【搜狐汽车 TopTest】(图/文:滕飞)吉利近些年的市场表现蒸蒸日上,继博瑞和博越后,吉利开始在紧凑型轿车市场发力。今年6月,吉利旗下全新轿车缤瑞首发亮相。定位于紧凑型的缤瑞主打年轻群体,与帝豪、帝豪GL共同细分紧凑级市场,同时它也是BMA模块化架构下的首款车型。

此外,缤瑞还搭载L2级别的自动辅助驾驶系统,LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统,也是中国品牌车型这一级别中不多见的科技配置。根据SAE标准,自动驾驶从0-5共分为6个等级,缤瑞搭载的这套系统可以达到L2级别,属于部分自动驾驶。

1.0T动力参数与主流1.6L发动机持平

动力方面,缤瑞搭载了1.0T和1.4T两种发动机。1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2代6DCT双离合变速器,最大功率136马力(100kW),峰值扭矩205牛·米;1.4T发动机匹配邦奇CVT变速箱,最大功率133马力(98kW),最大扭矩215牛·米。本次试驾的是1.0T的顶配车型。

这台1.0T发动机在参数上与主流的部分1.6L发动机持平,表现很好,但是小排量的通病还是存在。不过起步时它没有小排量车那种蹿的感觉,动力衔接足够顺畅,但是低扭略有不足。在速度上来以后,中途再加速还需要深踩,靠高转速提高车速,动力储备有限。

它的底盘表现不错,没有小车那种轻飘飘的感觉,指向性不错。后轴采用扭力梁悬挂,在铺装路面上的弹跳并不明显。而且你应该也不会激烈驾驶,所以扭力梁对你并不会有什么影响。避震调校偏向运动,前段较软,用以过滤路面的细小波动。中段开始韧性就出来了,对车身起到更好的支撑作用。

双离合变速箱表现得令人满意,没有低转速下的抖动,换挡动作快而利落。急加速时,它的降挡意愿很强烈,没有犹豫不决的现象。换挡时的冲击轻微,基本上在你不经意之间就完成了。

驾驶模式有三种可选节能模式和普通模式下,转向力度相对比较轻,但说实话已经算是比较沉了。运动模式下,方向盘会更沉一点,不过不算明显。这时候转速会保持在较高的水准,动力响应更及时。

行驶时,车内的噪音抑制的不错,车外的噪音基本上都被隔绝掉,100km/h内,车内交谈完全不受影响。只是在急加速时,发动机转速会被拉高,这时候的噪音会有些明显。

外观定位年轻群体

水波涟漪时中网是吉利的家族式设计,识别度很高。车头部分给人低矮宽大的感觉,强化了其运动风格。黑色前杠增加了战斗的感觉,前大灯颇有设计感,全LED光源让其加分不少。牌照框下边可以看见ACC自适应巡航的毫米波雷达,这个配置在该级别车型上不多见。从定位上看,缤瑞应该介于帝豪和帝豪GL之间,目的就是与两兄弟一起将紧凑型轿车市场进行细分,让消费者有更多的选择。除了我们今天试驾的这台根特蓝外,它还有里约黄、开罗金、挪威灰、米兰白和罗马红5种配色。

内饰扬长避短,减少塑料感

内饰继续走年轻路线,一般在这个级别车上,都会充斥大量塑料材质部件。但缤瑞在中控台部分使用了大面积金属拉丝材质饰板,减少了搪塑材质的分量,让人看上去档次提高了不少。在软性搪塑材质的表面上,还是要了仿缝线的设计,一下子又升华了一些。

细长的中控屏横向发展,看着要比实际大不少。下边一排琴键样式的按键在镂空和镀铬条的映衬下多了几分科技感。液晶仪表盘和无线充电功能算是越级配置,很少能在这个级别车型上见到。这种配置会给人一种买到就赚到的感觉。