【搜狐汽车 车無秘】现时阶段下,说汽车动力系统已经是涡轮增压的天下还真不为过,满世界的大T小T+双T动力几乎可以用泛滥来形容。当然,如此的开门见山并非是在指责“增压”的劣迹,用小排量即可换取中排量的动力,且油耗还能控制在居中的水平,这都是足以令“增压”肆意发展的优势借口,就连一直都对“T”无感的日系车企,这两年可是清一色的全面改朝换代,至于能不能后来者居上,那还得从技术关是否过硬聊起!

早在前几年,日系品牌的车型还是以保守为主,一台中小排量的自吸发动机可以沿用到任何车型,说好听点呢是技术成熟可靠,但实则却是技术落后,很难与同一时代的德美系车型抗衡,而如今,涡轮、直喷、乃至双喷射等技术如雨后春笋般在日系品牌中蔓延开来,甚至有些技术的发达程度及稳定程度令许多德系劲旅都肃然起敬。

日产家族最新涡轮增压发动机 VC-Turbo

在当下不少车企都在奋力向前冲的时候,素有“技术日产”的日产汽车在面对马自达的的创驰蓝天、丰田第三代THS、本田VTEC TURBO、i-MMD混动的先进技术时,已让日产难以再撑起这个口号,所以当下日产汽车如果再无建树的话,很可能就会被时代抛弃了。而就在这个时候,日产便推出了旗下最高能的全新发动机-VC-Turbo。

起初爆出这个发动机的车型是还未上市的日产ALTIMA。在已经过去的美国纽约车展上,ALTIMA除了最新的家族式V-MOTION2.0设计元素引人注目之外,全新的日产VC-Turbo发动机才是焦点所在,日产终于也开始玩涡轮了.....目前在国内,该发动机已经率先搭载在国产英菲尼迪QX50身上。

VC-Turbo名字可以拆分为“Variable Compression Turbocharged”,即“可变压缩比涡轮增压发动机”这台2.0T作为日产家族中最先进的发动机,源于F1赛车打造而来,几乎拥有一身“黑科技”技术,它搭载双循环系统,可变压缩比,混合喷射技术,集成式排气歧管以及集成式电动泄压阀。它采用的可变压缩比技术,可以通过驾驶员的驾驶系统,将发动机的压缩比在14:1和8:1之间切换,在动力方面的表现最大功率为255马力,最大扭矩为380牛·米(搭载不同级别车型调校会有差异),且VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机工信部综合油耗仅为7.7L,相比同级发动机有着更好的燃油经济性及动力表现。

可变压缩比技术

VC-Turbo发动机通过在传统的活塞结构上添加全新设计的多连杆连接机构,实现活塞行程的增加或减少,根据车辆的行驶状态和驾驶员的操作,智能选择14:1和8:1之间的最佳压缩比。当发动机低转速时,提高压缩比以达到提升燃烧效率的目的;当发动机高转速时,降低压缩比以达到减少发动机爆震的目的。

除压缩比可变之外,VC-Turbo还集合了诸多技术以进一步达到提高燃烧效率及降低系统的内耗。直喷通过燃油加热和更好的雾化,优化燃烧,产生更多动力,多点喷射降低了冷启动时的燃油消耗,优化运行时燃油喷射量。直喷和缸盖一体化集成排气歧管,使催化转化器升温速度提高两倍,减少排放,消除涡轮增压发动机升温较慢的问题。为了减少摩擦和振动,VC-Turbo发动机汽缸内壁经特殊涂层处理,拥有超光滑表面,进一步降低发动机内部阻力。由此可见,强劲的动力与低油耗,终于在VC-Turbo发动机上得以呈现,也改变了消费者对传统涡轮增压发动机的认知,动力上不仅超越了大部分德系发动机,还可以保持着日系低油耗的水准,VC-Turbo发动机的变现让人期待。

本田家族 源于TYPE R的2.0T

本田的这台K20C3 2.0T发动机是继L15B9 1.5T发动机后,本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。不过本田对于2.0T发动机的运用貌似有些吝啬,现时阶段除了冠道之外,暂时没有其他车型配备此款发动机,就连外海版雅阁的2.0T+10AT的组合也被干掉了,至于之后来不来,目前还是一个未知数.....

这台2.0T涡轮增压直喷发动机,最大功率272马力,最大扭矩370牛·米,虽没有采用目前最流行的双喷射系统,但也不是吃软饭的货,5代思域Type R的2.0T发动机与冠道上搭载的这台型号同为K20C3。

与冠道上搭载的发动机是一样的?

冠道和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机基本硬件是相同的,如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴,而第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机则没有配备,为的是进一步减少内部运转阻力,提升动力输出。

2.0T发动机和1.5T发动机除了排量增加之外,最大的变化在于排气侧增加了VTEC气门可变升程技术,除此之外其他技术与1.5T的类似,涡轮也采用了同规格的型号。

大部分发动机在对活塞进行冷却的方法是通过在活塞的裙部直接喷射机油降低活塞的温度。这台2.0T涡轮增压发动机采用的是少见的“内冷油道活塞”,即在活塞的内部设置一条环形的冷却油道对活塞进行冷却,相比前者对活塞各部分的冷却效果更加均匀,大幅降低摩擦,减少爆燃。

丰田D-4ST发动机

丰田的双喷射技术应用很早,但真正与涡轮增压技术整合在一起并投入国内市场的是新皇冠和汉兰达车型,排量虽不大,但相比汉兰达此前的2.7车型确实是强了不少。

歧管+缸内双喷射燃烧技术,丰田堪称是第一个敢于吃螃蟹的厂家,从86/BRZ上的自然吸气版D4S双喷射技术,再到国人耳熟能详的皇冠及汉兰达车型所搭载的D4ST涡轮增压版双喷射技术,对于一向以稳中求胜的日系品牌来说,绝对算得上是大胆的做法。且从可靠性上来看,以目前销售的车型数量看,也鲜有听说发生故障投诉的案例,可见成熟度是可以得到保证的。

这款2.0T发动机,是目前丰田所能够在中国市场上提供的最先进涡轮增压发动机,能够具备"双循环"、"双喷射"和"双涡管"系统,也是同级技术较为领先的新品。

双循环技术:这是世界首款以两种循环模式工作的内燃机,基于丰田在传统VVT-i技术基础上实现奥托循环(低速+高速)与阿特金森循环(中速匀速)两种模式间无缝切换,兼顾了动力和低油耗。

双涡管技术:与宝马涡轮增压发动机相似,丰田2.0T同样使用双涡管单涡轮技术,从而做到了从低转速到高转速整个区间内,具有最为平顺和流畅的动力,同时解决了传统涡轮发动机迟滞问题。

马自达也要开始玩涡轮了?

在涡轮增压发动机横行的汽车市场中,马自达曾经一直坚持走自己路,研发自然吸气发动机,但是,面对涡轮发动机的普及,马自达终于不再执拗........在售马自达车型中,2.0L和2.5L是用得最普遍的。动力参数虽然不是很高,但是在综合实力上却很厉害,特别是它的燃油经济性,在整个日系品牌中都是很有优势的。不过紧接着,马自达或许就将逐步进入涡轮增压时代。

可能有人开始疑问了,马自达也有涡轮增压发动机?是的,不止有,马自达的涡轮发动机还相当厉害。在2017年沃德十佳发动机大奖中,来自于马自达的2.5T发动机还榜上有名。它或将成为马自达涡轮时代的首款发动机。一起来了解一下。

这台2.5T涡轮增压发动机最大功率186kW(252Ps),最大扭矩420N·m,甚至还不如本田家族的2.0T发动机。要是比起大众途昂上的那台2.5T,那差距可就不是一星半点了。但是,这台发动机的油耗表现却很厉害。

它运用了创驰蓝天高压缩比的米勒循环技术,直接将燃油经济性提高了25%。在实际的油耗表现上,其百公里综合油耗为10.3L,相当于普通2.5L发动机的水平。在实际的加速表现上,据说它可以跑到6秒以内。当然了,这些都不是这台发动机最大的优势。其核心的优势还是在于,与马自达车型相结合,爆发出来的运动和操控性。要知道,当前日系品牌中,坚持纯粹的运动与操控的,也就只有马自达和斯巴鲁了。

全文总结:就连保守的日系车企也已经进入全面涡轮化时代。确实,以排量当道的时代仿佛进入了末尾期。压榨小排量发动机已经是板上钉钉的事了,好在科技的驱动力无穷无尽,各厂家都在穷尽所有技术储备来研发足以媲美大排量发动机的中小排量发动机,目的就是为了让传统内燃机动力能够走的再远些.....毕竟来自于环境的压力已经越来越大。