报告!前方别克S 弯9AT四强挑战,谁值得送上膝盖?

原标题:报告!前方别克S 弯9AT四强挑战,谁值得送上膝盖?

作为上汽通用传统体验项目,“别克S弯”每年都会带来惊喜。今年有双重惊喜:一是四大9AT车型首次集结;二是奖励很刺激,有机会与别克车队一起前往莫斯科观看世界杯的决赛。

世界杯决赛门票固然有吸引力,但我们还是得说说正事。此次陪驾选车分别是君越Avenir/全新君威/君威GS/2018款昂科威,最大的亮点就是匹配9AT后新的动力总成。

通用9AT,平顺+实用就是它的两张王牌

传动系统对燃油车的行驶性能至关重要,它复杂的技术结构比发动机更难。所以行业有句话,能做好发动机的企业并不少,但做好变速箱的企业屈指可数。

邦主稍微研究了下通用这台9AT变速箱的结构,它采用了5组行星排、4个固定离合器、3个旋转离合器,以及2个超速挡的设计。齿比达到7.6:1,配合能够在发动机低转速下锁死的TCC(液力变矩器中的离合器)。

而且,技术人员很巧妙,采用可选择的单向离合器取代传统6AT变速箱中的单向离合器与摩擦片组,集成了1挡及倒挡单元。9AT虽然比6AT多了三个挡位,但外形尺寸与重量与6AT相差无几。

从体验来看,通用这台9AT变速箱带给驾驶者最明显的感受就是平顺而且动力响应快,换挡之间没有半点儿“打嗝”,松开油门时档位会自动保持。

而且,这台9AT的实用性很高,时速90公里在9挡间自动切换,完全适合国内路况。

场上的运动员似乎更着迷于君威GS

当然,一台好的变速箱还需要和发动机匹配,同时悬架系统对行驶品质也相当重要,除此之外,技术人员的调校也在影响着驾驶感受。所以四款9AT车型,其驾驶感受完全不同。其实很正常,因为每一款车的定位都不同。

打个形象一点的比喻,驾驶GS(28T车型)的感觉就如同在摸一个年轻姑娘的脸庞,水水的、嫩嫩的、很紧致也很有弹性。本次圈速比赛选君威GS是英明的决策!

首先声明,这段试驾并非邦主自己完成,因为本人始终搞不定弹射起步,但并不妨碍本人下场当裁判官。

关闭ESC,使用弹射起步来释放192kW、350Nm的动力,前轮持续性的响胎给出了动力输出强烈的回应,圈速比赛中最刺激的就是此起彼伏的胎声。与发动机在全速工作相对应,变速箱的换挡动作非常轻快,几乎感觉不到动力的损失;4挡突破100km/h,整车加速成绩也锁定在6.4秒。既然是圈速比赛,复杂的弯道驾驶必不可少,无论切弯还是进出弯道,君威GS干净利落,而且平顺舒服。

抛开大起大落激烈驾驶不说,君威GS日常行驶也很舒服。 君威GS方向盘的阻尼感还不错,高速行驶中整个车身传递出超强的自信,特别是遇到红绿灯科学抢时那一刻,君威GS就显露出它的提速本色了,动力响应非常快,而且自动换挡逻辑很清晰。

在这里特别强调下,由于28T车型前后悬架都带有电子减震器,所以对碎石路面的过滤处理更好,邦主再一次想到了紧致这个词来形容。

君威GS的外观有一些小小的辅助装饰元素,比如前后都有GS的标,红色的刹车卡钳很醒目。GS内饰的运动风格更强烈,而且邦主认为它是别克车系里做得最工最精致的一款车了。

前排两张一体化功能的的运动座椅,包裹性很强,对背部的支撑很好,而且带电动调节、加热、按摩功能。据说这套运动座椅让严谨的德国人都很满意,曾经获得了德国脊背健康协会地认证(AGR),也算是健康品吧。

综合来说,如果偏向运动性能,君威GS可能是20万级最值的选择,当然最好的选择肯定是28T车型,2.0T 发动机才对得起GS两个字。

分别评下其它三款9AT车型

必须承认,别克家族中9AT变速箱的普及如此之高,这一点值得为通用点个赞。没有普及,大众消费者的鉴别能力就无法提升。

先说说君威吧。

实际上两套动力总成与GS相同,参数相同,轮胎规格也相同,而且顶配和次顶配车型都带有可变悬架,如果不被那套魔力运动座椅所诱惑,选择君威可能性价比更高,据了解,1.5T和2.0T的购买比例一半一半了。

再说说君越Avenir。

凡带了这个英文后缀的车基本上都要走尊贵路线。君越Avenir的优势主要体现在后期对车主的定制服务上。整个驾舱也在努力营造一种商务大气的氛围,但这种风格或许并不是年轻人的菜,反而更喜欢君威全新内饰风格,清爽紧凑。就驾驶感觉来说,9AT的平顺可能让车主更舒适,但底盘的紧致感确实比不上君威。

最后说说2018款昂科威。

这是紧凑型SUV的老将了,月销近20000台,面对同级新车的狂轰乱炸还能保持销量前十的位置,实属不易。如果说2018款昂科威最大的亮点,自然就是这台9AT变速箱了。

作为一款家用SUV,既要考虑到日常驾驶的平顺与稳定,同时也要考虑到一些复杂路况的通过能力和脱困能力。显然,9AT的匹配显然更满足前者需求。

再说说昂科威的这套适时四驱系统,它采用的是后桥锁止离合器侧向布置的方式,通过离合器分别控制左右后轮的扭力分配,左右后轮可以实现0-100%的连续分配,在湿滑、冰雪路面、泥浆、砂土等低附着力路面上,可以表现出较强的脱困能力。

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