一汽奔腾换标 新瓶更需装新酒

原标题:一汽奔腾换标 新瓶更需装新酒

随着一汽集团内部整合的深入,奔腾换标事宜呼之欲出。最新消息显示,奔腾将更换成造型类似数字“1”的全新商标,从而替换当前使用的“鹰标”。不过,这一次换标究竟只是一次吸引关注度的营销噱头?还是品牌真正实现战略升级的赋能举措?

非奔腾品牌首次换标

此次并非奔腾品牌首次换标。在1997年成立之初,奔腾曾使用的是基于红旗的“1”字车标。到2011年奔腾B70的上市,“1”字标才被“鹰标”所取代。然而,市场普遍认为“鹰标”属于倒退,与一汽解放等商用车也没有形成明显的差异化定位。如今奔腾再次换标,除了表明一汽”重头再来“的决心,更是紧迫形势下势在必行的举措。

据一汽轿车2017年年报显示,一汽奔腾净资产为-13.68亿元,营业利润亏损高达50.95亿元。2018年奔腾局面继续恶化,上半年总销量仅5.19万辆。主力车型奔腾X40今年1-8月累计也只售出3.79万辆,月均不足5千辆。现在看来,奔腾X40和森雅R7两款同平台的兄弟SUV车型,都遭遇了“滑铁卢”。轿车领域,奔腾、骏派品牌等更是不温不火,未能形成有效突破。在爆款车型、产品规划上,奔腾都存在明显短板。

而在今年5月,中国一汽集团党委常委、副总经理、奔腾事业本部本部长王国强曾公开表示:“ 新奔腾力争在今年完成产销48.13万辆的‘小目标’,并进入自主品牌销量榜前十。随后我们将在2025年前后让新奔腾品牌成为中国一流品牌,产销规模进入行业前五,成功步入自主品牌第一阵营。”

然而,面对如今低迷的乘用车市场,奔腾实现48万辆的“小目标”难度巨大。据乘联会最新信息,国内8月乘用车零售173.4万辆,同比下滑7.4%。相对6月的-3.1%和7月的-5.9%的同比增速,8月的负增长压力依旧未减。其中,自主品牌下滑12.0%,主流合资品牌下滑7.0%。合并数据后显示,“大奔腾”今年1-7月累计销量仅8.23万辆,距离48万的全年产销目标可谓相去甚远。

汽车流通协会副秘书长罗磊之前也表示:“如今汽车市场并不像我们想象的那么好,企业产品销量下降,利润下滑是很多自主品牌都面临的问题,一汽奔腾如今销量下滑与它自身的产品可能有一定的关系。”

打铁还需自身硬

面对复杂的环境,奔腾势必要在市场、产品、渠道等方面做出更强有力的改变。奔腾的问题不仅仅只是换标,换标只是开始,而产品质量、产品口碑、战略规划、售后服务、品牌形象等更是困扰奔腾的深层次问题。奔腾早年奉行“拿来主义”,老款奔腾B70是基于马自达6的平台而来,共享同一套底盘、发动机、变速箱,老款奔腾X80也同样出自该平台。

然而,老款马自达6平台的“血统”并未给奔腾“争光”。在其他自主品牌积极变革求新的攻势下,甚至连老款马自达6车型也逐渐被市场所抛弃,直到一汽马自达推出阿特兹车型才勉强挽回一城。可想而知,奔腾B70、奔腾X80等就遭受了更为严重的冲击,也逐渐为人淡忘。

质量问题也是奔腾品牌需要解决的问题。去年11月的召回公告显示,部分奔腾X40仪表板线束的布置方式设计不合理,仪表台总成装配工艺没有规范到位,导致仪表板线束与离合器踏板支架可能发生摩擦干涉。在极端条件下,可能出现显出短路而导致车辆起火,车辆行驶中熄火,气囊自爆等安全隐患。

在车质网投诉平台上,2017款奔腾X40收到投诉123 个,其中发动机投诉40个、车身附件及电器46个,主要反应的问题有发动机抖动、发动机异响、车身异响、车身生锈等。

打铁还需自身硬,奔腾未来显然有很多“硬骨头”要啃。换标总算是开了个好头,代表奔腾即将以全新的面貌面对消费者。悬挂新标的首款量产车全新奔腾T77也将于下月正式亮相。迈出第一步之后,向上走还是向下走?“大奔腾”的路依然很长。返回搜狐,查看更多

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