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全新雷克萨斯ES的竞品是谁?

原标题:全新雷克萨斯ES的竞品是谁?

从1989年诞生伊始,雷克萨斯ES像一位可靠坚忍的侍卫一样,守护着高贵典雅的旗舰雷克萨斯LS,肩负着为品牌开疆拓土、占领市场的重任。

直至今天,ES已经发展到了第七代车型。这个当初作为雷克萨斯主攻“入门级”市场的车型,在国内已经支撑起了雷克萨斯品牌销量的半壁江山,2017年销量占比达到44%。因此,即将于本月上市的全新ES,它的定位、定价、定调,都值得市场深入研究。

在日本文化中,“菊”是日本皇室的家徽,寓意唯美高贵;而“刀”则是日本武士的象征,代表着前卫激进。“菊”与“刀”的交织,既揭示了日本社会的等级制度,又反映了日本民族双重性格的特点,两者很大程度上影响了日本历史的进程。

作为日系豪华品牌的雷克萨斯难免受到日本传统文化思潮的影响,在品牌创立之初,丰田就给予了旗舰轿车LS、次旗舰轿车ES类似“菊”与“刀”的产品定位。

而从全新ES身上,这种“兼融”更加清晰,或者说这是雷克萨斯近年来设计哲学的又一次展现。在汽车产品越来越同质化的今天,雷克萨斯对流行趋势的判断和把握能力,让过去几年看起来“过量”的设计,在全新ES上却有着“恰如其分”的表达。

▎全新ES的设计风格,谁来买单?

从初代ES与北美版凯美瑞共享V20平台,到2018年第七代再次与凯美瑞共用丰田TNGA架构下的GA-K平台,似乎对于ES是一个轮回。

不过我们大可不必纠结于这件事情。全新TNGA架构是丰田精益生产方式之后的又一次对汽车生产的革新,不同于普通的模块化平台,TNGA架构是以性能与品质作为开发源头,它提供了一个很好的基础,剩下只需要工程团队将精力放在如何让全新ES更加符合它潜在消费群体的需求。

因此,全新ES具备一切在TNGA架构上所开发车型的共同特质——重心更低、车身刚性更强,以及配备那台全球量产车型中热效率最高的发动机。

从尺寸上看,全新ES相比现款车型更长、更宽、更矮。在外观造型上与旗舰级轿车LS一脉相承,并在家族中首次采用纵向纺锤形格栅。尤其是诞生30年来,全新ES首次推出F SPORT车型,配备F SPORT网状格栅、熏黑轮毂、运动型座椅等专属装备。

如果用说这种设计风格用在LS上是“无所畏惧”,那么用在ES这个级别上则可以用“恰如其分”来形容。过去几年舆论对雷克萨斯超前而大胆的设计风格颇有争议,但是进入2018年,这种“前卫”正在不断给雷克萨斯带来正增益。极具辨识度的设计和品牌固有产品形象的结合,换来的是品牌价值增量,这就是在产品同质化时代,雷克萨斯重要的差异化之一。

而且,比起旗舰轿车的消费群体,全新ES所面对的中产消费者,显然对这种具备突破性的理念有更高的接受度。

▎预售28.5-47.4万元,用户变了吗?

不久前,雷克萨斯宣布全新ES在国内的预售价为28.5-47.4万元。结合现款ES 27.9-46.7万元的指导价,相信全新ES上市后的指导价与预售价几乎不会有大差别。

在国内,雷克萨斯将ES定义为中大型车,但相比BBA中大型车加长后动辄车长超过5米、轴距超过3米的尺寸,全新ES即使尺寸比上一代大,但仍然有所不及。

而相比BBA的中型车,ES在尺寸上又要略大一些。这就形成了ES一直以来的产品定位——模糊由德系品牌树立的车型级别划分标准,而让消费者关注产品力的其它方面,将消费者吸引到雷克萨斯的产品强项。所以,在汽车之家上ES的用户对比排行中,奥迪A6L和奥迪A4L同时存在也就不足为奇了。

这样的定位让ES巧妙地切入了德系轿车系别之间的细分市场,售价上也将德系中型轿车与中大型轿车的区间都有所覆盖。相比德系中型车,ES有更大的尺寸和更高的配置;相比德系中大型车,ES又显得更加家用,也不会因为超过5米的车长而造成用车不便。

因此,一直以来ES都有着自己独特的消费圈层,这也是其一直能在国内充当雷克萨斯销量中坚的重要原因。从全新ES的产品和预售价来看,它依然在坚持这样的定位,甚至还有所强化,这也让全新ES依然没有直接竞品。

豪华、舒适、静谧,这些词用在全新ES上依然适用,这是雷克萨斯的品牌调性。但是在此之上,全新ES用更加富有情感、更加激进的设计风格,吸引的是这一级别消费者中越来越多的年轻人。他们也许并不一定是极客,对于各种数据、技术不会那般敏感,但是他们能够感受到这辆车所蕴含的情感——外露于形、内敛于心,既保持优雅又透露出一丝克制的咄咄逼人,这同样是当下作为社会中坚年轻人的写照。

▎还有什么能影响销量预期?

今年5月,雷克萨斯在国内的销量由5月的14,864辆跌至6,291辆,关税政策应当是销量出现剧烈波动的重要因素。

从2015年开始,除了日本九州工厂外,美国肯塔基工厂也开始生产ES,不过所有的混合动力车型仍然都来自九州工厂。在目前的关税政策下,相信进口到国内的全新ES会坚定不移地全部来自九州工厂。而当汽车进口关税降低后,雷克萨斯在全新ES上也有了更加从容的处理空间,既可以在价格上做文章,也可以在产品力上进行更有针对性的改进。

此外,从目前的消息来看,这一代皇冠生命周期完结后从中国市场退出几乎已成定局。因此,原有皇冠每月大约2,000-3,000的消费群体,其中也有相当部分可能会被全新ES所承接。从汽车之家用户对比中也能看出,皇冠是ES重要的对比车型。

诞生30年,雷克萨斯ES早已从当初旗舰轿车LS的补充,成为雷克萨斯在华销量最重要的一部分。经历了六代进化后,在全新ES上,我们看到了雷克萨斯对于这个级别所应体现的豪华的新诠释。

回到开头的“菊”与“刀”,这种产品理念,是雷克萨斯日益锐化品牌形象,始终能够按照自己的节奏前进的重要基础。而全新ES,就是其中重要的一步。返回搜狐,查看更多

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