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长安铃木或将退市? 中国市场已不再是合资的天堂

原标题:长安铃木或将退市? 中国市场已不再是合资的天堂

(文/搜狐汽车 肖蒙蒙)在华耕耘了25年的长安铃木,可能已走入山重水复的境地。

长安汽车公布的4月产销快报中,长安铃木的销量被归入“其他”,而这种“藏着掖着”的方式,已经持续了很长时间。

乘联会数据显示,今年4月国内乘用车市场累计销量187.21万辆,同比增幅12.2%,前4月累计销量786.53万辆,同比增长5.6%。

虽然今年国内乘用车市场有所回暖,但是从各车企的销量来看,两极分化却也更为严重。吉利汽车、上汽乘用车等企业出现了超过40%的同比增长,长安铃木等企业则销量腰斩。

相比之下,长安铃木在市场的边缘化趋势,可见一斑。

中国市场不再是天堂

长安铃木自2015年开始,销量便逐年下滑,今年前4月更是销量腰斩。

由于销量的持续下滑,“长安铃木行将退市”的消息也是频频被传出。早在2016年,就传出“长安铃木撤销技术中心,铃木或将撤资”的消息,当时长安铃木发布了声明,称已经实现了扭亏为盈的经营目标,股东双方高度认可长安铃木所取得的成绩。

而就在不久前,长安铃木因一口气免除了六位课长,再一次被推上风口浪尖,坊间认为每况愈下的长安铃木距离“退市”真的不远了。

就在外界议论纷纷之时,长安铃木官方发布了一则声明,表示长安铃木的母公司长安汽车、铃木汽车均为有实力、负责任的企业,双方一直就长安铃木未来的发展进行积极讨论,长安铃木将继续秉承“精品小车”发展战略。

这份声明所表达的意思比较隐晦,而且并未直截了当的就外界对于长安铃木的猜想给予回应,长安铃木这份倍感无力的声明实在耐人寻味。

事实上,长安铃木多次被“退市”并非毫无根据,主要还是由于该企业近年来销量逐年下滑,“精品小车”战略不适合中国市场,品牌力大打折扣等等。

目前中国政府已经制定了外资股比放开时间表,未来的中国汽车市场将是更为开放的市场,在这种背景下,长安铃木却屡屡被传“退市”,实在是充满讽刺意味。

或许,“退市”对于苦苦挣扎的长安铃木而言,也是一种解脱。在惋惜长安铃木的陨落的同时,我们也越发明显的感受到,中国市场已不再是合资品牌的天堂,如果不能因地制宜、提升自身综合竞争力,天堂也是地狱。

老牌合资车企日渐陨落

长安铃木成立至今已有25年的时间,可以称之为中国老牌合资车企,其资历与上汽大众、神龙汽车、一汽-大众等企业相当。但是如今上汽大众、一汽-大众发展的蒸蒸日上,加速推出符合中国市场的产品,而长安铃木却仍在原地踏步,产品缺少新意,与其它老牌合资车企的差距越来越大。

其实长安铃木也曾书写过不凡,在2011年之前,该企业销量逐年提升,2011年甚至达到了22万辆的高点,当时,奥拓、天语、雨燕、羚羊是长安铃木的销量支柱,这主要与该时段国内乘用车市场的消费习惯有关,经济、实用的小型车需求量特别大。

但是此后长安铃木全年销量逐步下滑(仅2014年小幅增长),2017年累计销量竟然仅有8万余辆,不足2011年销量的一半,2018年前4月累计销量1.68万辆,销量降幅更是达到50.9%。这与国内乘用车市场的消费升级密切相关,消费者对于大空间、强动力的需求与日俱增,长安铃木旗下车型已经无法满足消费者的需求。

虽然很多汽车企业均表示过销量并不是企业发展的唯一考量,但是销量却也不容忽视,只有销量提升,企业的营收和利润才会随之增加,才会有更充裕的资金投入到研发等领域,这是企业赖以生存的根本。

如果说2014年之前长安铃木发展迟缓的原因是日方话语权不强,积极性不高,即中日双方控股比例不平衡,但是在2014年长安汽车与铃木汽车变更为对等持股后,长安铃木的发展还是没有起色,这就有些说不过去了。

因此长安铃木由于销量表现的差强人意,屡屡被传出“退市”也是在情理之中。

而长安铃木的母公司铃木汽车此前确实由于种种因素放弃过某一市场。2012年,铃木公司宣布旗下美国铃木将申请破产保护,铃木汽车将退出美国市场,按照铃木官方的说法,促使企业做出退出美国市场决定的因素包括日元升值、销售低迷、车型过少、生产成本高企、美国联邦政府和地方政府监管收紧。

如今铃木在中国市场的境遇与当年在美国颇有几分相似,销售低迷、车型过少、生产成本高企,这都是铃木在华所面临的问题,因此外界对于铃木将退出中国市场的猜测并非毫无根据。

国内乘用车市场快速增长所带来的红利已经十分微弱,各车企之间的竞争越发激烈,综合竞争力不强的企业必将会被淘汰,欧宝就是先例,或许铃木就会成为下一个。

因地制宜的重要性

当下,长安铃木依然在坚持“精品小车”战略,这与国内乘用车市场的发展趋势大相径庭,长安铃木应及时调整战略打法,深入调研国内消费者的消费习惯,真正做到以消费者为中心,否则就真的距离“退市”不远了。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就向汽车咖啡馆表达了类似的观点,“与其他日系车企不同的是,长安铃木多以小型车为主,而目前中国的小型车市场整体正在萎缩。”

但铃木(中国)高层却认为,现在很多中国消费者更倾向于大且豪华高级的车型,但随着市场的发展,特别是今后大车对环境的负担、更高的燃油消耗等因素,小型车消费趋势必然提升。这位高层还用当下的日本市场来做比喻,但需要清楚的是,中国汽车市场与日本汽车市场的差别实在太大。

目前长安铃木的产品矩阵中,仅有骁途、维特拉、启悦、天语、雨燕和新奥拓6款车型在售,其中2款为SUV车型、4款为轿车车型,这2款SUV均为小型SUV,4款轿车中最大的启悦也仅为紧凑型轿车,因此我们说长安铃木的车“太小”是有道理的。

目前国内SUV市场销售形势依然火爆,前4月销量增速仍然是两位数,但是长安铃木维特拉前4月销量仅为6635辆,同比降幅38.2%,骁途前4月累计销量仅为3109辆,两款SUV产品都是市场的非主流。

此外,长安铃木的主力车型雨燕从2005年开始销售以来始终没有换代,目前国内在售的雨燕为第四代车型,但海外已经更新至第六代,铃木在中国市场的车型换代速度实在太慢。

然而换一个角度来说,长安铃木确实也意识到了自身的不足,但是却也没有太好的办法,目前长安铃木股东双方的工作分配中,铃木汽车负责车型导入、生产制造和采购,长安汽车负责销售和人事,财务双方共管。

由此可知,铃木汽车在长安铃木的车型战略制定上占有主导权,而铃木汽车在全球范围内都是奉行小型车战略,并且在东南亚取得了非常不错的成绩,行走在印度、马来西亚等国家的街头,会发现铃木汽车的保有量大的惊人,当然,这与该市场的消费习惯和使用环境有关。

但是如今铃木将全球战略放在中国就不合适了,中国市场有其特殊性。如果长安铃木仍然不能积极做出调整,这25年来的苦苦耕耘就真的要画上句号了。返回搜狐,查看更多

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