(文:搜狐汽车/陈灿)由于“消费升级”带来的红利,近年来,豪华车市场成了中国车市的“一枝独秀”,即使在销量增幅仅为1.4%的2017年,豪华车市场也能保持18%的增长率。这样的良好表现也让业界充满信心,不少咨询机构更是预测,未来几年内,中国豪华车市场都将保持超过10%的增长率。

2018年4月,豪华车市场零售同比增幅达到17%,奔驰以58320台销量再次夺得豪华品牌销量头把交椅,奥迪、宝马分别以以52411台、50068台销量分列第二、第三。今年,BBA将共同迎来产品大年,到底谁能笑到最后还未可知。

部分二线豪华品牌的日子也过得十分滋润,坚持“以降价换市场”的凯迪拉克不仅稳坐二线豪华品牌销量冠军的宝座,而且甩开其他竞争对手一大截,已经在BBA和其他二线豪华品牌之间开辟了一个新的“领域”;雷克萨斯与捷豹路虎之间的“缠斗”愈发焦灼,分别位列二、三位,沃尔沃则在后面独自追赶。

而相比上述品牌,林肯、英菲尼迪、讴歌和DS的日子过得要“悲惨”的多,陷入销量低谷的它们正在努力地让自己回归正轨。

除2月销量被宝马超过之外,奔驰在其他月均为豪华品牌销量冠军。在BBA的竞争中胜出对于目前的奔驰来说已经不再是一件“新鲜事”,未来,全新梅赛德斯-奔驰A级轿车的国产以及改款C级的到来或将让奔驰有机会刷新更多历史记录。

虽然本月销量再次不敌奔驰,但是1-4月累计同比33.5%的增幅却是BBA中增长最为迅猛的。奥迪心中明显攒着一股劲儿,随着全新A8L、Q5L、Q2L的上市,收复失地,重夺冠军宝座也并非痴人说梦。

在4月份BBA的竞争中,宝马暂居第三。不过微增的局面早在宝马CEO克鲁格预料之中,而且今年是宝马产品大年,新产品将密集推出,全新国产X3上市后,宝马将有足够的实力与奔驰奥迪“掰手腕”,鹿死谁手尚未可知。

最近凯迪拉克的销量高歌猛进,坐稳二线豪华品牌冠军的它甚至已经“自成一派”,在BBA和其他二线豪华品牌之间开辟了属于自己的“战场”。但是凯迪拉克销量虽然涨得猛,却是以降价为代价换来的,这种 “降价换市场”的做法能否持久,还需要时间的检验。

向来特立独行的雷克萨斯,销量依旧十分稳健,更难能可贵的是在其他二线豪华品牌争相价格下探时,雷克萨斯终端售价却始终坚挺。未来,随着进口关税下调,雷克萨斯将受益匪浅,但也正因为此,它将和国产化背道而驰,渐行渐远。

捷豹路虎在本月依然被雷克萨斯“压在身下”。在通过XFL、XEL等产品补强捷豹品牌之后,整体却未能呈现预料中“两翼齐飞”的态势。在今年后续的时间内,与雷克萨斯的“缠斗”仍将是摆在捷豹路虎面前最重要的课题。

沃尔沃在华发展策略很精明,第一步,推出XC90、S90这样的旗舰产品强化品牌形象的,第二步,推出XC60、XC40等走量车型进行“市场收割”,但“收割”的过程并没有预想中的顺利,与其他竞争对手相比沃尔沃显然还需要做更多功课。

在华尚未打好基础时就急着推进国产化,国产化后导入产品又过于缓慢,在这“一快一慢”之间,销量整体走低的英菲尼迪已经没了退路。北京车展时,东风英菲尼迪豪情万丈的宣布将在5年内销量增长3倍,这件事情实现起来远没有说起来这么简单。

此前,二进宫的林肯一直靠“林肯之道”在华销量节节攀升,谁知进入2018年后“林肯之道”突然失去了“魔法”,可能是中美贸易争端对这个纯靠进口的美国品牌产生了影响。再这样下去林肯很大几率将被英菲尼迪反超,这才是真正的尴尬。

为了走量,讴歌官方把已经把CDX价格订的很“良心”了,即便如此销量还是不景气,其中原因不是讴歌产品策略出了问题,也不是产品力不行,本质原因是中国市场目前还是没接受讴歌这个品牌,本就起点低的讴歌还需要在营销上努努力。

DS将所有筹码都押宝到DS7上,可最终“所托非人”。据传言DS7因在华使用卢浮宫宣传图片,每年就要支付给卢浮宫150万元人民币,DS若是真想复兴,就该多在实处做文章,少在虚处花冤枉钱。