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对标大众途观马自达CX-5,名爵HS有没有这个实力?

原标题:对标大众途观马自达CX-5,名爵HS有没有这个实力?

这次不同以往我参加过的场地试驾,在试驾前几个小时,还可以有机会近距离了解产品在制造过程中的某一项重要的测试环节。当然,这个环节一定是厂商引以为傲的产品特点,不然也不会让众多媒体“深入腹地”。

今天的主角依旧是名爵HS,前不久刚刚在上海网红地“上生·新所”亮相,惊艳的设计不知是否唤起了大家的视觉感知,不过这次咱聊点干货。

目前,名爵HS已经达到了量产90%的功力,不论动力、底盘等调校基本和正式销售版无差异。不过除了试驾体验外,前期NVH成果展示算是给我在这次活动上加餐了。(想看外观、内饰的同学可以点击这里移步到名爵HS实拍文章)

老听说NVH,它到底是个啥?

NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。通俗一点就是整车的隔音效果和异响。

依托上汽研发,在NVH上下真功夫

1、四转鼓半消声室

要知道所有厂商都有NVH的工作要做,我曾经也去过一些厂商NVH实验室,但很多都是禁止拍照的。但这次,名爵对媒体开放了。原因只有一个,HS在NVH的表现上达到了它们的预期或超出预期。

首先是四转鼓半消声室。从字面上理解,不知大家能否猜到它是针对四驱车型的。这个半消声室相当于是整车完成制造后,最终测试并生成NVH成绩的地方。

半消声室中有一台四电机独立控制的转鼓系统,可以对前驱、后驱以及四驱车进行测试。据工程师介绍,名爵HS在这台转鼓上,最高能以250km/h的速度运行,基本模拟到了日后实车在所有路况下的行驶速度。

消声室最特别的地方在于墙壁上布满了规则的条状物,这个物体叫“尖劈”。它上面有密密麻麻的收音孔,内部则是玻璃纤维,能有效吸收所有入射声音。

车头方向前的“通道”,其实是为测试车辆送风的,它可以模拟出满足车辆不同转速行驶时发动机所需的空气。

实际测试后,名爵HS在怠速时的车内噪音只有36.7dB(分贝)。而图书馆的水平在40dB左右,这就意味着当周围没有杂音下,HS车内隔音水平将优于图书馆。相比一些竞品甚至更好的车型,这个怠速成绩都算是优秀的。

2、全消声实验室及混响室

这个全消声室的本底噪声只有8.2dB(分贝),在完全静谧的状态下,麦克风甚至可以收到非常清楚的心跳声,进入这个房间也相当于进入了一个无声的世界。

相比前面的半消声室,全消声在不仅在四面以及顶部布满“尖劈”,甚至脚下网格下也有很多“暗桩”,给人感觉是一个相当具有科技感的室内空间。

而在墙壁其中一侧,有一个见方的“窗口”,窗口上可以安装各种车内隔音件,例如门板、中控等,我们这张图上就放置了名爵HS用于隔绝发动机噪音的中控隔音件。

隔音测试件的对面就是混响房,它和消音室是完全相反的,一个是为了消音一个则为了增加回音。墙壁上不规则的形状以及看似彩色灯罩的东西,都是为了增加混响而设计的。

小结:以上只是上汽NVH试验室其中一小部分,看来它们对于车辆研发是比较严谨的,并且完全拥有自主知识产权设计理念,用数亿元打造完善的实验室,钱一定不是白花的,但这也只是提升豪华感的一小步。

四驱加持换得来如虎添翼?

我们此次试驾主要是场地绕桩等项目,所以对于动力表现体会并不深,不过却让人感觉动力似乎并不比在售很多2.0T车型相差太多,原因是场地太小,而名爵HS的涡轮介入点比较低,较低转速区间就有增压效果,在1500转时就开始80%扭矩输出,所以在较小的场地体验会感觉动力非常充沛。

起步时会让人感觉这可能是一款“小排量发动机”,因为轻点油门并不会有突如其来的反馈,如果需要稍有力度的起步就要舍得踩下油门踏板。我之后也与工程师沟通了这一点,油门可以调校的在激进一点,最起码一开始就让人感觉很猛,这才更符合HS的运动定位。

TST双离合变速箱反应不算激烈,浅油门时驾驶几乎感觉不到换挡的迟滞。不过在急加速过程中,发动机在初段低挡位高转速时的“嘶吼声”还是比较明显的,对于这段发动机声音,我给出的建议也是可以在浑厚一些。当然,名爵工程师也欣然接受了我的看法。

绕桩环节中,整体感觉名爵HS在悬架系统的调校是在保证舒适的前提增添了运动的可能性。前后悬分别为麦弗逊和多连杆类型,也是比较常见的类型。

场地绕桩的支撑性和抗侧倾性都比较理想,当转向力度过大时也能感觉到轮胎死死抓着地面,其实四驱系统在里面的作用会比较明显,而伴随的地面传来的轮胎啸叫声,虽然路面与轮胎会有滑动,但紧急并线等的动作依然不难掌控。

方向盘的力度较轻,其实可以再沉稳一些会更好,但转向还是比较精准的,高速行驶时也有非常好的循迹性,这对于提升名爵HS的驾驶乐趣有最直接的帮助。

总 结

从场地动态的角度来说,名爵HS在底盘上确实做了不少准备,给我个人感觉也是达到了蛮高的水准,包括它在连续减速带时的表现。

这对内饰装配工艺和隔音、底盘对外界的隔绝、悬架的设定都有很高的要求,这些名爵HS做的都挺好,甚至一定程度上是超越名爵6的。

当然,HS在这次体验中能发现它还是有可以优化的空间,希望工程师再挖掘些潜力出来。

你觉得名爵HS的动态体验令你满意吗?

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