百合车展:新能源汽车风刮得这么大,其实它们很早就出现了!

原标题:百合车展:新能源汽车风刮得这么大,其实它们很早就出现了!

奥迪A2 TDI

第一代的奥迪A2在当年可是一款很先进的小车,开创了全铝合金车身在现代主流小型车身上应用的先河,部分版本还配备了发动机自动启停系统。这其中的柴油版A2就取得了百公里只有3升的油耗表现,到现在为止都是一个难以被超越的记录。不过由于它的成本太高了,直到2005年停产前,都只是卖出了17.5万辆。

本田 FCX CLARITY

本田FCX Clarity是目前少有的在运营着的氢燃料电池车,它的概念车最早在2006年公布,2008年正式推出。它的发动机是一台永磁型交流电动机,可以输出136PS的最大功率以及256Nm的峰值扭矩。补充氢气和汽油车加油没有太大区别,只需要5分钟就可以加满氢气,比一般的纯电动车更快捷。本田将计划在未来在全球范围提供200辆FCX Clarity以供出租,在2018年的时候正式推出可大规模投产并正式发售的车型。然而现在已经是9月份了,都还没有任何相关信息。

SMART FORTWO CDi

SMART FORTWO CDi被称为“全球最节能的内燃机驱动车型”,按NEDC综合油耗标准计算,平均百公里油耗3.3升,还是比奥迪A2 TDI多了0.3L,而二氧化碳排放量仅88g/km,是名符其实的“低排放冠军”。从长远来说,这辆车确实是很适应生态平衡发展,但是对于消费者来说,这样的车子一点儿都不实用。

通用汽车EV-1

早在特斯拉广泛普及之前,通用汽车就有自己的量产电动车,那是在1996年,它们家推出第一款也是唯一一款以通用汽车(GM)名义发行的乘用车GM EV1。它是一款完全为电动设计,两座,双门,前置前驱coupe车型,截止到1999年停产,前后共两代车型,总计生产1,117台。EV1从未正式售卖,仅提供有限的租赁方式供消费者使用,租赁项目于2002年废止,它可是是第一批最受欢迎的电动汽车之一。

OLDSMOBILE 柴油车型

不只是大众经历过“柴油门“,通用汽车在多年以前也经历过。当时为了应对石油危机,奥兹莫比尔品牌工程师们决定采用原油压燃技术来达到节油目的。后来证明这是一个代价高昂的错误。他们选择了错误的技术路线,直接移植已经成型的柴油增压技术到新发动机上,车企通过这种“转化”到汽油机的方式达到了节约研发费用的目的。结果不但没能让消费者体验到惊人的动力表现,还赢得了史上最糟糕发动机的恶名,也在一定程度上损害了美国柴油车的称誉。

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