评论

打破无趣的惯例 ​​​​“万国牌”日产P10 Primera改装

原标题:打破无趣的惯例 ​​​​“万国牌”日产P10 Primera改装

对于移植2JZ的案例和移植RB26的案例,我们已经司空见惯,甚至LS的V8发动机也不算稀有,但这次的案例,绝对是超乎一般的大杂烩案例。

现在越来越多的移植案例已经逐渐成熟,而改来改去,会让人觉得越来越无趣,同样的车型,同样的改装方案,千篇一律已经让人觉得枯燥乏味,毫无乐趣。

首先这本身就是一台我们不经常见的车型,来自日产的1993年款P10 Primera,所以作为稀有物种的存在,总是会吸引人的眼球,想一探究竟。

虽然P10配备了SR20DE,但配备了Neo VVL的SR20VE在1997年的P11之前并没有出现在Primera上。这款SR20VE是P12 Primera 20V的后期版本,拥有更现代的头盖设计,扬言输出马力204hp,比原来的P11版本多17hp。

原厂的铝合金进气歧管和节气门被保留了下来,目前好像车主还没有找到更好的点子来强化这一部分,冬菇头换成了我们熟知的品牌HKS。仅仅是进气冬菇的更换,使熟悉的SR20上的可变气门的声音显得更加明显了。为了配合动力输出变速箱使用了N15 Pulsar 5速变速箱,而且还配备了自家的Nismo离合器和LSD。

老酒装新瓶,总要来点新鲜的玩意才能让人眼前一亮,车主从国外淘回来了欧版的大灯和尾灯,并将前后保险杠换成了USDM Infiniti G20的前后保险杠,这让这台车,真真正正的成为了独一无二的存在。

我想如果你了解GTR,那你应该会对这套Impul Silhouette C1轮毂流口水,这是Impul-Calsonic BNR32 JGTC赛车上使用的版本,而被轮毂造型所挡住的,是从BCNR33 Skyline GT-R借来的Brembo卡钳,可见自家的东西,用起来还是更顺手一点啊。

照惯例的为了轻量化,内饰原本的东西,大部分都被拆掉了,装上了防滚架,赛车方向盘,Bride桶椅和Nismo 240km/h速度表。

每个改装方案从最开始的摸索,到最后的成熟,固然这样的方案越多越好,但是与此同时,我们的创造能力也可能随之减弱,新鲜的东西越来越少,对此的兴趣可能也会越来越淡,所以我们需要新鲜的血液,不能禁锢住自己的思想,只有不断的创新,打破常规,我们才能走得更远。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐