(文:搜狐汽车/杨亚楠)4月份,69款合资SUV,竟然有27款同比出现下滑!在刨除11款同期未上市的新车型后,保持正向增长的车型,数量仅为31款。回看大盘,4月份SUV车市整体销量增速为18.2%。

这是一个无奈又必须承认的结论:尽管SUV市场依然保持着相当幅度的增长,但整体性的增长红利已经不再“普适”于所有产品,强者愈强,弱者愈弱。SUV不再是解决合资企业发展问题的灵丹妙药,指望押宝SUV获得销量增长,已然是“痴人说梦”。

以4月销量划分,月销超过1万辆的仅有9款车型,月销超过5千辆的仅有25款车。换言之,多达45款SUV产品挣扎在5千辆以下的区间,甚至有16款产品未能突破1千辆。

合资品牌内部的分化趋势,比外界估计得还要快些。铃木、现代、起亚、DS、标致等品牌的SUV,包揽了市场的“后几名”,这是一个危险的信号。

DS7在4月销售316辆,而DS6则只有尴尬的4辆

而CR-V在“机油门”后的持续沉沦,也给了众多合资品牌重要的警醒:无论是怎样强势的合资品牌,无论有着怎样的粉丝基础,一旦放松了对自身的要求,市场就会很快“还以颜色”。就在5月16日,东风本田宣布召回13万辆CR-V,二次上市后,CR-V能否重新获得消费者信任,回归正轨,成为下半年最大的看点。

以下为69款合资SUV的销售情况(数据来源于全国乘用车市场信息联席会):

途观在4月夺冠并无悬念,单月高出第二名4千多辆。唯一的问题是,对于途观L在总销量中的占比,上汽大众多少还有些遮遮掩掩。这种合并计算途观与途观L销量的方法,或许也是出于其他挑战者的忌惮吧。

作为2017年最畅销的合资SUV,昂科威在进入2018年后有些平庸。尽管4月增长18%,但仍难以掩盖整体下跌的势头。上汽通用是该想想办法了,否则未来第2的位置也可能保不住。

一款小型SUV,能冲到第3的位置,可见XR-V的素质确实不差。这时东风本田可能会更怀念CR-V,如果没有“机油门”,CR-V与XR-V“两翼齐飞”,这画面该是多美啊!

这4个月来,奇骏表现足够疯狂!同比50%的增幅,即便在火热的SUV市场也不多见。CR-V深陷“机油门”的泥潭,的确给了竞争对手们超越的机会,东风日产很好抓住了这个时机。

逍客与奇骏的组合,在紧凑级SUV市场可谓大出风头,可谓羡煞旁人。但随着斯柯达柯珞克等对手的跟进,尤其是未来大众探歌的横空出世,逍客未来承受的压力可想而知。

“一车两吃”的策略,本田在中国玩得不亦乐乎,XR-V与缤智包揽小型SUV的前两名。这给其他合资车企提了个醒,并不是小型SUV市场没落了,还是自家产品的综合素质达不到消费者的要求。

看到GLC的排位,感到挺可怕的,中国消费者真是太有钱了。豪华中型SUV市场几乎是豪华车的缩影,奔驰暂时占得先机,奥迪和宝马在后面步步追随。不过国产X3的到来,可能会是一个变数。

个人非常不喜欢“荣放”这个名字,完全没有原本RAV4看着顺眼。但近期的销量表现还不错,当然多少也是沾了CR-V沉沦的光。看了海外新一代RAV4的定妆照,感觉丰田近年来变化真是太大了。

Q5老而弥坚,勉强追赶着奔驰GLC的脚步,但显然已经有些吃力,终端价格优惠力度不小。还是挺期待全新Q5L的到来,豪华中级SUV这场戏会更加好看。

有过无数“模仿者”和“挑战者”,但汉兰达现在依然是大7座SUV市场的王者,恐怕未来也会长期霸占这个位置。近4个月有着明显下滑的趋势,感觉广汽丰田还是有些“求稳”心切。

4月的北京现代有些“吓人”,途胜154.5%的增幅也仅仅是一个缩影。韩系车似乎正在恢复自己的竞争力,拿回自己失去的地位,这对日系车来说,算不算个危险的信号呢?

人们预料到欧蓝德的表现会很好,但没预料到会这么好。一款欧蓝德救活了整个广汽三菱,地位之重要,相当于哈弗H6之于长城。不过,一柱擎天的背后,其实也有着不小的隐忧。

从刚上市的加价销售,到如今降价优惠卖车,途昂的话题效应在减退,但销量却在增长。中国消费者就是喜欢大车,越大越好,从这个角度看,坚持做小车的长安铃木的确死的不冤。

X1尚且有7千多的成绩,这就让人更期待国产X3的表现了。入门级豪华SUV是个热点,但这对广大合资紧凑SUV来说意味着不小的威胁。

“探界者”这名字,总能让人想到同为美系SUV的福特探险者,当然两者的销量不可同日而语。探界者的出现,让雪佛兰在中型SUV市场有了足够的存在感,未能成为主流的科帕奇可以毫无遗憾地退休了。

现代又一款“卷土重来”的SUV,4月同比增幅超过5倍。一款合资紧凑SUV,起售价甚至不足12万,北京现代是铁了心要和中国品牌车企“死磕”啊。

对KX CROSS的SUV身份存疑,其实更接近小型跨界车。把这一款定位小众的产品,冲到单月近7千的量,可见起亚销量反弹之迅猛。跨界车与SUV的边界在模糊,这可能是值得关注的趋势。

一度边缘化的ix25,也像被打了兴奋剂般迅猛增长,北京现代这一波在SUV上的“操作”如同疾风骤雨。问题是,ix35的价格区间已经与ix25高度重合,避免内耗成为当务之急。

XT5销量的持续增长,实际上也是凯迪拉克在华扩张的缩影。飞涨的销量背后,也有着终端大幅降价的隐忧。凯迪拉克在品牌、利润、销量之间的取舍和平衡,是个值得好好研究的课题。

作为入门级豪华SUV的开拓者,奥迪Q3一直有着稳定的表现。面对竞争对手在这个市场的加码,奥迪准备用Q2L予以回击,但空间表现更好的Q2L,又会不会威胁Q3的地位呢?

曾经与汉兰达等量齐观的锐界,而今的状态并不理想。大7座SUV仍然是业界普遍看好的市场,长安福特作为曾经的赢家,需要做些功课来激活锐界的战斗力了。

主打“大5座”概念,让冠道的定位较为独特,好在市场的反馈并不差。广汽本田在拿捏中国消费者心理层面,还是有着独到之处。

Jeep原来有多风光,如今就有多凄凉。承担走量重任的指南者,市场表现逐渐走低。究竟是中国消费者的情怀不足?还是Jeep的诚意不够?

小字辈的GLA远没有同门长辈GLC那般风光,4月销量甚至有小幅下跌。不过奔驰不会对入门级豪华市场有所放松,即将投放全新A级轿车就是证明。

斯柯达的SUV攻势来得很是猛烈,尽管中文名字很是拗口,但柯迪亚克今年开局后一路走高。继大众之后,斯柯达对中国市场的依赖程度也愈来愈高。

翻新后的智跑,也为起亚拿到了不少的销量。可以说,起亚这一波“复兴”,靠的主要也是多款产品销量的堆积,但能否形成持续性效应,仍有待观察。

长安马自达上下都对CX-5寄予厚望,4月份的增幅也的确喜人,但整体来看仍嫌不足。小众的长马在营销上努力做着“粉丝经济”,但其实马自达并不缺粉丝,缺的可能还是广泛的品牌认知度。

继ix25后,北京现代又推出了一款小型SUV Encino,4月销量较为平淡,但对于渴望销量的北现而言也是立即生效的战斗力。

科雷傲的上升势头逐渐在放缓,东风雷诺成立近5年后,也在中国市场遇到了“成长的烦恼”。如何提振销量,跻身主流,仍然是长期需要面对的问题。

翼虎在逐渐恢复元气,4月份的表现让长安福特又看到了希望,毕竟,翼虎曾经是最重要的销量支撑,也是未来复兴最大的希望。

自由光的下跌势头令人心惊,经销商在终端也启动了大幅度的降价。Jeep整体进入了新一轮的低潮期,昔日的主力车型自由光也难以幸免。

相比另一款国产化车型路虎揽胜极光,发现神行在4月更加稳健。捷豹路虎整体销量被雷克萨斯超越,国产化的优势并未被完全发挥出来。

4008恢复了增长,也直接帮助东风标致走出泥潭。但对标致来说,主力产品月销3千水平是不能接受的,距离重返主流阵营,仍然有很长的路要走。

欧蓝德的热销,也间接带动了劲炫的表现,这对于广汽三菱来说算是个利好。但广汽三菱仍然需要寻找欧蓝德之外的增长点,毕竟“独木不成林”。

劲客的表现,与逍客、奇骏相比,显然有着不小的差距。在紧凑SUV市场风生水起的东风日产,显然需要在小型SUV市场多花点儿心思。

尽管同比也有着很大的增长,但相比“一奶同胞”的冠道,UR-V的表现多少显得有些惨淡。或许“机油门”对于东风本田的影响,比我们想象的还要大一些。

斯柯达SUV攻势的又一款重要产品,但销量尚未充分释放,能够在同级市场掀起多大的波澜尚未可知。不过,业界或许更期待大众探歌。

之前销量惊人的普拉多,今年在快速滑坡。硬派越野车终究难以成为主流,何况在越野性能上大幅缩水后,车迷们似乎已经不再那么买账了。

经历了90系列以打造品牌形象为主的阶段后,60系列本该是沃尔沃进行市场收割的产品。但以XC60的表现来看,或许沃尔沃需要调整一下自己的期待值。

5008也有了不小幅度的增长,但就总量来说,还是显得有些非主流。标致的一大尴尬之处,恰恰就是5008和508这样的旗舰产品没有销路。

翻到第41位,才看到期待已久的CR-V。“机油门”打乱了既有的节奏,再次上市后的表现也难以让人看好。东风本田这个教训,但愿能够好好吸取一下。

与大哥科雷傲类似,科雷嘉的表现也较为平庸。对东风雷诺来说,市场瓶颈期的到来,还是显得有些早。

上市首月交出2211辆的成绩,对定位硬派SUV的途达来说也可以接受,不足17万的起售价也给未来留下了想象的空间。但硬派SUV这个市场,可能容量确实有限了。

楼兰的销量一直不温不火,无法为东风日产在中型SUV市场拓展更多空间。与劲客的处境类似,东风日产需要在紧凑SUV之外寻求更多的销量支撑。

自由侠也未能摆脱下跌的命运,Jeep的SUV产品几乎全面溃败。上市之初,自由侠就曾引发对Jeep品牌精神争议,Jeep也是该思考除了感性情怀以外的东西了。

雪铁龙的主要SUV产品也有不小增幅,但基数确实太小,依然处在市场边缘。业界不少人都为雪铁龙感到惋惜,但消费者的选择是理智的。

翼搏也曾是小型SUV市场最早的开拓车型之一,眼见后辈们如今风生水起的表现,长安福特也通过改款更新维持其竞争力。但从效果来看,仍需努力。

长安铃木已屡屡传闻将要退市,这家老牌合资车企的陨落令人惋惜。从维特拉尴尬的销量数字,可以感受到长安铃木的危机,何况,这已经是它最热销的车型了。

C3-XR还在做最后的努力,但着实难以突破自己的瓶颈。在未来云逸C4 AIRCROSS推出后,C3-XR的地位将会变得更加尴尬。

小型SUV市场的颓势真是难以抵挡,曾经畅销的昂科拉都不能幸免,月销不足1500辆,这在上汽通用的营销体系内近乎“灾难”。

新智跑表现尚可,老智跑则几乎贡献不了太多的销量。不过对于志在恢复元气的东风悦达起亚来说,“苍蝇再小也是肉”。

揽胜极光的沉沦令人惋惜,要知道,这款车可是奇瑞捷豹路虎成立后首款国产车型。如今的窘境,只能说明竞争的残酷,以及奇瑞捷豹路虎在这款车上的“不走心”。

宝沃大概是最具话题性的企业,BX5成了销量的增长点,尽管不久前上市了BXi7和BX6,但升任总裁后的杨嵩,手里最有价值的牌依然是BX5。

宝马在电动化上的脚步,的确是豪华品牌中最快的。一款X1的插电式混合动力版,销量甚至超过了不少燃油车型。宝马在电动化上的承诺, 真的不是说说而已。

志在取代锋驭的骁途,完全没能达到长安铃木的预期,甚至还不如过去锋驭的表现。缺乏核心产品的长安铃木,真的是回天乏术。

创酷同样是上汽通用在小型SUV领域溃败的缩影。事实上,除了本田的XR-V和缤智,也确实少有合资企业在这个市场取得成功,未来还有丰田奕泽和C-HR,留给雪佛兰的机会确实不多了。

BX7的跌幅明显超过了BX5,这可是宝沃在华打造的首款功勋车型。新任总裁杨嵩对复兴宝沃充满信心,但他强调需要时间,或许三季度数据出炉后,会有一个答案。

胜达绝不该只有这样一点可怜的销量,但现代在品牌力上的丧失,难以支撑在中大型SUV市场的竞争。尽管近期韩国车企销量有上升的势头,但品牌力的短板仍是极大的隐忧。

东风裕隆还在苦苦坚持,但时代真的已经将其逐渐抛下了。不用说和主流合资SUV竞争,U5的表现,甚至远远不如同类的自主品牌。或许退出中国市场,也是一种“解脱”。

起亚低价SUV卖得有多火,高价SUV就有多尴尬。但过于依赖低端SUV就如同吸毒,即便一时很爽,但长久伤害的仍是脆弱的品牌形象,韩系车这个局,确实很难破。

国产没给讴歌带来任何好处,CDX的表现也越发灾难,讴歌在中国这盘棋,正变得越来越困难。按理说,本田在华有这么多铁粉,为何向讴歌的转化却这么少,几乎成为一个难解之谜。

尴尬的421辆,2008下滑的趋势还在继续。东风标致估计很可能是放弃了对2008的希望,毕竟3008、4008、5008的问题,远比2008更加棘手。

公开资料显示,纳智捷经销商数量约为百家,按照U6单月的表现,经销商单店仅能卖出3台车!估计纳智捷的渠道可能坚持不了太久了。

期待许久的DS7,恐怕要让长安标致雪铁龙大失所望了。背负“总统座驾”等诸多标签,却仅收获了300多销量,于情于理实在说不过去。

旗舰SUV销量惨淡至此,起亚在华的品牌困境可见一斑。诚心建议起亚善待本月这204位消费者,“一定是特别的缘分,才可以一路走来变成了一家人”。

想不明白,既然3008的销量都已经这么少了,为什么当初不直接用海外版3008(国内4008)替代旧款,非要模仿大众玩“多代同堂”?这大概就是,没有大众的命,却得了大众的病。

从KX5、KX7到KX3,东风悦达起亚的KX系列几乎在SUV市场“全军覆没”。韩系车走出泥潭?我看下这样的结论还为时过早了。

锋驭应该是在清理最后的库存车,这也是长安铃木落日的余晖。一个时代即将就此谢幕,中国市场已不再是合资品牌的天堂!

DS7的登场,直接宣告了DS6的“死刑”。两者的起售价只相差了2000元,如此混乱的产品结构和定价体系,难怪DS在华如此艰辛。下一个问题是,DS7又能坚持多久呢?