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百公里加速时间仅需6.6s 深度测试华晨宝马530Le

原标题:百公里加速时间仅需6.6s 深度测试华晨宝马530Le

[搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)不久前,华晨宝马530Le(下文简称530Le)的上市引起了不小的轰动,这主要是由于其独一无二的定价策略。插电混动版车型530Le的最终售价为49.89万元,与搭载2.0T发动机的530Li车型基本保持一致,这也打破了新能源车价格高于汽油车的思维定式,不少人也将530Le列入购买清单。

虽然530Le借此成功吸引了大量关注,但相信还是有很多人对其在性能上的表现将信将疑,于是为了测试这款车实际的加速、制动、油耗、充电速度等数据,我们特意借来了530Le的试驾车,用一周的时间进行了深度测试,那么它的实际表现到底能不能令人满意呢?

  • 插电混动版的宝马530Le和普通版有什么区别?

由于是插电混动版车型,所以530Le搭载了13kWh的电池组,那么这有没有影响到它的乘坐空间呢?

小结:总体来说,530Le外外观、内饰的设计上,以及空间表现方面相较于燃油版车型变化都不大,基本上可以忽略不计。我想接近于普通燃油版车型的低调设计,将会拓宽530Le的受众面。在简单了解了530Le的外观内饰设计后,我们还是将重点放在车辆的性能测试环节,相信大家也很想知道,这款搭载插电式混合动力系统的530Le在性能上究竟表现如何。

  • 530Le的性能表现究竟如何?

在开始性能测试之前,我们先来了解一下530Le的动力系统。全新宝马530Le的eDrive系统结构由B48发动机+动力电子模块+电动机(集成在ZF变速箱)+车载充电模块+高压电池组成。

除了加速制动性能,混合动力车型的充电以及纯电续航里程也是重点测试项目,而在亮点众多的电池组的帮助下,530Le在这部分的表现同样令人满意。

在进行纯电续航里程测试时,我们全程采用MAX eDRIVE+COMFORT模式行驶,并保持空调系统关闭,在经过63km的行驶后,车辆电量耗尽,发动机开始介入,这也意味着在此次测试中,其纯电续航里程达到了63km,超过了官方给出的61km。

在将车辆电量耗尽后,我们又继续行驶了46.9km,并补充燃油。此时总里程达到了100.9km,共耗费2.92L燃油,计算后可知车辆的综合油耗为2.89L/100km。

  • 抛开冰冷的数据,这款车开起来怎么样?

宝马530Le拥有丰富的驾驶模式以及混动模式,其搭载了驾驶体验控制系统,可提供Sport、 Comfort、ECO PRO以及ADAPTIVE四种驾驶模式,同时也搭载了最新的eDrive电驱技术,分别为AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和BATTERY CONTROL模式。

这两种模式间可以任意搭配选择,除此之外,还有M/S两种档位可选,而无论你在哪种驾驶模式和混动模式状态下,当你切换至S档,车辆将优先进入Sport模式。

在城市道路中,如果选择AUTO eDRIVE模式,那么在电量充足的情况下,它会选择采用电动机起步,与多数混合动力车型一样,电动机起步有效的弥补了汽油机在低档位的油耗劣势,并且,由于车辆整体的精密性表现优异,所以,同时可以避免在走走停停的拥堵状态下,噪音对车内成员的舒适性影响。

而在MAX eDRIVE下,车辆会选择尽可能的用电力行驶,而当你需要急加速或者是电量不足时,发动机同样会自动启动,为电池进行充电。如果当电池电量不足时,我们可以选择BATTERY CONTROL模式,车辆会根据设定的目标值,更多的采用发动机驱动,同时为电池进行充电。

宝马家族的车型在运动性上一直有着自己的坚持,530Le也不例外。虽然城市道路才是530Le的主战场,不过从其硬朗的悬架调校就不难看出,这还是一辆注重操控感的驾驶者之车,无论将行驶模式切换至哪一种,车辆的悬架都相对较硬,对一些细小的颠簸过滤并不彻底,为了增强路感而牺牲了部分舒适性。

如果你想体验一把530Le的极限性能,那么请挂入S挡并将驾驶模式切换至调校最为激进的SPORT模式。此时油门响应会更直接,而悬架也会变硬且富有韧劲,同时方向盘转向力度也会变沉重,一切感受都以运动为取向。起步阶段如果深踩油门,在电动机与汽油机的共同协作下,后轮会出现明显打滑,紧接着就是源源不断的推背感,直观感受上要比其6.61s的百公里加速更快。

总结:即便是不考虑530Le独特的定价策略,我认为其各方面表现也足以打动消费者。在性能方面,530Le的表现与530Li基本持平,而且由于电动机的特性,530Le的直观加速感受甚至要强于530Li。另外在油耗部分,530Le有着巨大的优势,其61km的纯电续航基本上能够满足1-2天的市内代步,如果充电方便,那么后期的使用成本将大大降低。所以,如果您打算购入宝马5系的话,不妨考虑一下530Le这个不走寻常路的新能源车。

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