>汽车>>正文

同为新能源轿跑车型 名爵6新能源能否挑战特斯拉MODEL 3?

原标题:同为新能源轿跑车型 名爵6新能源能否挑战特斯拉MODEL 3?

[搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)可能不少朋友看到标题都有点发懵,其实我在接到这次对比活动的通知时跟您是一样的。两款车在车型定位、售价以及驱动形式上都不尽相同,这也让我一时不知从何下手,不过在经过今天的体验之后,我似乎发现了他们身上的相似之处。

1.MODEL 3和名爵6新能源都有着高性价比的属性,当然MODEL 3的性价比只是相对于整个品牌而言。

2.这两款车型虽然价位不同、技术路线也有很大差异,但是都定位于新能源轿跑车型,并且将性能作为车系的标签。

3.名爵和特斯拉在车辆智能互联方面都走在前列,MODEL 3和名爵6新能源同样继承了这一特点。

深挖之后发现的众多相似点也让我们更加好奇,这场越级挑战究竟会呈现出怎样的结果?而为了更好的展示两车在各方面的表现,我们特地将对比文章分为了两部分,本期主要介绍两款车型在性能上的差异,关于MODEL 3和名爵6新能源在智能互联方面的表现,将在下周由搜狐汽车·远光灯为您奉上。

废话不多说,我们直接进入今天的重头戏,也就是MODEL 3和名爵6新能源的性能测试环节。

0-100km/h加速时间测试

今天来到现场的是美规版本的特斯拉MODEL 3长距离版,这款车的官方0-96km/h加速时间仅为5.1s,而名爵6新能源的官方0-100km/h加速时间为6.8s,而它们的实际测试成绩如何呢?

采用纯电动驱动的MODEL 3与采用插电混动的名爵6相同,均无法采用“弹射”的方式起步,想要跑出最佳成绩也只需要抬起刹车踏板,接着全油门到底就好。

先来说说名爵6新能源吧,在起步初段,电动机第一时间爆发出的最大扭矩足以给起步带来足够的动力支撑,紧接着,在很短的时间内,发动机便会识别出驾驶者的意图并迅速介入驱动,强大的扭矩也使得车辆前轮出现了轻微的打滑。

从曲线图中,我们可以看出,名爵6新能源加速时的最大G值接近0.6,后程的动力储备也比较充足,加速全程G值都维持在0.4-0.5之间,最终6.79s的成绩也与官方数据保持一致。

特斯拉MODEL 3在百公里加速测试环节也展现了不错的实力,虽然说没能跑出官方给出的5.1s稍显遗憾,但是5.84s破百在家用车范畴已经足够出色。采用纯电动驱动的MODEL 3扭矩爆发的更早,高达0.7的G值带来了畅快的加速体验,这也使得其在加速初段有着一定的优势,而没有了高速阶段效率更高的发动机加持,电动机的劣势也稍有显现。

100-0km/h制动测试

不可否认的是,特斯拉在加速环节的确有不小的优势,而制动测试同样可以展示车辆的极限性能表现,况且这也是事关驾驶安全的重要因素。

说到这,就不得不提到近期外媒对MODEL 3制动效果做出的质疑。美国杂志《消费者报告》报道称,MODEL 3的实测96-0km/h制动距离达到了46.3m,甚至比很多全尺寸皮卡还要长,消息一出,特斯拉方面就做出了回应,表示目前MODEL 3的制动的确存在一定的问题,并将通过系统升级来解决这一问题。

此事一出,我对MODEL 3的实际制动表现也产生了强烈的兴趣,正好借此机会来看看制动距离过长的问题是否真正存在。

经过实测,MODEL 3的100-0km/h制动距离为42.4m,并没有外媒报道的46m那么夸张,不过根据搜狐汽车·E电园评测体系的标准,这样的制动成绩的确不算出色,仅处于合格水平,还有着不小的提升空间。在未来系统升级过后,我们也将再次为大家验证MODEL 3的实际制动表现。

而在制动环节,名爵6新能源则交出了令人满意的答卷,37.7m的制动成绩甚至已经可以比肩众多性能车,从制动曲线来看,全程的制动力在-1g以下,并且十分平稳,出色的制动表现也让驾驶者在极限操控时更有信心。

并且,由于采用插电式混合动力,所以名爵6新能源不用携带大量电池组,从而使得其在整备质量上相较于MODEL 3轻了200kg左右,这也是名爵6制动表现更加出色的原因之一。

小结:在性能测试环节,名爵6新能源与MODEL 3各有优势,凭借着输出更强的电机,MODEL 3在加速测试中跑进了6s,略胜一筹,不过名爵6新能源的成绩在国产新能源车中已经非常出色。而在制动测试中,名爵6新能源扳回一城,37.7m的制动距离达到了性能车的标准,值得点赞,MODEL 3的表现则不尽如人意,超过40m的制动成绩出现在特斯拉的车型上着实有些令人意外,对系统进行升级是当务之急。

看完了两车的实际性能测试,我们再来聊一聊两款车不同的技术路线。

名爵6新能源——以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统

首先是名爵6新能源,这款车采用了插电式混合动力系统,该系统由一台1.0TGI涡轮增压发动机+双电机EDU电驱变速箱+电池组组成,其综合最大功率达到228Ps,综合最大扭矩达到622Nm。

其中EDU电驱变速箱是整套系统的核心,它通过两组离合器对发动机和两台电机组成的三个动力源进行智能控制。具体点说,EDU系统内有两挡齿轮组,其中发动机和ISG电机放置在齿轮组的左侧,而TM驱动电机则被放置在了齿轮组的右侧。两个电机各有分工,ISG电机负责启动和为电池充电,而TM电机负责直接驱动车辆。

由于EDU的特殊性,车辆可以通过调整动力源实现多种驱动模式,包括纯电驱动、纯发动机驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收。实际上名爵6新能源在日常行驶时偏向于电力驱动,在电力足够的情况下都是由TM电机驱动,即便是在电池电量不足的情况下,TM电机也会持续工作,这时车辆会采用串联模式将发动机启动,并驱动ISG电机为电池充电,从而以电能驱动车辆前进。只有在SPORT运动模式下,或对动力需求较高时,车辆才会采用并联的驱动形式。

上文我们也提到过,名爵6新能源是一款主打性能的车型,在保证节能环保的同时,尽可能的提升车辆的性能表现是这款车的主要设计思路。这也使得其EDU系统在调校方面与上汽集团其他车型有着一定的差异。

经过全新的调校后,名爵6新能源的电机更加活跃、发动机介入速度更快,而且在运动模式下,该系统也更趋向于双电机+发动机同时工作,这些特殊调校对其在加速方面的出色表现也做出了不小的贡献。

MODEL 3——结构相对简单的纯电动驱动系统

关于MODEL 3的动力系统,相信之前大家也有所了解。由于是主打性价比的车型,所以目前MODEL 3并未推出双电机四驱版本,全系均采用了单电机后驱的动力形式。另外在驱动技术的复杂程度上,身为纯电动车的MODEL 3也比名爵6新能源要更加简单。

MODEL 3相比早期的MODEL S和MODEL X而言,最大的变化就在于其换装了21700电池,其电池能量密度达到了300Wh/kg以上,并且在成本方面,21700电池相较于原先的18650电池也有着明显的优势。

虽然单电机版本的MODEL 3性能表现已经足够出色,不过近期有消息称,未来特斯拉还会推出双电机四驱版本的MODEL 3以及高性能版本车型,高性能车型的0-96km/h加速时间有望缩短至3.5秒,最高时速可达250km/h。

总结:其实这场测试的最终结果也并不令人意外,只看实测数据的话,名爵6和MODEL 3互有胜负,并没有呈现出一边倒的态势,可以说国产高性能车的进步给了我不小的惊喜。在加速环节,虽然名爵6新能源还是没有超越特斯拉,不过它的表现已经超越了大多数国产新能源车,性能表现无可厚非。而其37.7m的制动成绩则更是出人意料,实现对MODEL 3反超的同时也迈进了性能车的行列。反之,MODEL 3在制动环节42m的成绩有点对不起特斯拉的名号,亟待优化升级。

这两款车的同场竞技为我们展示了厂家在追求高性能表现时的不同思路,在这个纯电动与混合动力并存的发展阶段,很难说究竟哪种方式才是更加合理的。另外,名爵6新能源的出现,也意味着国产品牌新能源车型也在寻找其他突破口,形成差异化竞争,名爵6新能源的高性能趋向就是一个不错的选择。

好了,本篇文章到此也就全部结束了,如果您对名爵6新能源与MODEL 3在智能互联方面的表现感兴趣的话,还请持续关注搜狐汽车·远光灯的后续报道。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐