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辣评4月合资车企销量:现代和起亚的“好日子”来了吗?

原标题:辣评4月合资车企销量:现代和起亚的“好日子”来了吗?

(文:搜狐汽车/陈灿)与去年的“冷若冰霜”不同,今年4月,中国乘用车市场真正迎来了“金三银四”的销售热潮。据全国乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示,2018年4月全国狭义乘用车批发销量187.2万辆,同比增长12.2%。在今年1月份“开门红”之后,中国车市终于再次迎来了两位数增长。

受整体局势利好影响,主流合资车企4月大都销量看涨,上汽通用、上汽大众、一汽-大众依旧牢牢把持着销量TOP3,而在去年销量惨遭“腰斩”的韩系车企则开始狂增猛涨,北京现代、东风悦达起亚的4月销量同比增幅都超过了100%。

然而在各方形势一片大好之际,日系车企却是“悲喜交加”,一方面东风本田、广汽本田、一汽丰田销量同比跌幅都超过了10%,一汽马自达更是惨的连“销量1万台”这道坎都迈不过去;另一方面东风日产依旧稳居销量榜第6(含自主车企),而广汽丰田也凭着逐渐铺开产能的凯美瑞获得了22.4%的增长率。

接下来让我们逐个了解一下2018年4月合资车企销量表现。

依靠三大品牌齐发力,上汽通用又一次坐上了销量冠军的宝座,不过面对上汽大众、一汽-大众的步步紧逼,上汽通用的“销量王”当得也不踏实,“复活”凯越可能是不得已而为之的办法。

上汽大众可谓是“众人拾柴火焰高”,除了朗逸依旧强势的维持超过3万台销量外,途观、桑塔纳、帕萨特这3个销量支柱也为上汽大众贡献了近6万台销量。不过相比一汽-大众,上汽大众销量优势并不明显,等老对手的SUV产品铺开后,上汽大众将面临不小的压力。

速腾和迈腾这“两腾”依旧在各自细分市场上难寻对手,一汽-大众仅靠轿车就死死咬住了前两名对手,等7月份首款SUV探歌上市后,一汽-大众将对上汽通用、上汽大众正式开启“狂追模式”。

一款轩逸就占据了东风日产销量37%,而除去轩逸、奇骏、逍客外,东风日产竟再拿不出一款月销破万的车型,看来东风日产急需更多的明星车型来分担销量压力。

虽说还没恢复鼎盛时期月销破10万的盛况,不过在面临强势合资品牌价格下探和自主品牌崛起的联合打压下,北京现代的确顶住了压力重回赛道。但是目前的北京现代还是略显“臃肿”,名图、领动的节节攀升让索纳塔、朗动无地自容,或许北京现代也到了该“修枝剪杈”的时候了。

在CR-V停售的局面下,红得发紫的思域也无力将东风本田从“机油门”的泥沼中拉出来。虽然2019款CR-V将于2018年秋季上市,但是很明显消费者对这款车上搭载的1.5T发动机仍未释怀,这也为新款CR-V的前景蒙上了一层乌云。

广汽本田此次销量下跌主要是受到雅阁换代的影响。以思域目前的火爆程度来推测,机油门的“余波”应该影响不到同样搭载1.5T发动机的新一代雅阁,而目前消费者的热情已经证明了这一点:自4月16日发布以来,不到一个月时间第十代雅阁订单数就已破万。

本月,威驰和威驰FS在小型车市场节节败退,目前一汽丰田旗下也没有其他产品能填补这两款车带来的“窟窿”。不过丰田在2018年推出颜值爆表的小型SUV IZOA奕泽和另外一款全新车型,到时候一汽丰田销量排名肯定会往上挪。

随着凯美瑞的产能持续铺开以及雷凌一贯的强势表现,广汽丰田销量持续上涨。在6月份全新小型SUV C-HR上市后,有望成为广丰旗下又一爆款车型,这也难怪广汽丰田高层对于销量越来越有信心,甚至主动将2018年销量目标由50万辆提升到55万辆。

归功于奔驰E级和奔驰C级的良好表现,北京奔驰自进入2018年以来就保持持稳步增长。在今年北京车展上,国产全新长轴距A级轿车完成全球首发,新车搭载MBUX智能人机交互系统,不少业内人士直言,仅凭这款A级轿车奔驰就已经赢了宝马、奥迪一头。

受制于产品投放速度过于缓慢,长安福特的销量一跌再跌,不过为了缓解在华困境,福特汽车制定了“中国增长计划”:每年至少有两款新车型投放中国市场,而且这些新车将全部针对中国消费者需求和驾乘习惯进行设计和开发。

目前华晨宝马销量给人感觉十分稳健,虽不敌一汽-大众奥迪和北京奔驰,但考虑全新宝马525Li系车型正处于产能爬坡阶段,以及国产X3尚未上市,未来宝马在BBA的竞争中前景仍然光明。

随着新一代智跑、KX CROSS的接连推出,东风起亚悦达依靠着对于合资品牌和自主品牌之间市场的精准捕捉,也在一步步重回赛道。

在制定“重回赛道”战略后,神龙汽车销量的确开始回升,不过对于广大消费者来说,最振奋的消息还是“富康”品牌即将复兴。

过于依赖昂克赛拉,CX-5目前的销量表现在细分市场中难以站稳,不过长安马自达高层一直宣称长安马自达没有销量目标,对他们来说,更重要的是用户满意度。

目前,广汽三菱的销量主要依靠有着2047称号的欧蓝德,所谓2047就是20万合资4驱7座SUV。等未来Eclipse Cross上市后,广汽三菱的产品线将得到进一步丰富。

产品力跟不上却强推“品牌向上”,产品高定价后却没有给消费者提供相应的配置、技术,只靠卖情怀的JEEP品牌如今销量狂跌称得上是“咎由自取”。

虽然2018年前4个月马自达在华销售破10万辆,同比破历史新高,然而一汽马自达确却实实在在的“拖了后腿”。

4月份,奇瑞捷豹路虎迎来20万辆整车下线,在豪华车领域创造了“奇瑞捷豹路虎速度”,不过中国车市向来不缺乏“XX速度”,在未来更加激烈的豪华车市场竞争中,如何能在保持增长速度的同时追求“稳”,是奇瑞捷豹路虎需要考虑的。

在一个崇尚“大空间”、“豪华感”的乘用车市场一直坚持做小型车,销量惨淡是长安铃木忽视消费者需求的必然结果,长安铃木如此执拗,这也难怪业界总是会出现“长安铃木退出中国市场”的传言。

北京车展上,东风英菲尼迪宣称将在2022年销量突破15万台,结果4月份销量持续走低的成绩仿佛“打脸”一般刺激着东风英菲尼迪。

帕拉丁后,郑州日产再也没有出过能给人留下深刻印象的车型,如今销量“惨目忍睹”的郑州日产已经成为东风有限的“累赘”。

从曾经的“豪华车销量增速标杆”落魄到如今的月销量368台,从曾经鼎盛时期211家经销商变为如今的50多家,这家企业的未来究竟在何方?返回搜狐,查看更多

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