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滴滴悲剧的背后,到底隐藏了什么?

原标题:滴滴悲剧的背后,到底隐藏了什么?

这几天,被滴滴刷屏了,三个月左右出了两起杀害事件,引起各种舆论。

说实话,滴滴监管松懈,门槛实在太低,还有客服环节上反应迟钝,客观的说,这也是国内目前大多数客服的通病。

好的语气态度和让你没脾气的话术,就是不给解决问题,最后还礼貌地说一句:祝您生活愉快,再见。

拜托,我打客服不是来找安慰的,是解决问题的。

可在滴滴看来,你投诉无非就是为了钱,没有什么是钱解决不了的。

绕路没事,退车费;不满意没事,给你五元代金券;死人没事,我们出三倍人命赔偿费。

小问题也许钱可以解决,但对于生死,谁不想用钱买命,而不是拿钱卖命。

所以,滴滴虽然道歉和上次一样好,但大家不再买账,滴滴势必要浇壶凉水止沸。

8月27日起,顺风车业务在全国范围内下线,也在全国范围遭遇了政府约谈,责令对顺风车业务进行全面整改,否则,随时面临下架准备。

其实,近期处于风口浪尖上的滴滴,版图仍在持续扩张。

8月13日,滴滴(厦门)股权投资有限公司注册成立,注册资本1000万元。法定代表人和大股东为滴滴出行创始人程维,出资比例80%;另一股东为滴滴出行联合创始人兼CTO张博,出资比例20%。

事实上,滴滴从12年发展到现在,除了顺风车业务,一直在加强金融投资、管理咨询等方面的业务和布局,随着不断扩张,带来了很多恶性事件。

早在2015年,滴滴快的旗下一号专车就与P2P平台点融网合作推出余额理财产品。

2017年3月,推出由华夏基金提供管理的余额理财产品“金桔宝”。跟余额宝类似,让用户打车的同时获得收益。

同时滴滴也涉足保险业务,与多家保险公司合作推出车险、意外险、旅游险、家财险、医疗险等多种保险产品。

信贷业务也没有落下,在融资租赁、汽车金融等方面开疆扩土。

滴滴布局金融业务,归根结底就是为了赚钱。

可事实上,滴滴的主营业务并不赚钱,补贴专车司机,烧钱吸引用户,只赚到了吆喝。

去年滴滴的平台成交额达到250-279亿美元,整体亏损了3-4亿美元,但滴滴依然不舍关掉顺风车业务。

因为它是滴滴的工具中,唯一带有社交属性的功能。

懂互联网的人都知道社交属性很稀罕宝贵,这也是为什么挣不到多少钱,滴滴却还冒着风险坚持做顺风车的原因。

现在像BAT这种好多公司基本都有互联网金融业务,滴滴也因此看到了自己的前景。

自身的流量和场景优势,如果为其用户、司机等提供金融服务,一方面能稳固用户粘性,打通租车、购车等链条形成汽车金融的稳固生态。

同时,互联网金融业务还能让滴滴实现创收。

假如说滴滴的助贷业务可以拿到3个点提成的话,一年1000亿的贷款规模就能获得30亿的营业收入,足够覆盖其整体亏损。

所以进军金融产业对滴滴来说是一块巨大的蛋糕,势必要玩资本游戏。

然而玩资本游戏,付出的是用户血的代价,面临着道义的拷问。

其实不仅是温州的事故,近年来滴滴总是时不时爆出个新闻,比方前几个月发生的空姐深夜遇害事件。

这些事件的产生都逃不开滴滴扩张赚钱,而疏于对司机的管控有关。

说到底,滴滴近几年不断收购兼并国内同行,争取让自己处于近乎垄断的地位。可滴滴并没有认识到,市场份额的扩大,责任和管理必须同步。

一未迷信资本的力量能够推动企业做大做强,结果必然付出代价。

如果滴滴只相信资本的力量,而不承担相应的社会责任,不把管理的根基打扎实,无异于沙滩上建大楼,盖得再高也会垮掉。

很多人都气愤的要卸载,可你们还记得红黄蓝吗?

出事后股票暴跌两天,各种社会舆论满天飞,结果横盘半年,又开始涨了。

虽然情感上无法接受,但这就是市场经济——价值最终是由供求决定。

网约车市场份额滴滴几乎做到一家独大,美团入场烧钱大战后力不足,市场占有率也逐渐开始下降。

这次滴滴出事以后,网约车的门槛只会更高,新入场的会更难开拓战场。

我们解决问题的习惯动作,一是关,二是管,总是导向同一个结果。

但是在高度管制面前,需求会增加,供给减少,“回头草”势必会涨。

所以,滴滴的回应也夹带着风波终会平息的傲慢。

这种傲慢,来自于一路狂欢的垄断。

而我们之所以还没抛弃它,只是因为没有更好的选择。返回搜狐,查看更多

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