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辣评4月自主车企销量: 吉利豪取第一,长安睡熊猛醒

原标题:辣评4月自主车企销量: 吉利豪取第一,长安睡熊猛醒

(文/搜狐汽车 蒋平)4月中国车市出乎了不少人的意料,轿车批发销量大涨10.2%,达到92.5万辆。SUV也延续了良好势头,大涨18.2%,达到81.5万辆。车市似乎随着天气开始升温,而自主品牌更是让人眼前一亮。除了整体销量增长,自主品牌“马太效应”也在逐渐加大。

一方面,我们能看到吉利、宝骏、长安等头部企业保持增长势头;另一方面,排名靠后的自主车企销量变得更加惨淡。36家车企中,前10位共有9家在增长;而后26位只有8家。道理很简单,自主强者起势后,首先吃掉的肯定不是合资品牌市场份额,而是那些已经落后的自主品牌。

“强者俞强”之下,自主品牌内部的阵营分化将在未来更加明显。头部企业已经有与合资一战甚至赶超的实力,后进企业则面临逐渐被淘汰的危机。大浪淘沙的结果,将是中国自主品牌整体的进步。

(本文数据为乘联会狭义批发数据)

比你优秀的人比你还努力正可以用来形容吉利。成为自主品牌销冠后,吉利涨势依然迅猛。领克01单月销量近万,在品牌和销量两个维度上,吉利的第一将更加稳固。

总销量被吉利超过,510被H6超过,4月上汽通用五菱的表现似乎有点不如意。不过“神车”终归是“神车”,随着530悄然进入SUV前10,卷土重来分分钟的事。

4月长安终于松了口气,强势复苏显出了底蕴和实力。“第三次创业”是对自己的革新,CS55推出进入了新的细分市场,也把自己带入新的成长阶段。

H6重回第一,长城心里的石头总算是放下了。不过一条腿走路终归有他的局限性,已经月销过万的WEY正是长城打造已久的另一根支柱。

荣威、MG表现都不错,SUV自不用说,轿车也如同天女散花,大有开花结果的趋势。不过目前荣威还是大头,MG的再度复兴对上汽更为关键。

传祺本月销量放缓,SUV主力GS4、GS8都有近4成下滑。传祺需要新的增长点,但布局轿车和MPV效果暂时还不明显。

前10里唯一销量下降的就是奇瑞,产品更新换代偏慢是制约增长的硬伤。奇瑞有自主研发的实力,但现在不是酒香不怕巷子深的时代,怎么吆喝好奇瑞得想想。

赔本赚吆喝的事能干但不能总干,4月宋MAX不声不响拿下了MPV第三,可惜这个并不赚钱。一季度比亚迪净利润下降83.09%,扣除非经常性损益后下降173.58%。没了新能源补贴,赚钱这事真的只能靠自己了。

北京车展上众泰被人拉了横幅,不知道回去之后保安有没有被开。从“皮尺部”到“保时泰”,是非多的众泰今年销量表现还是很抢眼的。既然有实力,用心做好产品和服务才是给消费者最好的回报。

江淮终于止住了下降的颓势,不过SUV还是下降了26%。家用MPV、新能源、轿车,这些市场的增长很重要,但要彻底扭转局面,还是得想想怎么把SUV重新做起来。

“风光”的销量显然不怎么风光,不论是330还是580都有不小程度下降。旗舰车型和别人家中端车型差不多,中低端SUV的市场红利风光还能吃多久呢?

幻速跟绅宝也算一对难兄难弟,除了S5,4月幻速产品销量全线下滑。北汽大自主战略调整后,希望旗下这些孩子能够有所改善吧。

在北京,绅宝还是挺常见的,但这并不能掩盖其销量疲软的事实。在今年北京车展上,我们能看到北汽向“新四化”的转型,坐在北汽这艘大船上,绅宝应该还有机会。

MPV市场下滑是一个大趋势,主要依靠MPV走量的东风柳州销量下滑自然难以避免。怎么改变这一局面,宝骏或许是个不错的学习对象,但其难度可想而知。

CS10销量腰斩,低一级的CS9销量尚可,猎豹在自主品牌高端化的竞争中未能赢得先机。北京车展上新推出的Mattu能有怎样表现,还需要市场去检验。

AX7比AX5官方定价贵了200块,自己打自己侧面反映出产品市场定位还不够清晰。

换领导永远比换产品简单,尤其是对华泰来说。今年是华泰成立18周年,已经成年的华泰,距离成熟还有很长的路要走。

近年来东南一直没什么起色,SUV虽然一段时间内给了东南希望,4月几近腰斩又是当头一棒。SUV不再包治百病了,东南还能好起来吗?

与华晨宝马形成鲜明对比的,是旗下自主品牌销量的惨淡,金杯、中华、华颂,没有一样可以在当前中国车市昂首立足。4月华晨MX8平台首款高端SUV中华V7面世,与宝马合作这么多年,如果还没有一件拿得出手的产品实在有点说不过去。

今年北京车展上红旗展现出了全新的品牌形象,更加运动、时尚、年轻化的产品风格彰显出这个具有历史意义的品牌变革的决心。奔腾也在今年首次独立参展,在一汽集团大刀阔斧的改革之后,一汽轿车也许会在今年带给我们一些惊喜。

“移动众创空间”战略是什么?汽车产业变革让汽车人们学会了互联网那一套:产品未动概念先行。昌河提出这一概念是博关注还是谋转型,只能等等再看。

从宝能收购观致来看,有钱真的可以为所欲为。65亿资金注入,“减价增配”的营销策略堪称良心。4倍增速当然是低基数下的暂时现象,但宝能的入主确实让观致焕发了新生。

这几年汽车新品牌多,而造传统车的新品牌少。目前来看汉腾X7销量不佳,X5尚可,走的还是价格换市场的老路。不过毕竟成立时间不长,新产品还有待观察。

力帆没能成为中国的本田,在传统车市场已逐渐边缘化。虽然有消息称力帆正试图加码新能源,但长期缺少正向研发,资金和技术都是困难。而且2016年被曝出用新能源骗补,短时间内很难翻身。

与汉腾面临的情况类似,鑫源想做新品牌并不容易。斯威X7接近腰斩,低价的X3市场也不买账。目前销量全线下滑,产品确实没什么竞争力。

2017年海马亏了10亿,目前郑州海马工厂也在给小鹏代工。产品没有竞争力,品牌形象没有提升,海马的日子会越来越难过。

在15万元左右的国产MPV中,大通G10国内对手不多。SUV作为产品线延伸补充,400台的单月销量暂时也能接受。

成立仅3年的比速汽车目前来看比不少“造车新势力”都要靠谱,4月份规划产能达30万辆的第二生产基地正式开工。暂时比速还没有触及主流自主品牌的蛋糕,还有一段成长的空间。

当在2018年的官网上,还能看到“2016款T70升级上市”的广告时,野马的销量下滑显得无比正常。

骏派带来的增长令人惊喜,夏利的淡出又让人有些遗憾。曾经的国民车,多少人的儿时回忆在今年告一段落,祝福天津一汽能在新的路上越走越好。

商用车领导品牌做的乘用车终归难成主流,MPV市场不佳,福田旗下几款车型均有下滑。

划归一汽奔腾后,森雅在品牌和产品的定位上目前与奔腾有不少重叠之处,处理好这一问题应该对销量有所帮助。

SUV的大幅下滑是江铃“乘商并举”战略的重大挫折,目前来看国内也没有哪家企业能同时做好这两样。乘用车单一依靠SUV,品牌力偏弱,导致销量大幅下挫。

与江铃问题类似并且要更严重一些,以零部件和重卡为主业的潍柴在乘用车上总给人张飞绣花的感觉。

同比变化情况吓人,但其实这家企业的受众非常有限,主要还是靠情怀支撑爆发一波。

两个海马的协同是个老问题,或许海南限购燃油车,发力新能源能挽救海马?

很想知道这119辆车卖到哪儿去了?也许去福建本地能看到吧。返回搜狐,查看更多

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