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辣评5月合资轿车销量:从4万辆到11辆 两极分化的欣喜与无奈

原标题:辣评5月合资轿车销量:从4万辆到11辆 两极分化的欣喜与无奈

(文:搜狐汽车 杨亚楠)“月儿弯弯照九州,几家欢笑几家愁?”在相同的中国汽车市场,不同的合资品牌,有着不同的命运轨迹。

轿车,一直是合资品牌把持的地盘。中国自主车企几次想在轿车市场突围,都以失败告终,只能选择曲线救国,去在SUV市场做文章。30多年来,合资车企在轿车市场的地位都难以撼动。

不过,内部的争斗、分化,却一刻也没有停止过。

从德系、美系与日系正面大战,到韩系、法系异军突起,再到瑞典、意大利、英国等新兴势力加入,中国合资轿车市场好不热闹。

但正所谓“物极必反”,不断涌入的新品牌和新车型,加剧了各个细分市场的竞争。蛋糕不再是能够轻易获得,“抢食”变得异常艰辛。

也正因如此,各家都拿出了自己的“看家本领”。新车型、新技术,都在第一时间导入中国市场。甚至更进一步,专门研究中国消费者的喜好,推出相应的产品。丰田在华导入TNGA架构,大众针对性开发,都是遵循这个规律。

然而也有一些“头铁”的车企,依然固我地抱着自己过去的“成见”,在新产品和新技术的使用上颇为“消极”,最终错失市场红利,沦落到被淘汰的边缘。

销量最高的朗逸,5月卖出了40570辆新车,而销量最低的菲亚特菲翔,仅仅卖出了11辆。这种两极分化,既是强者的欣喜,弱者的无奈,更是历史的必然趋势。

以下为5月合资轿车销量点评(数据来自全国乘用车市场信息联席会):

朗逸重回榜首,但优势并不大,位置也不稳固。在新一代朗逸“升级”MQB后,普通消费者能接受提高的售价吗?

4月冠军在本月屈居次席,未来和朗逸的“二人转”还将继续。不过“双逸”需要警觉一些,卡罗拉已是虎视眈眈,“螳螂捕蝉黄雀在后”啊。

全球最畅销轿车正在中国赢得属于自己的地位,眼见卡罗拉的大红大紫,“一奶同胞”的雷凌会不会有些“羡慕嫉妒恨”呢?

捷达仍是一汽-大众的销量基石,老一辈人的“情怀”加平台技术的“升级”,让这颗常青树充满活力。不知停掉“富康”的神龙,现在肠子是不是都悔青了。

神车毕竟是神车,大众的光环依然“耀眼”。只是,当低半个级别的朗逸和宝来都用上了MQB平台,速腾该怎样塑造差异性,以及自带的“高级感”呢?

与捷达类似,合资轿车中“辈分最高”的桑塔纳,而今依然活得滋润。在入门A级轿车市场,捷达和桑塔纳的成功,其他企业真是难以复制。

更便宜的科沃兹,取代昔日的科鲁兹,成为雪佛兰的“头牌”。这种细分市场的进一步精准切割,让大众占尽便宜,“亦步亦趋”的雪佛兰,最终能得偿所愿吗?

萎缩的B级车市场,尽管凯美瑞上升势头很快,但迈腾的领军地位仍是稳得不行。据说一汽-大众内部从未将友商的B级车产品真正视为对手,这份“独孤求败”的感觉还能延续多久呢?

领动的爆发增长带着几分“复仇”的意味,不过现代想要“收拾旧河山”,要走的路还有很长。

雷凌自身足够优秀,广汽丰田也足够努力,奈何“雷凌”这个名字,就是没有“卡罗拉”叫的那么响亮。怪谁呢?或许是“不公平的命”吧。

抛弃“老掉牙”的PQ34L平台,用上了“更高级”的MQB平台,宝来也完成了“鸟枪换炮”,但消费者愿不愿意为了平台升级掏腰包,就不得而知了。

CR-V“不争气”,思域肩上的担子也变得很重。尽管也受“机油门”的波及,但广大本田粉还是贡献着自己的爱,但愿东风本田别再伤害这些车迷的心。

演绎王者归来,凯美瑞重夺B级车亚军。尽管距离冠军迈腾还有些距离,但有前卫的设计与TNGA架构的加持,凯美瑞的前景不可限量。

别克苦心孤诣,打造了“威朗+英朗+阅朗”的家族式矩阵,作为“排头兵”的威朗乍看起来表现还不错,但距离自己对标的速腾,销量的差距还是太大。

英朗的处境很尴尬,精心装扮一番后,仍未能打消消费者对其“凯越本质”的顾虑。在上汽通用宣布将“复活”凯越后,这种尴尬怕是要翻倍了。

在A0级车这个日渐没落的江湖,老资历的赛欧算是活得最好的,有点“众人皆醉我独醒”的味道。

合资B级车的日子普遍不好过,但在豪华B级车市场则是另外一幅景象,奔驰C级的能量,似乎还未完全释放出来。

奔驰E级的势头同样不遑多让,在B级车与C级车市场,奔驰都成了最大赢家。

比起北大众的迈腾,南大众的帕萨特,销量明显寒酸了不少。全新一代帕萨特也将“普及”MQB平台,这会拉进与迈腾的差距吗?

昔日C级车绝对的王者,“熬死了”丰田皇冠,“拖住了”宝马5系,如今却在奔驰E级的攻势中败下阵来。

价格更亲民的福睿斯,取代福克斯成了长安福特的“当家花旦”,可惜扮演好头牌的角色,并不是一件易事。

3系在5月有所下滑,宝马在B级车市场领先奥迪,但还是被“冤家”奔驰压制着。

对“小而美”的长安马自达来说,昂克赛拉的成绩相当优异,可惜不温不火的CX-5成了长马的“心病”。

5系在5月出现同比的暴涨,但前5月总体销量同比变化不大。5系曾经反超过奥迪A6L,如今则处于守势。

POLO正处在波动下滑的阶段,A0级车的日子确实不好过,即便是上汽大众这样强势的企业,也难违市场大势。

新一代A4L的表现已经有很大提升,但距离奔驰C级和宝马3系,还是差了一截子,奥迪该想想办法了。

相比思域,凌派身上的“本田精神”一点儿也不突出,但不妨碍消费者选择它。有时候,“信仰”确实不能当饭吃,“实用”才是王道。

高尔夫是大众的代表性车型,它的陨落令人惋惜。这都2018年了,中国消费者仍然更青睐三厢轿车。

日系B级车三杰中,只有天籁还没有换代,产品生涯末期销量依然在增长。惊叹东风日产营销能力的同时,也为天籁降价促销后的品牌形象担忧,“专车最爱”的标签还是拿掉的好。

凌渡是个话题性的产品,5月的暴涨也令人惊叹。在朗逸用上MQB平台后,凌渡的PQ35平台是不是也该换了?

昔日的“屌丝三宝”(索8、K5、迈锐宝)中,只有迈锐宝风采依旧。现代和起亚,应该向雪佛兰好好学学,人家的旗舰轿车怎么就站稳脚跟了呢?

名图卖得越多,索纳塔就卖得越少。很难说这是迎合市场的“智慧”,还是“丢了西瓜捡芝麻”。

明锐今年以来的表现不太平稳,好在5月有些回升的迹象。发力“SUV攻势”的同时,斯柯达也不能忘了轿车的本行啊。

号称“买菜超跑”的飞度,也处在下滑的趋势中,A0级市场的萎缩,即便“本田大法”也难以抗衡。

昕锐终于迎来一波涨势,这平衡了之前的下跌。如果真能轿车和SUV“两翼齐飞”,斯柯达的前景无疑更为光明。

新旧换代中的雅阁,有所波动实属正常。但未来全系1.5T的雅阁,能否像全新凯美瑞那样“一飞冲天”,就是个见仁见智的话题了。

君威依然是“运动概念B级车”中表现最好的,别克在B级车“双君一迈”的战术,依然发挥着效力。

奥迪A3开创了入门紧凑级豪华车市场,如今它依然领跑,只是速度慢了下来。

威驰“两厢化”,致炫“三厢化”,这个战略看起来没让丰田尝到太多甜头,威驰的退步令人惋惜。

K3依然在下跌,尽管速度有所减缓,但退出A级车竞争核心圈子已是不争的事实。比起“狼群”战术,起亚还是该想办法恢复核心产品的竞争力。

高尔夫的日子尚且艰难,骐达自然也好不到哪儿去。国人对两厢轿车存在的偏见,几乎锁死了这些产品的上升通道。

令人惋惜的福克斯,昔日A级车市场的绝对主力,如今正在边缘化。福特在华的功勋车型,还能焕发“第二春”么?

新悦动在5月势头惊人,但“领动、朗动、悦动”的“动”家族,真的越来越让人迷惑了,北京现代没有大众的“命”,却总想得大众的“病”。

上汽通用“双君一迈”战略中,君越成了“拖后腿”的一极,究其原因,难道是凯迪拉克XTS卖得太便宜了?

XTS是凯迪拉克在国内最畅销的轿车,很难说奉行“低价策略”的XTS是不是分流了君越的潜在买家,但两款车定位的模糊,是上汽通用需要考虑解决的问题。

悦纳似乎是用了某种魔法,在低迷的A0级市场“一枝独秀”,可惜从前5月的整体情况来看,状况还是不容乐观。

历经这么多年发展,雪铁龙轿车的主力车型,仍然是老迈的爱丽舍。所以啊,雪铁龙还是把富康“复活”吧,看看人家上汽通用不是已经对凯越动手了么。

A0级轿车未来该何去何从?这是让不少企业倍感头疼的问题。致炫眼下算是“原地踏步”,但好歹比其他“迅速陨落”的车型日子好过一些。

ATS-L在终端的优惠力度令人咋舌,售价与合资B级车的差距已微乎其微。即便如此,也未能挽回销量的下滑势头,这对于凯迪拉克的品牌形象来说,显然不是个好事儿。

要想当年,科鲁兹也是长期霸占轿车市场前十名的存在,如今却出现在第50名的位置,是“虎落平阳”,还是“不思进取”呢?

阿特兹的出现,扭转了马自达品牌在B级车市场的颓势,但从近期的走势来看,销量的天花板已经触到了。一汽马自达的下一步,该考虑下品牌提升的问题了。

即便营销体系如一汽-大众这般强大,也很难把高尔夫·嘉旅这样小众的产品卖好。

杰德代表了一个模糊又新奇的市场,很难套用旅行车、MPV或轿车的概念去理解,这个市场未来还有多大的空间,恐怕东风本田心里也未必有底。

在YOUNG NISSAN战略中,蓝鸟是一款重要的车型,但如今的表现却难以匹配东风日产的战略构想。不得不说,如何真正读懂年轻人,做好年轻化,不是个简答的命题。

威驰下跌的量,威驰FS勉强能够追上来,但两相抵冲之后,丰田打造威驰FS的这一步棋,却没收到太多效果。

与阿特兹类似,速派也代表了斯柯达在B级车领域的觉醒,眼下也同样进入了销量的瓶颈期。品牌力的提升,绝非朝夕之功。

顶着“最便宜宝马”的光环,1系的销量在今年增长情况不错,但入门级豪华轿车的水究竟有多深,或许所有人都还没吃透。

“威驰+威驰FS”,“致炫+致享”,丰田在A0级车市场的”移花接木“,距离理想中”两翼齐飞“的状态还是有不小的差距。

308在欧洲尤其是法国颇受欢迎,但在国内却有些“水土不服”,但这已经是标致在华最热销的轿车了。

北京现代有了瑞纳,东风悦达起亚也有了焕驰,定价都低于5万元,韩系车的自救,瞅准了自主品牌的腹地,但长此以往,韩系车将愈发淡出合资轿车的主流市场。

受制于尴尬的定位,即便VW标的光环也难以拯救其销量。在朗逸换用MQB平台后,朗行未来该何去何从?

对于普通合资品牌来说,C级车是难以征服的高峰,皇冠已经是做的最好的那个,但距离在人们心目中的巅峰还有不小的差距。

曾经B级车的代表蒙迪欧,滑落到这个位置还真是令人唏嘘。福特有着素质不错的产品,也有着相匹配的品牌形象,究竟是哪里出了问题呢?

瑞纳不足5万元的售价令人惊讶,但前5月的表现,却还不如兄弟车型起亚焕驰出色,想一口气吃掉自主品牌的份额,也着实不太容易。

S90的主要价值,在于重塑沃尔沃在C级车市场的存在感和竞争力,销量似乎倒显得没那么重要了,毕竟想走量还是要靠60系和40系。

蔚领“神奇不再”,旅行车这个市场依然难以激活,在探歌到来后,一汽-大众对蔚领的重视程度恐怕也会打折扣。

增长数字堪称“恐怖”,但销量却仍十分有限,在国内备受追捧的大众品牌,竟然也玩不转C级车市场。

消费者想要弄清“世嘉、C4世嘉、C4L”之间的关系,并做出选择,绝对不是一件容易的事情。

在5万的焕驰和7万的K2之间如何取舍?这是消费者的难题,也是东风悦达起亚的难题。

锋范的陨落令人惋惜,又一款A0级车被边缘化的代表,翻身的机会恐怕也将越来越少。

单月不足2000辆的成绩,这是难以接受的。国产、加长,这些前人屡试不爽的成功经验,却难以拯救英菲尼迪。

似乎是在仿照大众“朗逸+朗行+朗境”的家族,别克也照猫画虎地打造了“威朗+英朗+阅朗”,但阅朗的表现难说成功。

身边有不少对“小狮子”充满热爱的人,但这部分人的热情,显然不足以支持标致的发展。

产品生涯末期的S60L,相对竞争对手已经有了明显的差距,在新一代推出后,销量应该会有回升。

重庆地方出租车标配的启悦,已经是长安铃木最畅销的轿车,在解体传闻满天飞的时节,它5月销量却涨了近一半,大概这就是“回光返照”吧。

按照北京现代官方说法,老款伊兰特已经停产了,这几千台车,难道是卖给北京出租车公司了吗?

只能说,与POLO同样的PQ25平台,两厢结构,这不是中国消费者的主流需求。如果挂的是大众标,结果自然会好一些,可惜最后挂的是斯柯达标。

雅阁在产品生涯末期尚且可以保持在月均1万辆的水准,而思铂睿却只能在1千辆徘徊,东风本田还能做好B级车吗?

曾几何时,K4表现异军突起,虽说是抢占了K5的市场。而今,K5已经“濒临退市”,K4也开始力不从心了。

桑塔纳尽管位在神车之列,但两厢版桑塔纳却依然难以俘获消费者的心。两厢车的魔咒,真的是无解。

捷豹大费周章将XE加长、国产,但市场的反馈却相当平淡,相比进口时期肯定有所增长,但在市场中依然难以跻身主流。

与爱丽舍是同平台的产品,但爱丽舍单月能卖出近5000台,而301只有1000台,标致的颓势令人唏嘘。

运动风格B级车市场确实难以驾驭,上一代CC功败垂成,一汽-大众只能寄希望于新一代车型了。

同样是“国产+加长”的套路,XFL没能获得预想的成功,表现甚至还不如同门的XEL,捷豹想在豪华轿车市场跻身主流,还有很长的路要走。

继XTS、ATS-L之后,凯迪拉克又一款轿车产品。相比不甚亮眼的销量,我更能记住的是国际超模刘雯代言的广告。

征战车市多年的赛拉图,是到了退出的时候了。

此Fit非彼飞度,而是本田中国出口海外的Fit。

欧洲人偏爱的旅行车,中国消费者就是不买账,除了接受度和文化问题,价格方面缺乏竞争力也是重要因素。

豪华插电式混动轿车,这个市场容量可能并不大,中国的富人们,可能还没到践行环保理念的阶段。即便那些买特斯拉的消费者,看重的也更多是科技感。

第一代C6停产后,法国再也没有C6,这个中国特供的旗舰轿车,也依然没能吃透中国消费者的需求。或许,面对C6惨淡的销量,神龙的中法高层,也不免会后悔吧。

2系有着独特的跨界风格,但消费者对这种“轿车、MPV、旅行车”的杂糅体,还没有充足的心理准备。

雨燕曾是A0级轿车市场风光无限的产品,如今随长安铃木一同走入绝境。

骊威在东风日产产品家族已被边缘化,在合资轿车市场,它也从未能摆脱“非主流”的标签。

走廉价路线的阳光,已经很难打动更多的消费者。毕竟,现在轩逸卖得也并不算贵。

曾经北京现代“品牌向上”的代表,索纳塔而今已被不少人遗忘。“屌丝三宝”的神话,也成为笑谈。

皇冠3千辆,辉昂2千辆,金牛座不足1千辆。无论是丰田、大众,还是福特,玩转C级轿车都有些力不从心。

同为昔日“屌丝三宝”之一的K5,处境与索纳塔类似,相比依然坚挺的迈锐宝,韩系车二宝只有羡慕了吧。

同比出现大幅增长,但销量依然低迷,雪铁龙在B级车上的“失语”,也是品牌力不足的直接体现。

GTI被称为大众粉丝的“信仰”,但从实际销量来看,真正有“信仰”的消费者似乎并不多。

昕动表现尚且不佳,晶锐的处境就容易理解了。或许不久的将来,晶锐也将告别。

大众有时就是喜欢做一些“不那么大众”的车,当然它的受众也很难“大众”起来。

起亚在A级车市场密集地部署了多款产品,如果能形成“群狼战术”自然最好不过,但以福瑞迪的表现而论,显然不是一匹可以征战市场的“战狼”。

只能姑且算是别克在电动车领域的试水之作。

雪佛兰有不少畅销的轿车,而乐风RV并不在其列,未来还有换代升级的必要么?

东风日产希望能在B级车市场带来一些新风气,给消费者一些新感觉,西玛的价值也仅在于此了。

竞瑞刚一推出就引来不少吐槽,过于夸张怪异的外形,让人很难理解它的目标和价值。从销量上来看,它也没有展现出太多的竞争力。

讴歌曾希望国产能够解决长期在华发展迟滞的弊病,但TLX的表现要让讴歌失望了。

惨淡的销量,官方指导价却是13.49万元起步,执拗地对标大众,这是法国人的傲慢和偏见。

高尔夫GTI尚且购买者寥寥,何况低一档的POLO GTI呢?

DS在中国的惨状有目共睹,或许这个品牌的确有自己的特色和调性,但能够欣赏得来的人实在不多。

难以理解,在锋范尚且有一部分销量的情况下,一奶同胞的哥瑞为何如此惨淡。

DS很可能是把宝都压在了“总统座驾”DS7上,忽视了这些轿车的存在,可惜的是,DS7也未能挽救泥潭中的DS。

菲亚特已经退出了中国市场,这一去即将成为永别。一路走好!

往期回顾:

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