【搜狐汽车·E电园】(文:张丹)城市中的生活节奏在逐渐加快,以至于人们的压力也越来越大,所以每个人都会选择不同的解压方式,有的人会选择夜里出去放肆,有的人会选择远游,所以自驾游便成为了主流出行的方式之一。在电动汽车发展迅速的当下,电动车主也越来越多,这其中有一部分车主会认为自驾游和他们无缘,无论是续航问题或是充电问题。但今天,我们就有一位车主,用事实证明了电动出游没有什么不可能,即使榨干最后一度电。(特别鸣谢搜狐汽车E电园车友旺)

出行人员介绍:车主(E电园车友旺)+车主姐姐+车主父母

出行路线:北京-保定(接人)-河北衡水故城镇(往返共1017km)

车辆简介:

江淮iEV6E运动版,综合续航310km,60km/h的状态下等速续航达351km,补贴后实际售价为6.55-6.95万元。其他过多的介绍就不在这里做介绍了,相信大家对这款车也比较熟悉。今天我们主要给大家分享的就是,如何做到3天往返1017km。

对于车辆的真实反馈,车主最有话语权,我们先来看看旺对江淮iEV6E的初印象:

1.副驾驶没有安全带报警。

2.开启充电口必须熄灭车辆。可以不拔钥匙。

3.低俗行驶发出的行人提示音,声音稍微有点小。

4.当车速高于15迈时,自动落锁。

5.锁车长按锁车键超过三秒,玻璃自动升窗。

6.稍显不足的是长按开锁,不能降窗。

7.车玻璃没有防夹手功能。

8.起步时候有0.1秒的延时,没有上坡辅助,坡起有点溜车。

9.左侧放置充电卡槽设计巧妙,充电卡放里面合适。

10.主副驾门都有后方提示灯,增加了后方来车的安全性。

11.车顶的天线,增加了收音机的信号强度,如果改为鲨鱼鳍天线,会更加美观。

12.没有扶手箱,总感觉右手边缺点东西。

13.前机盖跟后备箱,关闭时候必须使劲,否则关不上。

14.多功能方向盘,功能太单一,想看胎压监测,必须手去触摸中控,方向盘上不能切换。

15.停止时候,胎压监测不能看,必须行驶30KM后才能显示。

16.倒车影像位置偏低。影像不是特别清楚。

17.动能回收必须通过中控触摸屏操作,只有开关,没有强弱。

18.皮质座椅,腰部支撑不错。美中不足的是,长时间做上面,想动动屁股,发现特别涩,根本不能移动。

19.离地间隙大,上下车时,小腿肚容易蹭到车身,车脏时候,会把土蹭到裤子,小腿肚处。

一路美景是必不可少的,但为了给大家最真实的用车记录,我们简单直接进入正题,首先介绍下真实的驾驶续航与充电:

第一路程行驶120.1km,出门直接开上六环路,随后进入京港澳高速。六环始终保持90km/h以上时速。京港澳在100km/h以上。全程没开空调。用40%,剩余60%电量。

继续行驶,车内此时保持两人状态,空调开启,两格。全程高速,速度100km/h以上,极限111km/h。行驶到205.9公里,剩余26%电。开始快充。冲至76时,用时38分钟。维持以上不变,行驶到333.1剩余26%电,继续补电到62&,用时22分钟。

到达终点,441.4公里。剩余18电。此时车内显示剩余续航53km。随后用随车带飞线充满。第二天周边游玩。往返一百多公里。晚上再次飞线充满,备留回京使用。

返京时同样满电出发,同样车载2人形式,路况还算不错,高速路和普通道路的占比基本一半一半,行驶至748.7公里时,电量剩余26%,开始快充。充电情况从26%到60%时,电流维持120A,60%到72%电流维持在99.3A,72%到80%电流维持在63.5A,81%开始电流变成了45.4A,本想充满,但随着电量越多,后期的充电速度直线下降,若充满太耽误时间,所以在电量充到85%左右时继续启程。当车辆行驶到860km时,电池电量还剩下35%,然后使用快充将电量补到60%,最终共行驶了1017km到家,这段旅途算是结束了。

江淮iEV6S的驾驶模式分为L、E、S三种,当模式调为L模式时,动力输出平缓,能量豆最多4个,最高时速60km/h;调至E模式时动力澎湃,速度能达到110km/h;调至为S模式时的感觉和E模式下的区别不大,最高时速也一样,动力与E模式相比,给人的感觉更加直接,反应更加迅猛。不过在这啰嗦下,驾驶模式调节按钮,稍显不是特别方便,它的位置在档把的左前方,不是特别熟悉的人,每次都需要低头寻找,如果能改为方向盘操控,会增加一定的行车安全系数。

实际充电体验:

1、快充体验感受:首先不得不说江淮IEV6E采用最新的液冷技术,快充的充电电流有了飞跃发展,本次测试,最高充电电流能到120A。但是相对来说,还是有点保守。只能保持到60%前。而60%之后,逐步降流。0-60&充电电流可以维持在120A,60%-70%降至99.3A,当70%到80%时,降至为63.5A,80%以后电流开始将到45.4A。

2、慢充体验感受:家用充电桩,7KW充电桩充电,车内显示9.1A电流,但是通过APP查看,充电桩输出却有29.06A的输出。看来是车内BMS控制了车内电流。

3、飞线充电体验感受:家里没有安装充电桩条件的,最后的办法就是使用飞线。使用3KW的线,车内电流显示5.9A 。但是必须看好插座是否过热。家用飞线,最好接有接地保护的线再开始充电。虽然iEV6E不用地线也可以正常冲电。

总结&用车小插曲:江淮iEV6E的锁车长按锁车键,玻璃自动升窗。功能确实实用;主副驾门的后方提示灯,大大增加了安全性;标配的挡泥板防止甩泥使得车辆可以保证车身的清洁度。但在充电方面,例如家庭飞线慢充,冲完锁枪拔不掉,需打开发动机盖,手动解锁。总的来说江淮iEV6E给我的感觉不错,这种微型车能有这样的品质来说确实不错了,只是在个别细小的方面有欠缺,但毕竟级别饿价格在这摆着呢,就不要挑剔太多了,所以希望这次的体验能给大家带来帮助,电动汽车出游不必担心,只要做好准备,时间安排合理照样可以玩的很好。