北汽昌河破局 还需迈过三道坎

原标题:北汽昌河破局 还需迈过三道坎

进入北汽后,昌河的品牌融入之路并不平坦,在今年一季度的万余辆销量中,还是微车打主力,MPV阵营的两款车型M50和M70贡献了一半销量,Q35和Q25没有享受到火热的SUV盛宴,3月份才上市的紧凑SUV Q7和轿车A6也没有承担起双骑救主的重任。北汽昌河要么面临品牌边缘化,要么破局。上周笔者在和北汽昌河管理层的交流中,感受到了一种焦虑,也有一种迎难而上的决心,那么突围的方向在哪里?

我们先来对北汽昌河车系的产品力做个分析,北汽自主的双品牌战略,使得除去MPV外,每一款车型都能看到绅宝的身影,这有点像现代集团的做派。入门级轿车A6应该就是绅宝D50的平台,而且动力总成技术都是一样的,如果从颜值和性价比方面看,A6在同级中也算不错,而且人机互联做得相当出色,但轿车需要强大的品牌影响力作为支撑,目前自主在轿车领域有所成就的也就长安和吉利,多数品牌只能在SUV领域耕耘。当下连绅宝D50都度日维艰,对于在品牌推广方面几乎处于停滞的昌河来说,想要轿车突围,不太现实。

而才上市不久,被寄予厚望的揽胜山寨版Q7,出人意料的没有复制众泰T700上市销量即破万的盛况。从外形看,Q7和T700就像一对孪生兄弟,内饰的中控显示屏造型都一样,而且入门级版本Q7还要便宜1万多,为何销量却天壤之别?

核心技术是主要原因,众泰T700采用的2.0T发动机,配合8速手自一体变速器;而Q7采用北汽提供的1.5T发动机和CVT变速器,这是一个技术等级的硬伤;去年在考察北汽智造工厂时,厂方介绍,奔驰上一代E级的动力总成技术将下放到北汽自主,如果Q7能够装备,干掉T700是分分钟的事。另外,曝光度严重不足也是制约Q7走量的关键,山寨大王众泰从最初的不被看好到异军突起,网络水军功不可没,网络铺天盖地的洗脑“10万元,拥有50万的面子”,捕获了不少实力不够,又想圆豪车梦的消费者,想必其中在众泰拿工资的自媒体不少。而Q7除了上市的新闻,突然如人间蒸发,让人感觉北汽昌河还在用商用车的销售策略,征战乘用车市场,如何能吸引市场关注度?

Q25不说了,这块细分市场太小。但Q35就值得仔细研究了,和兄弟绅宝X35相比,Q35拥有更高的颜值,大家是不是在其中看到了雪铁龙天逸的身影,天逸可是号称最美紧凑SUV,最关键的是Q35总算在核心技术上和竞争对手站在了同一平台,想想同级别的长安CS35每月销量都能破万,占据尺寸和颜值优势的Q35理论上拥有更强的产品力,为什么就不能突破呢?

因此,笔者认为北汽昌河的第一个产品突破口应放在Q35身上,目前Q35面临的仍是老问题,产品认知度不够,大家都不知道你的产品好在哪里,如何有信心购买。但按北汽昌河的现状,立马展开全国范围的品牌推广,风险较大。区域化整合营销推广能较好的解决困境,通过线上,线下,消费者互动,竞争对手参与的方式,让自己的核心卖点脱颖而出,一个区域成功后,再向其他区域复制,如此Q35腾飞有望。同时Q35的整合营销,同时也能为其他车型突破积累经验。

北汽昌河的第二道坎为营销网络,现在其全国的销售网络只有200余家,这意味着许多城市的消费者根本无从下手,如重庆,作为西部车市的主战场,居然多年没有昌河的销售网络。但按目前北汽昌河的销量,网络扩张的难度不小,经销商不赚钱,必定会影响投资信心。因此整合营销是头等大事,销量上来了,网络扩张的问题自然迎刃而解。

第三道坎是智能化和网联化,现在汽车产业的新一轮变革已经拉开大幕,智能化,网联化,电动化和共享化成为新的风口,从合资的通用,大众,路虎,到自主的北汽,吉利,荣威,长安,东风风光,纷纷自主研发或和百度,腾讯,科大讯飞等互联网巨头合作,加速其在“新四化”领域的步伐,北汽昌河的“移动众创空间”,打造物联网+个性移动出行,算是赶上了这波浪潮。但是智能网联化需要海量的大数据支撑,以及强大的技术底蕴;强强联合,才能引领时代,这也是为何荣威和阿里巴巴合作,路虎和百度合作的主要原因。北汽昌河智能网联化合作伙伴的实力决定其能否在该领域弯道超车。

文/楼晓明

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