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送德国队回家!沃尔沃新一代S60能否顺利晋级?

原标题:送德国队回家!沃尔沃新一代S60能否顺利晋级?

今年的世界杯走势出乎众人的意料,接二连三出现爆冷的局面,尤其是在F组的比赛中,作为上一届世界杯冠军,德国队竟然逃不出魔咒,在小组赛便惨遭淘汰,早早打道回府。同组的瑞典队位居第一名,昂首晋级16强决赛。在韩国淘汰德国的比赛之后,沃尔沃用一张“送德国回家”的图片调侃。

然而体育竞技存在一定的机缘巧合,回到汽车领域,德国人还是有绝对的话语权,ABB的品牌力放在全世界的哪一个角落,都是深受消费者的认可。近几年,ABB经常包揽豪华品牌全球销量的前三甲。

逐渐复苏的沃尔沃,新S60是助推剂

相比之下,目前的沃尔沃想要撼动这三者的地位,甚至送德国车回家,还是有不小的难度。特别是豪华品牌的中型车,ABB更是这个领域的扛把子,因为中级车的消费者,对于汽车的需求,已经不是代步如此简单,品牌力成为了至关重要的一部分。

从某种程度来讲,中型车是一个人生阶段的象征。事业小有成就,组建完自己的家庭,节假日带上一家人出游,品牌不会掉档次,又有充足的舒适度和实用性。而且价格和配置位于多数人的接受范围内,这也是豪华品牌的兵家必争之地。

回顾沃尔沃的2017年,在60系列和90系列的推动下,全球销量同比增长7%,一共卖出57万辆车,如果要论功行赏,增长20.9%的亚太地区无疑是其中的大功臣,达到15.2万辆,这要归功于中国市场的力量,居然占到11.4万辆的份额。

讲真,吉利和中国市场真是把沃尔沃从悬崖边拉回来了,不然结局可能和老乡萨博一样,最终沦落到破产倒闭的地步。

图|沃尔沃S90

虽然这一年的全球总销量,还不及奥迪在中国市场的单一销量,然而60系列在今年悉数换代,未来几年的沃尔沃尚有销量大增的希望。眼看XC60和V60纷纷亮相,瑞典人终于在前不久发布了新一代S60。

图|沃尔沃新一代S60

新意甚少的外观,却依然好看

说实话,S60根本就是一款小号S90,两款车几乎一模一样,当然这种无差别的设计,可以提高S60的档次感。

不少C级和E级的消费者正是冲着“像S级”这一点才买单,可惜同样作为品牌的旗舰轿车,S90的知名度自然不能跟奔驰S级相比,所以在外界眼中,不管S90还是S60全都是沃尔沃就对了。

本来沃尔沃这套家族化设计在同级中属于佼佼者,然而不仅是轿车,连SUV都是同一套进气隔栅和车灯,好歹奔驰E级和S级的车灯有明显的区别,S60和S90的差别只在于尺寸。

标轴S60的长宽高为4761/1850/1431毫米,长度和高度比起现款分别增加133毫米和15毫米,高度降低53毫米。相比同级车,新车尺寸占有一定优势,随后再一番国产加长,只要设计合理,空间表现不是大问题。

但是不得不承认,即使S60在设计方面的新意不多,但依然挡不住这款车的高颜值。S60的前保险杠更为运动,“雷神之锤”的手柄伸到车灯之外,侧面也是凹凸有致,进一步增加运动感。稍微不太协调的地方在于复杂的尾部,尾灯似乎在皱着眉头,也难怪说没屁股的沃尔沃一般都比有屁股的沃尔沃好看了。

内饰方面,S60的最大不同是方向盘的底部有镂空,可惜没做成平底,不然还能进一步增加运动感。另外受限于成本和定位,S60见不到S90上的大面积木纹饰板,改为一条“几”字型的镀铬装饰条,有效减轻厚重感,营造出运动、有活力的氛围。

另辟蹊径,S60也能玩运动

对于新一代S60,沃尔沃总裁Hakan Samuelsson表示,这款车是他们有史以来,造过的最激动人心的汽车之一。他明确提到S60是一款“Driver’s Car”,即驾驶者之车,难道宝马3系又要躺枪吗?

新一代S60和V60、S90一样,都是基于“Scalable Product Architecture”(SPA可扩展平台架构)打造而来,SPA的最大特点是使用高强度硼钢,部分前、后防撞梁则是铝材,提高车架钢性的同时,又能降低重量和油耗。

至于动力系统,沃尔沃也就这一款2.0T发动机,国外分为T5、T6和T8车型,对应涡轮、涡轮+机械和涡轮+机械+混动,届时引进国内,S60应该是和XC60一样,只提供高低功率的2.0T,即190马力、300牛米的T4和254马力、350牛米的T5。

图|沃尔沃S60 R-Design

如果正如Hakan Samuelsson所说,那高性能S60才是最打动人的地方,因为现款S60 Polestar曾经在2016年,“偷偷”在纽北刷过最速单圈,用7分51秒11打破当时的四门量产车纪录,只是官方没有公开消息,既然留一手,说不准这群人正在酝酿一个爆炸的消息。

图|现款S60 Polestar

Polestar性能版扮猪吃老虎

众所周知,欧洲人崇尚高性能房车,工程师最热衷的事情,就是研发各种扮猪吃老虎的车型,只要是一家欧洲车厂,基本都有自己的性能部门,历史上没有跑过比赛的欧洲车,甚至都称不上欧洲出品。

沃尔沃旗下的高性能部门便是Polestar北极星,不过在2017年6月,Polestar正式独立,成为沃尔沃的独立子品牌,和德国烧汽油的高性能品牌不同,Polestar定位于电气化高性能。

图|S60 T8 Polestar Engineered

毕竟Polestar并没有大排量发动机,只有一款2.0L涡轮+机械增压发动机,再匹配一套插电式混动系统,相当于高功率T8,也没办法和V8一样烧油。沃尔沃声称,经过刷ECU等升级,S60 T8 Polestar Engineered相比S60 T8,提升了15马力和30牛米,达到415马力和670牛米的峰值扭矩。

不仅如此,内部升级为Öhlins的避震、6活塞的Brembo刹车系统、10辐式轮毂和全新的排气管,以及防倾杆等补强件,有效提高其性能和操控性。

图|左翼子板有一个插电口

但是总感觉Polestar差一点意思,现款S60 Polestar的推头现象特别严重,另外一个重要原因是,动力系统和普通车型没有拉开巨大的差距,不比AMG、RS和M,发动机都完全不一样,S60 T8的车主只要通过一番升级,即可感受到S60 T8 Polestar Engineered的层次,假如有人愿意买S60 T8的话。

所以Polestar没能证明自己,毕竟ABB基本涵盖了这个价位的所有需求,要烧胎有AMG,要乐趣有M,要直线加速有RS,Polestar看不到最突出的亮点。

消费层次达到这种级别和价位,汽车可以不均衡,没必要和家用车一样面面俱到,但是在这个领域,必须要有一门拿得出手的杀手锏,这也是找不到消费Polestar的理由,暂时没有给外界留下一个深刻点,除非是瑞典本土的死忠,看过当年的Polestar在WTCC夺冠,才会有情怀买单。

最后两句

这或许也是沃尔沃无法实现质变的原因,如今在马路边,随便找一个路人,都能说出ABB的特点,“坐奔驰,开宝马”这一句话更是流传多年。反观沃尔沃,多年以来只有一个平日看不见、摸不着的“安全”特性。

然而时至今日,各个豪华品牌的主、被动配置都大致相同,这个级别的消费者谁还会抓住“安全”不放,沃尔沃只得去找寻新的竞争力,所以在新XC60上开始强调人文和科技。另一方面则是依靠终端价格的大幅度优惠,目前现款S60L和S90的优惠幅度都相当可观,新一代S60届时国产后,如果能在价格方面有诚意的话,还是能与同级别的德国对手们一战的。

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