(文/搜狐汽车 肖蒙蒙 陈灿)万万没想到,今年4月,国内轿车市场竟然出现了两位数的同比增幅,近来一向疲软的轿车市场终于又扬眉吐气了一回。

根据乘联会公布的销量数据显示,今年4月国内轿车市场累计销量92.46万辆,同比增长10.2%,前4月累计销量378.61万辆,同比增长2.8%。

从轿车市场4月销量来看,合资品牌轿车依然占据绝对优势,销量排名前30的车型中,仅有3款是自主品牌车型,这与SUV市场中自主品牌的强势形成强烈反差,看来自主品牌需要加把劲了。

4月,东风日产轩逸销量达到3.45万辆,同比增长16.1%,成功实现对上汽大众朗逸的超越,夺得轿车市场单月销量冠军。而从销量增速来看,北京现代领动让人眼前一亮,该车型4月销量1.93万辆,成功杀入轿车市场前10名,增速更是达到604.1%。

接下来我们逐一了解合资品牌轿车2018年4月销量表现。

单月销量接近3.5万辆,成功登顶轿车销量冠军宝座,已经换代六年的轩逸仍在发光发热,是东风日产绝对的销量担当。

虽然4月销量屈居第二,但朗逸在前4月累计销量上依然大幅领先,只是与去年相比,朗逸的表现没有那么强势了。

速腾今年的表现可圈可点,4月销量增幅更是超过25%,当然,这与速腾在终端的大幅降价有直接关系,现款车型终端最低售价不足9万元,足以吸引消费者的眼球。

卡罗拉本月销量出现小幅下滑,但无伤大雅,累计销量依然稳居前三,依然是一汽丰田的销量支柱。

B级轿车销量一哥,迈腾当仁不让,已经把帕萨特、凯美瑞等对手远远甩在身后。

捷达今年的表现并不尽如人意,单月销量、累计销量双双下滑,如若再不发力的话,车坛常青树的地位可能就不保了。

英朗的下滑速度着实惊人,这一上汽通用的销量担当似乎有些迷失,再不清醒的话,就要被自家的科沃兹超越了。

科沃兹来势汹汹,单月销量近乎翻倍,难道超越捷达就是科沃兹今年的目标?

领动的强势回归为北京现代注入了一针强心剂,如果能够保持的话,或许北京现代今年重回年销百万辆阵营就有戏了。

与多数人的预测不同,思域似乎丝毫没有受到“机油门”的影响,销量增速非常可观,或许能够影响思域的也就只有产能了。

一代神车桑塔纳今年的表现中规中矩,前有强敌、后有追兵,桑塔纳已经被挤出销量前十了。

4月合资品牌轿车前12名中有四款车型来自一汽-大众,位居第12名的就是宝来,虽然宝来今年的销量增幅不高,但累计销量也已经接近10万辆。

作为长安福特的销量担当,福睿斯今年的表现并不理想,好在4月份开始止跌回升,希望也能够带动长安福特总体销量的快速回升。

雷凌这个月的表现不错,但是与自家兄弟卡罗拉相比,还是有非常大的进步空间。

别克威朗、英朗携手冲击A级轿车市场,从效果来看非常不错,定位更高的威朗今年销量也是快速提升,大有赶超英朗之势。

凭借今年的强势表现,赛欧已经成功晋升为雪佛兰品牌的销量担当,但是抬头望一望前方的捷达,发现差距并不是一点半点。

曾与迈腾不分伯仲的帕萨特,今年被甩的越来越远,不能说帕萨特不够努力,只能说迈腾今年超神了。

上打凯美瑞,下打速腾,现代名图可以说是全能选手,长期以来也都是北京现代的销量担当,甚至连自家产品索纳塔的销量都被名图抢走了。

不论什么车,只要挂上大众的车标,销量就有保证,Polo就是如此,一款小型车能有如此表现实属不易。

销量表单里的第一款豪华车出现了,奔驰E级强势领跑豪华轿车,且增长空间不可限量。

奥迪A6紧随奔驰E级的步伐,可见二者竞争之激烈,去年奥迪A6还能大幅领先,但从今年的态势来看,奔驰E级可能会逐步把奥迪A6甩在身后。

昂克赛拉是A级轿车中不容忽视的存在,虽然销量表现一直波澜不惊,但口碑非常不错。

和老大哥奔驰E级一样,奔驰C级今年的销量也是快速提升,在豪华品牌同级别车型中保持领先位置。

全新换代的凯美瑞今年必将迎来销量爆发,从这个月50%的销量增速就可看出一二,按照这种态势发展下去,超越帕萨特也是有可能的。

5系仍然是宝马的销量担当,今年的表现有所起伏,但仍是豪华品牌C级轿车最有竞争力的车型之一,希望能够早日夺回该细分市场的霸主地位。

宝马3系4月销量和前4月累计销量的增速均在10%左右,综合竞争力可见一斑。如今宝马3系与5系已经形成合力,并在豪华品牌轿车市场获得了理想的市场份额。

高尔夫4月的表现不太理想,没有跟上轿车市场快速增长的趋势,但月销过万的表现也证明了高尔夫的价值。

前3个月销量飞速增长后,奥迪A4本月前进的脚步有所放缓,相信稍作调整之后,奥迪A4接下来依旧有能力保持强势增长。

虽然外界对凌度的质疑声不少,但该车还是实现了单月销量过万,且增速保持在高位,当然,凌度销量的快速提升也与终端大幅降价有关。

作为当年的“屌丝三宝”之一,迈锐宝今年完成了逆袭,单月销量增速74.7%,累计销量增速60.5%,不知迈锐宝还能达到怎样的高度。

虽说飞度今年的表现只是中规中矩,但却意外夺得了广汽本田4月份的轿车销量冠军,当然,这与雅阁换代有直接关系,飞度做冠军的日子会非常短暂。

广汽本田近年来给人的感觉就是一个字“稳”,从凌派的销量表现就能看出这一点,稳中有增,很少有大起大落。

这一代天籁已经步入生命末期,仍能保持单月销量接近一万辆实属不易,相信天籁换代后,日系三强必将在B级轿车细分市场上演一场精彩的对攻战。

终于看到了一款斯柯达品牌的轿车,虽然明锐今年销量下滑比较严重,但仍然是斯柯达旗下轿车产品的销量担当。

K3是东风悦达起亚旗下销量排名最高的轿车产品,然而却只排在了合资品牌轿车的第35名,看来起亚的复兴之路还是很艰难啊。

君威今年的表现还算出色,虽然与同级别车型迈腾、凯美瑞相比差距较大,但与自身相比着实进步不小。

科鲁兹在一点点的向前赶,但是距离同级标杆的差距过大,如今的科鲁兹,已经基本看不到曾经A级轿车豪门的影子了。

昕锐4月表现还可以,但难掩前4月累计销量出现13.4%的下滑,斯柯达在轿车市场是该有所作为了。

奥迪A3相对而言还是有些小众,月均销量能在6500辆左右的表现完全可以接受。

君越今年的表现没有想象的那么强势,但和君威也算是在B级轿车市场掀起了一些波澜。

蓝鸟今年的销量数据有些另类,4月单月狂涨120%,前4月累计却下降近20%,看来是前3个月埋的坑太深了。

锋范今年也很稳,但却是稳中有降,不过比它兄弟哥瑞还是好了很多。

蒙迪欧已经被同级标杆甩的越来越远,长安福特还是要想想办法,早日止跌回升,变回那个我们熟悉的长安福特。

凯迪拉克今年依旧保持高速增长,累计销量已经甩开其它二线豪华品牌一个身位,ATS-L本月反超XTS,获得凯迪拉克轿车产品的销量冠军。

XTS今年销量增速惊人,月均增速在50%以上,与ATS-L一道抢夺豪华品牌轿车市场更多份额。

骐达今年销量有所下滑,不过这都不要紧,好事也不能都让一家独占,看看轩逸那高高在上的态势,就不用担心了。

受雪铁龙品牌力下滑的影响,爱丽舍今年的销量也是有所下滑,与“老三样”中捷达、桑塔纳的差距越来越大。

悦动这个月的销量总算有点起色,但是也掩盖不住前4月累计销量大幅下滑的事实,好在其后辈领动今年还能在轿车市场挽回一些颜面。

威驰今年下滑的速度让人咋舌,其实也可以理解为国内乘用车市场消费升级在威驰身上得到了充分体现。

作为一款大众品牌的车型,能出现这么大的下滑实属少见,看来国内消费者对于旅行车的接受程度依然很低。

杰德这款车在市场上还是很受认可的,可能去年也是受东风本田产能不足的影响,销量并不高,因此今年销量快速提升也是正常现象。

这一代福克斯已经光荣的完成任务,目前销量不佳情有可原,待全新福克斯上市后,相信仍然是长安福特销量的保证。

如果说评选一辆最美B级轿车,相信很多人会把票投给阿特兹,但是从销量来看阿特兹确实配不上最美B级轿车这个称号,看来还是叫好不叫座啊。

速派本月的销量增速绝对给力,但是这款斯柯达品牌旗舰车型的总体销量确实一般。

从售价来看,焕驰绝对接地气,但是怎奈销量就是上不去,小型车的时代看来真的是过去了。

蔚领想要唤醒中国旅行车市场的春天,可是从销量表现来看,还远远没有做到。

如今致炫的命运和威驰一样,都是出现了一定幅度的销量下滑,不过广汽丰田在轿车市场有凯美瑞和雷凌撑着,并不用过多担心。

标致308的销量总算是止跌回升了,但是即使和同级别的领动相比,差距也不是一点半点,还得加把劲儿啊。

雅阁4月销量降得有点惨,主要是受到换代的影响,相信下个月销量过万肯定没有问题。

致享这个名字听起来还是有些陌生,如果说是三厢版的致炫就比较好理解了,这样一款小型车销量表现并不理想,与致炫较为接近。

宝马1系刚刚获得了由中国汽车技术研究中心颁发的“2018年度安全车”大奖,得到充分肯定的1系自然也是销量猛涨,前4月累计销量已经实现了翻翻。

K2享受到了今年东风悦达起亚触底反弹带来的红利,销量也是有所提升,不过这款车的一部分市场份额必定会被焕驰抢走。

皇冠多年来积攒的口碑在现实的销量面前显得十分无力,2019年亚洲龙国产后皇冠定位将更加尴尬。

“都市多功能两厢车”这个概念并不被中国消费者接受,进入中国后高尔夫·嘉旅并没能延续欧洲的辉煌。

销量大涨的原因是因为去年“起点”太低了。同样走的是“错位竞争”路线,K4的销量表现跟名图比差距不是一星半点。

这个价位竞争太过激烈,在其他竞争对手眼花缭乱的外观和配置面前,主打安全性和大空间的408实在太不起眼。

受制于品牌力和保值率,C4世嘉一个月能卖到2500+已经很不错了。

沃尔沃推出S90的初衷是强化品牌形象而并非“走量”,从这方面考虑,S90目前的销量表现称不上失败。

全系降价10万销量却还是上不去,看来辉昂的潜在购买者全都“加钱上A6L”了。

沃尔沃这个朴素的瑞典品牌满脑子都是“安全”,却不知如何向中国消费者诠释“豪华”。

Q60L的问题在于“亮点”不足,明明品牌力就不出众,偏偏还要走中庸路线。

在中国品牌集体向上的大潮下,本就亚历山大的301还得面临“亲兄弟”爱丽舍的竞争,可以说301是“亡于内斗”。

从伊兰特到伊兰特·悦动,再到朗动、全新悦动、领动,消费者已经“傻傻分不清楚”,于是伊兰特·悦动成了“多世同堂”战略的牺牲品。

国内旅行车市场的春天依旧没有到来。

品牌力不足,豪华感偏弱,导致国产后XFl一直不温不火。

威驰和威驰FS的销量失利是本月一汽丰田销量负增长的“罪魁祸首”。

比起“一奶同胞”的雅阁以及其他中级轿车,思铂睿在实用层面尤其是空间上的劣势实在太大了。

“最美大众车”换代在即,老CC降价促销了解一下~

在“即将退出中国市场”的传言下,消费者对于购买铃木的产品肯定会持有观望态度的。

北京现代已经走出了去年的低谷,但是好像把瑞纳落在低谷里忘记带走了。

随着凯迪拉克“降价换市场”战略的实施,CT6也开始复苏。

捷豹路虎对XEL算是寄予厚望,但是从销量表现上来看XEL并没有达到捷豹路虎的预期。

宝马在电动化方面做得很坚决。另外,7月份宝马还会为宝马 5系PHEV投产一项新的“黑科技”——无线充电技术。

如今的K5早已不复往日荣耀,为了挽回销量,K5的终端价格已经降到13万了,可消费者却依然不认账。

国人对于两厢车的认可度还是太低了,和昕动“一母同胞”的昕锐月销量就能达到昕动的两倍不止。

去年11月,悦纳销量还能破万,而如今却连1000台都到不了。传言销量猛降因为现代为了“弃车保帅”,悦纳在河北沧州的生产基地产能都被调至生产ix35了。

由于销量一直达不到预期目标,雪铁龙C6或将面临停产。

又是“多代同堂”带来的悲剧,在名图高歌猛进的衬托下,索纳塔显得愈发悲凉。

这款号称“史上最便宜电动汽车”的芝麻E30为消费者提供了一个“占号”的最佳解决方案。

过分的简配、不断被人诟病安全性、一直不升级的外观和内饰,阳光目前已经到了被消费者遗忘的边缘。

哥瑞恐怕只能一辈子活在锋范的阴影中了。

汽车圈“营销大师”上汽通用另辟蹊径的把乐风RV定位为“休旅车”,价格上也强行对标POLO、飞度,结果乐风RV销的量表现狠狠地删了“营销大师”一耳光。

除了大众的品牌和桑塔纳的名号,这款车在动力、空间、配置方面均没有太大的亮点。

空间小、外观丑、内饰糙,曾经的小型车销量王者已经沦落到销量只有三位数的尴尬境地。

宝马致力于在各个细分市场提供高档、拥有最佳动态表现的车型,这款“运动旅行车”的投放显然也是出于这种考虑,只是在中国,旅行车市场尚未“觉醒”。

和C6一样,C5也面临未来或将停产的处境。

作为定位不同的兄弟车型,标榜“家用”的哥瑞都萎靡了,那偏好“运动”的竞瑞自然更好不到哪里去。

这款玩出“天价梗”的车型在刚上市时定位为C级车,结果在与BBA的市场竞争中被“一顿胖揍”,转回身自降身段与B级车竞争却又因性价比不足再次败下阵来。

连宝马都玩不转的市场,更何况斯柯达呢?

一台运动中级车,百公里加速仅为9.6秒,这不尴尬?

限于政策,插电混动不是在哪个城市都能玩得开的。

这款车也是起亚复兴路上的“牺牲品”。

高尔夫GTI称得上是“信仰中的信仰”,然而愿意为信仰充值的人还是太少了。

北京现代“多代同堂”的“牺牲品”。

定价比速腾还贵,法国人就是这么“蜜汁自信”

作为讴歌品牌第二款国产车型,TLX-L承担着“走量”的重任,但是2018年才上市的TLX-L只是2014年TLX的不新鲜车款,并没有什么诚意。

作为POLO的“兄弟车型”,晶锐的销量跟POLO比有着天壤之别。

4月销量70,1-4月累计销量70,2018年前三个月菲亚特集体放假了么?

现在还买DS的消费者绝对是真爱。

就算消费者想为信仰充值,也都充高尔夫GTI身上了。

这回周杰伦也救不了你了。

上面已经说了,现在买DS的都是真爱。

给大家讲个笑话:4月销量13,1-4月累计销量12。

跟上面一样的笑话,累计销量不如单月销量多是因为有消费者退车了么?

这1台车怕是卖给销售顾问了吧?