共享汽车离随停随走还有多远?深圳半年用车体验

原标题:共享汽车离随停随走还有多远?深圳半年用车体验

一转眼,使用共享汽车已经大半年了,同时使用三四家共享汽车服务,也产生了各种奇葩经历,所以值得跟大家分享一下。虽然除去有车一族和无驾照人士,共享汽车的受众可能并不大,但作为新生事物,依然会让大家好奇和关注,在网约车问题不断的情况下,共享汽车也许一个出行的新选择。

备注:因为长住深圳,所以这个体验还是以本地情况为主,包含一小部分外地用车体验,仅供参考。

从流程上来说,使用共享汽车会包括注册(押金条款)、取车(车型车况)、用车(相关资费)和还车(网点分布)这几个方面,我会根据各家特点,挑重点和细节来分析一下。

最满意:iGO 共享汽车

iGO 是我目前使用最多,也最满意的共享汽车服务,看起来应该是一家深圳本土企业,比较务实的作风。虽然目前覆盖的城市只有深圳、广州和南京,但是 iGO 的车型、资费和停车模式,是相对最人性化的,值得所有共享汽车企业学习。

配置和车况

从成本考虑,共享汽车给大部分人的印象都是低端耐用车型,甚至是杂牌电动车,但 iGO 却以宝马 216、Mini Cooper 和腾势电动车等三款 20 万以上的车型为主,辅助小部分奔驰 A180 和宝马 i3,这些车型不仅提供了出行便利,还带来了一些驾驶乐趣。每种车型都有自己的风格,宝马的灵动、Mini 的个性、i3 的科技感,虽然我上下班坐地铁也很方便,但因为经常碰到某个喜欢的车型,选择开上10 公里回家。

取车和还车

iGO 采用指定停车场取还车的方式,网点覆盖比较全面,我家在南山,公司在宝安,500 米之内都有指定停车场。

取车时,打开 App 会显示附近车辆,点击预约会自动匹配最近的网点,可以自己选择车型,确认预约之后,有15分钟的保留时间,走到停车场之后,可以通过 App 控制汽车鸣笛或闪灯,快速找车,这点在地下车库非常重要。所有开门、锁门都是由 App 远程来完成的,所以要注意你手机的电量。

还车进场基本都是自动化,停好熄火,需要填写一句话的位置信息,附一张照片,方便下一位用户找车,然后结算走人即可。

停车和用车资费

iGO 的资费属于常规级别,押金 1200 元,起步价 12.9 元含 30 分钟时长,日间使用 0.22 元 / 分钟,1.88 元 / 公里,算下来跟深圳的出租车资费相差不大。我还购买了他们的会员服务,每次用车 95 折,每月有 20 元的优惠券,这样整体资费更低了。

关于停车费的处理,有三种情况:

  • 特约网点,自动出场的,不需要缴费。
  • 非特约网点需要先行垫付,随后会自动将费用打入你的账户余额。
  • 最后一种是不能自动计费,需要通过 App 提交发票报销。

我在深圳体验过很多网点,第二种居多,但整体体验还是不错的。

注意,如果你不选择还车,就可以随意停放,当然停车费就完全自理了,并且要支付时长费,一个小时 15 元左右。

除了分时用车,你还可以直接在 App 里直接选择日租服务,目前是 339 元 / 天,含 100 公里里程,对于深圳市内或周边的出行基本够用了。我实测租了三天的 Mini Cooper,带家人去东部华侨城游玩,跟其他租车资费差不多,但更加方便,省掉了押金、手续、验车等问题。

但使用共享汽车,还是不建议出市区跑长途,毕竟对深度车况不是特别了解,如果在高速上出故障,麻烦就比较大了。

优点和缺点

优点是网点较多,特别是各大商场的地下车库都有布局,因此上下班、购物游玩都可以用到,但到了周末,日租的用户增加,会导致车源变少。iGO 还有不少细节做得很好,比如车上会备有多口充电线,客服响应也比较及时,能够灵活的解决问题。说到缺点的话,有些不影响用车的小故障维护没有那么及时,会多一些担心。

最不爽的是近期增加的低端车型众泰 E200,开了两次,一次路中间熄火,一次无故警报不停,感觉这个车隐患很大,实在有损 iGO 的整体印象,强烈建议撤掉。

备选补充:TOGO 用车

TOGO 最近在我家附近也设置了网点,所以也开始偶尔使用了,可以简单跟 iGO 对比一下。

车型配置

TOGO 的车型要更常规一些,与租车公司的很接近,包括标志 2008、雪铁龙C3、奔驰 Smart,Jeep 自由侠等,在北京会提供一些 Mini Cooper、奥迪和宝马等高端车,但需要有一定的里程积累才可以用。

取车和还车

TOGO 最大的优点就是你可以随意还车,如果有急事去某个指定地点,可以直接将车停到楼下还车,不需要考虑网点问题。当然,你这个停车费也就摊给了下一个用车的人,如果是很偏僻的地段,停车费会很可怕。所以就算网点没车,你也可能会在附近停车场找到车,只是要做好自己缴接力停车费的准备。TOGO 也会给这些停车费进行一些补贴,不过是发放途币的方式,可以用来抵扣车费,补贴算法不是很清楚,且基本都会少于实际费用。

TOGO 的取车是靠蓝牙近距离感应,而不是利用远程网络,所以不能远程鸣笛,这导致找车可能很麻烦,如果车停得特别隐蔽,你就要不停地走动,体验就比较差了。偶尔也会有找不到车的情况,碰到两次,比较郁闷。

还车相对简单些,应用自动会定位停车地点,然后填上一些关键信息就行,如果下一个用户为你的信息点赞,还能获得几个途币奖励。

用车资费

押金 1500 元,起步价 15 元,1.88 元 / 公里,0.15 元 / 分钟,使用资费跟 iGO 差不多,但 TOGO 的补贴力度比较大,经常送几十元的优惠券和限时降价促销,所以有时候车费非常低,可以看下面的两张行程结算单了解。

停车费方面,一般有两种情况:

  • 指定合作网点,出场不需缴费。
  • 其他停车场,需要代缴费,采用途币补贴的方式补偿,但通常低于实际缴费。

TOGO 也支持日租,并且资费更便宜,199 元 / 天,同样含 100 公里的里程,比较划算。

优点和缺点

优点主要是网点和车辆比较多,城市覆盖也比较广,你可以随时找到车。缺点是停车费处理不清楚,可能有额外成本,另外近期维护变差,车辆卫生情况不好。

新手低价:PonyCar

相对 iGO 和 TOGO,PonyCar 属于入门车型,是我刚拿驾照不久的新手练车选择,虽然现在很少用了,但还是可以简单说说。

车型车况

Ponycar 全部是国产新能源车辆,早期是以两座的知豆为主,现在则是长安奔奔和北汽 EC 200 居多,这些车普遍续航在 100 公里左右,车况也比较差,所以基本跑不了太远。

取车和还车

Ponycar 采用指定网点取车和还车,网点覆盖要比以上两家都少一些,取车方式跟 iGO 一样,可以支持远程鸣笛和闪灯,还车体验也相差不大。

用车资费

原来的知豆车型,资费是 0.99 元 / 公里,时长费 0.29 - 0.49 元 / 分钟,现在普遍涨到 1.68 元 / 公里了,虽然没有起步价,但算起来不是很划算。

停车费处理比较麻烦,就算是指定网点也要自己缴费,需要手动提交发票照片,报销之后返回账户。

优点和缺点

优点是有芝麻信用就不需要押金、没有驾照时间限制、早期的价格低,我在北京还开过他们家的宝马 i3,但现在好像已经没有了。缺点就是车型差,容易坏,既然价格涨上来了,基本不推荐了。

GoFun 共享汽车

首汽旗下的 GoFun 车型和体验跟 PonyCar 差不多,依然保持着 1 元 / 公里的低价,我只用过一次,不支持随意还车,网点太少。因为用车要选择目的地网点,而网点又少,所以基本只适合开出去再开回来的往返路程,这种用车情况确实太少了,而且最近看到这种车的事故比较多,不知道是车的原因,还是人的原因。

其他共享汽车

租车公司也趁势推出了分时用车服务,比如神州和一嗨租车,但显然这不是他们的核心业务,车辆和网点都是极少的,所以基本可以忽略了。

总结

共享汽车其实就是分时租车的一种形式,并不是真正的共享,这也带来了体验的两极化。有时候,我会觉得既方便又划算,完全不需要买车了,但还有另一半是想用车时找不到车、找车浪费很多时间、车辆故障等不良体验,跟共享单车一样,这些体验问题都是需要经营企业一点一点地优化解决,让消费者为服务体验付费,建立持续盈利的商业模式。就在本文写完之际,已经传出 TOGO 运营收缩、维护中断的问题,接下来是资本谨慎期,对于共享汽车这种重资产、重运营的服务,将面临更严峻的市场考验。

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