悦翔V5怠速高

原标题:悦翔V5怠速高

修车之道(23)

广西/梁昌凡

案例64:通过数据流一步一步找出悦翔V5怠速高原因

一辆2009年产长安悦翔V5轿车 , 联 合 电 子 M 7 发 动 机 电 控 系统,配置JL475Q7发动机,VIN:LS5A2ABE39A××××××,行驶里程8万千米,由于怠速高进厂维修。

故障诊断:

从车主那里了解到该车有时候怠速会升高达3000r/min左右,奇怪的是,车子进厂后几次启动试车,原地加减油门,均没有怠速不稳或者过高的现象。与车主沟通后,车主说不定时怠速高,且不分冷热车。一般怠速不稳,原因可分为以下几点:

①怠速电子控制原因(包含但不限于怠速电机或者电子节气门及其线路损坏);

②混合气过浓过稀(包括主动混合气因素:燃油压力、漏气、排气堵以及被动或者称为反馈

因素:喷油器损坏、空燃比反馈错误);

③正时因素,包括主动因素:进排气门主动调节等;被动因素:正时装配错误等;

④发动机其他传感器信号故障等(包括电路故障及传感器本身故障);

⑤其他造成上述后果的故障原因。

尔出现,加速性能正常。仅这点基本可以排除上述①②③方面原因,用X431PADⅢ,采用“智能诊断方式”按要求输入车架号,结果显示车辆类型为“志翔”,与实际车型不同,难道该车后面的标改过?直接用“志翔”进发动机系统,结果检测到的发动机电控系统为联合电子ME797系统,进入发动机检测到如图231所示的故障码。

从此故障码表面看,为进气压力、大气压力的故障原因或者ECU本身故障的原因,起码从诊断仪上看是这样,如果我们按照这个思路去查的话,将花费很多精力去验证,更换配件。到此,我们没有删除故障码,而是启动发动机,怠速运转,幸运的是,这次发动机怠速开始不稳,怠速一时升到2000r/min以上,这为我们诊断提供了一个绝好的机会。于是进数据流,发现进气数据不对(如图232所示)。

至此,了解到X431PADⅢ智能分析的VIN确定的车型不对。该车为拉线油门,无增压系统,于是查看发动机ECU,实为联合电子M7系统,进入M7系统,查询到如图233所示的故障码。

顺着此故障码,查看制动助力、炭罐电磁阀、曲轴通风,没有漏气现象,再观察其他数据流,发现如图234所示的数据流“达到怠速转速YES”中的YES有时候变为NO,表明发动机ECU有时候检测到传感器的数据流为非怠速状态。

换用KT600查看数据流,结果发现了如图235所示的数据流,怠速高的时候节气门位置数据从8.89%变为9.15%以上,怠速一路升高至2000r/min,于是松开节气门位置传感器的固定螺丝,移动节气门位置传感器,发现节气门位置传感器数据在7%~11%之间变动,虽然数据流中“计算节气门位置”一直为0,当怠速节气门位置传感器数据大于10%的时候,怠速升高到3000r/min左右。

试图在节气门位置小于等于8.5%的时候固定节气门位置,但是一旦固定后,节气门变为8.89%或者更多。取下节气门位置传感器,发现两固定孔最里面为塑料,可以适当扩大,

于是用钻头扩大固定孔,尽量顺时针方向安装节气门位置传感器(如图236所示),发现安装后节气门怠速时节气门位置传感器的数据为7.52%左右,不超过8%,经多次不同工况试车,证实怠速不再会升高超过ECU设定值。7天后回访,证实故障解决。

故障解决:

更改节气门位置传感器的安装位置。

故障总结:

(1)有时候故障诊断仪的智能诊断有缺陷,不能通过VIN正确解析、识别车辆的实际配置,要根据实际情况去手动选择相应的车型与电控系统,否则会走进一个错误的诊断方向。

(2)本案例在列出了主要的故障可能后,根据故障车的实际情况,很快排除了3种大的可能,充分运用了逻辑与推理,为快速找到故障大方向指明了道路。

3)本案例是一个典型的利用ECU数据流(当然要选对系统),细心对比、观察后得出故障具体原因的案例。

4)再次证明,发动机ECU里面的某个参数,有鲜明的临界值,当超过绝对临界值后(本案节气门位置传感器的绝对临界值为8.89%),它很可能就不能正常工作了。

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