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迟来的“好饭”不怕晚 试驾东风日产轩逸·纯电

原标题:迟来的“好饭”不怕晚 试驾东风日产轩逸·纯电

[搜狐汽车 E电园](图/文:曹浩)如果说起日产的纯电动车,那么聆风绝对是全球市场的No.1,只不过迄今为止国内消费者仍然没办法体验到原汁原味的日产聆风。虽然曾经启辰品牌旗下的晨风被视为国产版第一代聆风,但从销量表现上看,晨风的表现无疑拖了聆风的后腿,而这也是东风日产没有直接将全新聆风国产的原因。

不过有聆风的盛名在前,东风日产这次以轩逸作为基础进行电动化,一经亮相就得受到消费者众多的期待,虽然说这次的轩逸·纯电不是全新一代聆风的直接移植,但从很多细节方面我们还是可以看到聆风的影子。那么这款轩逸·纯电究竟有着怎样的表现呢?会不会给我们一个惊喜?

轩逸·纯电所搭载的电动机型号为TZ200XS5UR,据官方在产品介绍是称,这台电机和第一代聆风的电机一致,从数据参数上也可可以看出端倪。不过确实比较遗憾的是,轩逸·纯电在性能上并没有和全新聆风扯上什么关系。

轩逸·纯电通过挡位以及ECO键可以实现四种不同的驾驶模式,D挡模式下轩逸·纯电的动力可以完全发挥,虽然电动机的功率不算很大,但仍然可以感受到一定程度的加速感。而B挡根据官方的定义为能量回收加强挡,切换到B挡后除了可以感觉到松开加速踏板能感受到能量回收强度的增强之外,动力响应速度也会变的稍慢一点。

而ECO模式相应的加速踏板会变得更沉,动力响应速度也没有那么积极,这也是为了更长续航里程所作出的取舍。虽然这次轩逸·纯电没有配备全新聆风的“单踏板操作”,但在ECO模式下,松开加速踏板车辆的制动效果还是十分明显的,除了不能把车停下来之外,正常的需要控制车速的情况基本上在ECO模式下都不太需要踩刹车。

能量回收的强度只能通过切换到不同挡位来调整,如果想要获得更大强度的能量回收,就要以损失动力为前提,可能东风日产认为既然需要加强能量回收,那就意味着你需要更长距离的续航,那么要那么好的动力也没什么用。还有一点需要注意的是,剩余电量越高,能量回收的功率上限越会受到限制,所以说能量回收的强度其实是会随着电量的消耗逐渐解禁。

试驾了两天之后,轩逸·纯电给我最深的感觉就是它有着接近燃油车的驾驶感受。方向盘的手感适中,底盘调校在满足舒适性的前提下,同时又不会显得过软。而这些其实也是在很多次试驾国产电动车时最爱吐槽的几点,由此可见日产作为国际性企业在多年造车经验下的积累。

轩逸·纯电采用的是软包电池组,电芯则由宁德时代在内的多家电芯生产企业提供,电池包则是由东风日产花都工厂自行组装。对于温控系统,轩逸·纯电采用的是自然冷却,也就是我们常说的风冷,所以对于电池的温控效果,还需要时间的检验。

从我对于续航表现的统计其实就能看到,前半段111km的路程电量消耗十分明显,这是由于前半段多是爬坡路段,而且坡度也比较大,这对于电动车来说是一个很大的负荷,所以电量消耗比较大。而返程路段就多为下坡路段,再加上合理的利用了能量回收功能,所以剩余续航里程在后半段还有所增加,电量消耗也比前半段有着十分明显的降低。

当然,先不说日常驾驶过程当中会有多少爬坡或下坡的路段,我们全程对于车辆的驾驶都十分柔和,所以才会有412km的续航表现。如果按照我们第一天时的驾驶风格,轩逸·纯电在综合路况下的电耗表现也比较不错,续航在正常情况下基本上可以达到其标称的数据。

相比起很多车鸡肋的语音功能,轩逸·纯电的语音控制还是挺好用的,无论是系统的反应还是对于发出指令的识别程度都不错。不过我也发现一个问题,每次输入指令都得按一次语音控制键才行,这无形当中增加了操作的复杂程度。就比如我需要导航到某一个地方,从发布指令开启导航到最终确认路线开始导航,我一共需要激活4次语音控制,就感觉有点麻烦,希望未来可以简化一点。

在车内功能方面,可能很多人都追求的定速巡航在轩逸·纯电上并没有配别,也许日产认为电动车远途出行的几率不高,所以定速巡航使用的频率也就不会很高。但是如果真需要中短途出行的话,定速巡航还是比较实用的。而同时我也发现车上配备了前后排座椅加热以及方向盘加热,这样的搭配好像在同级别车型当中十分少见。不过我也能从这样的配置感受到东风日产的良苦用心。

虽然说为了消除电池对于空间的影响,轩逸·纯电的后排座椅靠背角度在燃油版车型的基础上有所调整,但头部空间还是受到了一定程度的影响。尽管在设计的时候,后排车顶已经做出了一个向上的弧度,可是在调整了后排角度之后,对于身高较高的乘客却恰好完美错过了车顶的弧度。

也许从简单的数据层面,轩逸·纯电并不能吸引很多消费者,无论是配置还是续航里程,都不足以和现在市面上绝大多数自主纯电动车作比较。但是在经过两天的试驾之后,轩逸·纯电的驾驶感受给我留下了十分深刻的印象,毕竟在开惯了燃油车的情况下, 我们多少会拿电动车的驾驶感受和燃油车作比较,而轩逸·纯电开起来的感觉和传统燃油车十分接近,如果不是考虑到没有发动机的声音和抖动,我都会怀疑我开的是一辆燃油车。

考虑到目前市场当中仍然是以自主品牌电动车为主,而轩逸·纯电的售价可能会成为掣肘其销量的主要因素,虽然目前16.6万的价格还只是其预售价,不过最终上市价格应该也不会有多大变化,所以轩逸·纯电如果想要吸引更多消费者的话,还是需要考虑把价格定在一个更为合理的范围内。当然,后续还是应该考虑一下对于续航里程的提升,毕竟作为一款电动车,续航里程才是消费者最为关心的问题。返回搜狐,查看更多

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