英菲尼迪QX50要挑战奔驰成主流 我们来看看它有没有这样的实力

原标题:英菲尼迪QX50要挑战奔驰成主流 我们来看看它有没有这样的实力

英菲尼迪是日本豪华汽车品牌之一,诞生于1989年。最初推出无限Q45和LEXUS LS400共同征战北美汽车市场,并迅速成为著名豪华汽车品牌之一。

英菲尼迪标识仿生于“无限”符号,中间交错相接部分寓意为前路永无止境,通向巅峰,另外该标志还象征富士山。

早在很多年前,笔者在维修经历中就接触过少量无限Q45,这是一款大排量豪华汽车。之后进入日产售后服务,接触到了更多英菲尼迪FX系列SUV。

当英菲尼迪FX系列SUV车型进入国内汽车市场后,凭借超前、动感、流畅的外观设计,良好的性能迅速引领了SUV轿跑范儿的潮流。随后导入的EX、JX、QX系列车型同样获得了广泛好评。

2012年底,英菲尼迪发布全新车型命名体系,Q字母代表轿车系列,QX为SUV和跨界车型。

2014年,英菲尼迪湖北襄阳工厂正式开启英菲尼迪品牌本土化生产。

2018年,东风英菲尼迪QX50即将隆重登场。

据悉,英菲尼迪QX50(下称QX50)预售价格区间为35-51万元,全系搭载了英菲尼迪最新2.0L排量, VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机,新车正式上市日期预计在本月底或下月初,现在已经开启预售。

近日得到消息,我司附近经销店已到QX50展车,经友人沟通联系,获得同意后前往经销店拍摄,将这款豪华SUV分享给诸位车友。

  【车辆内外设计 功能】

严格来说,QX50其实是一台豪华中型跨界车型,整车设计仍然延续了英菲尼迪品牌一直以来的设计风格,夸张、前卫、时尚、动感而流畅,这是QX50带给笔者的第一眼印象。

英菲尼迪全新设计语言“强大 优雅”在QX50上得到了完美诠释,无论是外观造型,内部宽适空间,还是高品质材料的应用,先进工艺等等无不体现了出了“强大而优雅”。

更宽的双拱格栅带来更为大气的视觉效果,前格栅和发动机罩盖衔接紧密,进一步提高了QX50的车头辨识度,并且符合相关行人碰撞测试标准。

流畅如雕刻板的线条塑造出强劲的肌肉感,整车造型充满了力量和动感,外观夸张、高调,毫不掩饰的展现出QX50强烈而独特的个性。

车侧线条层次丰富,和车头相关组件、线条有机结合,QX50设计的整体感跃然而出。凭借车窗上方镀铬饰条自前向后逐渐下压,营造出动感的车身姿态,但后部车顶却为后排乘客头部预留了足够的空间,实际乘坐时,180cm身高的体验者按照日常乘坐姿态坐在后排,QX50后排并不显压抑、顶头。

车顶尾部向后延伸的鸭尾,配合巧妙修饰的新月式D柱,完美呼应了车窗后部镀铬边框,所有转角衔接、设计都那么自然且流畅。

既然跨界,车后装载空间当然是重中之重,QX50车尾后部采用多级梯形元素,既满足了和整车造型一致的风格,又拥有了更宽的尾箱开口,便利与取放物品,兼顾了车身造型和实用性。

大尺寸车轮也是英菲尼迪旗下车型的特色之一。

QX50座舱内采用了以驾驶员为中心的设计,非对称中控台有利于驾驶体验方面的提升。

乘员舱内同样充满了“设计的整体感”,例如车门上的镀铬饰条和仪表台上的饰条衔接就很流畅。

仪表台右侧饰条延伸而出,链接右侧车门饰条,不同配色的内饰板也照顾到了这些方面。

上下分置的屏幕有利于减少行车过程中,驾驶员视线下移的频率,有利于提高行车安全。

据相关资料显示,上方为8.0寸触控屏,主要显示导航及系统信息等,下方为7.0寸触控屏,主要显示应用程序、空调、娱乐系统等。

电子挡杆有利于解放中控面板空间,精致的挡把采用皮革包裹,配合金属质感的面板,精致跃然而生。

QX50采用了圆形皮质多功能方向盘,但方向盘下方内侧采用了平底设计,经过实际乘坐把握体验,触感舒适,操作便利、容易,很对笔者开车时对方向盘把握的姿态。

QX50黑底白字的仪表便于识读,中央信息显示屏显示的内容包括驾驶信息,安全信息,警告,甚至还是实时显示VC-Turbo发动机的转换功率输出和效率,足够应付日常驾驶时所需了。

据悉,平视显示器在QX50上也有装备,其投射面积大概在9英寸左右,驾驶员观察这些信息时仅需将视线调整4度左右,而其他车型的平视显示则要调整20度左右。

关于车辆更多配置功能,欢迎参考上市后的配置表,或以实车为准。

对于QX50的每一个座位的乘坐舒适性,想必不会有太多人顾虑,0重力座椅也是英菲尼迪的看家本领之一嘛!

后排6:4分割座椅均可单独前后调节,便于进一步解放后部装载空间和后排乘客腿部空间,并且后排靠背角度可调,这让后排乘客更容易找到最舒适的坐姿。

后部空间平整化,QX50在这方面也不用担心,放到后排靠背之后,后部能扩展出一个相当平整的地板空间,旅途中惬意小憩不在话下,装载物品也没什么问题。

后排靠背一键放倒自然要有,后备箱内部私密储物空间也不能少。

电动尾门开启高度可调,无论何种身材,通过简单设定后都可以轻松的关闭尾门。

  【2.0L VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机】

这是一台全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机,并且成为目前最先进的传统燃料内燃机之一。

英菲尼迪VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机是内燃机设计的突破,它相当于完美结合了涡轮增压汽油机的动力和柴油机的扭矩和效率,通过不断变化压缩比,优化了动力输出和燃油效率。

英菲尼迪VC-Turbo的燃油供给方式采用了双喷射系统,就是包括歧管喷射和直接喷射两种喷射形式。

汽油直接喷射提高了燃料效率和性能,并避免在高压缩比下产生敲击,常规多点歧管喷射能更早混合燃料和空气,在发动机低负荷下实现完全燃烧,获得更高的效率。

两组喷油器能在发动机正常转速下自动切换,在较高负载下还能协同工作。

据相关资料参考,英菲尼迪VC-Turbo采用了多连杆系统,不同压缩比之间可以做到无极调节,通过改变活塞上止点的位置,来实现压缩比的改变。

英菲尼迪VC-Turbo采用独特谐波减速齿轮的电动机和多连杆系统来改变其压缩比,电动机通过控制臂连接发动机下部的控制轴并使其旋转,从而改变发动机多连杆组件。

随着多连杆臂角度变化来调整活塞上止点位置,从而改变压缩比,偏心控制轴来确保同时改变所有气缸的压缩比,同时发动机排量也有所变化,变化范围从1997cc(8:1)到1970cc(14:1)之间。

高压缩比状态下,燃油效率虽然达到最佳状态,但可能在某些工况下产生爆震风险,所以,低圧缩比可以释放更大的动力输出,并避免内部组件产生冲击。

在发动机正常运转时,英菲尼迪VC-Turbo提供8:1(高性能)和14:1(高效率)之间的任何压缩比率。据网络相关资料显示,该发动机转速5600rpm时输出达到268马力,当发动机转速在1600-4800rpm时能输出扭矩达到了280磅英尺。

英菲尼迪VC-Turbo和前款前驱车型搭载的V6发动机相比,燃油效率提升了35%,四驱版车型提高了约30%。

英菲尼迪VC-Turbo的比功率输出要高于很多同排量涡轮增压汽油机,已经接近部分V6汽油发动机的性能表现,并且英菲尼迪VC-Turbo还保证了良好的加速响应性,消除了迟滞现象。

另外和VQ35发动机相比,英菲尼迪VC-Turbo重量减轻了约40磅,发动机缸体缸盖均采用了轻量化铝合金材料,异形多连杆组件采用了高碳钢合金铸造,并且得益于更为紧凑的结构,英菲尼迪VC-Turbo占用发动机舱空间也更小。

英菲尼迪VC-Turbo在发动机缸桶内采用了镜面汽缸内壁涂层技术,减少了约44%的汽缸摩擦阻力,进而提高了发动机效率。并且该款发动机还采用了全球首个主动式发动机减振支架,以进一步降低发动机噪音和振动,QX50也是同类车型中唯一采用该技术的车型。

  注:以上关于发动机部分相关资料来源于网络搜索,如有不准确之处欢迎车友网友批评指正。

  【其他亮点】

展厅内摆放的这台展车在发动机盖铰链方面还有着独特之处,但看外观疑似具备主动行人保护功能,也就是当和行人发生事故时,发动机罩盖后部会自动抬升100mm左右,以进行缓冲,减轻行人伤害。

经咨询展厅销售顾问,该车的确装备了该配置,并且该项为全系车型标准配置。

关于这一点为何要单独提出来说一说,是因为之前我司拆解某进口车型时,发现车辆装备了主动式发动机罩盖,然而拆解国产对应版本车型时,该配置就已经阉割掉了。

所以,东风英菲尼迪QX50如果确实保留了主动式发动机罩盖,这一点也确实值得点赞,毕竟国内相关法律法规并未将该配置列为强制配备。

目前,这类配置只能依靠“企业家血管中流淌道德的血液”来保证装备。

  综述:

经过静态体验,东风英菲尼迪QX50还有很多亮点值得一试,例如大面积麂皮材质内饰内衬,极大提升了车辆整体的豪华质感,也许有人在乎后期打理成本,但对于该价位用户群来说,这方面的成本似乎并不是大问题,他们更在乎更为舒适的驾乘体验,更高质感的视觉、触觉等感官印象。返回搜狐,查看更多

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