上一次听到INSPIRE这个名字,还是在日本,彼时INSPIRE基本就是美版Accord的日本本土版本,车是一样的,只是叫法不同(还包括左右舵),随着本田的车型逐渐采用全球统一名称,INSPIRE就慢慢淡出了人们的视线。不过,这次我们在无锡试驾到的这款INSPIRE,可以说是里里外外都发生了改变,最明显的一点就是与雅阁说不清道不明的关系,两台车确实很像,无论是看着、坐着还是开着…

车型历史:曾经的日版Accord

本田INSPIRE曾在日本本土有着一段非常辉煌的经历,奢华的用料以及精致的做工都有一种超越Accord之势。无奈随后INSPIRE/Accord统一了名称/车型,全球消费者买到的都是Accord。

十代Accord被广汽本田引入国产,成为了十代雅阁。然而,本田在中国的另一个合作伙伴—东风本田,急需要一款带动品牌向上走的中型轿车,十代雅阁的同平台兄弟—INSPIRE也就应运而生。与此前不同的是,此时的INSPIRE与以前的“日版Accord”可是两个概念,仅仅用了后者的名字,并专供中国市场。

外观概述:虽名为运动,但整体观感反而更“保守”

虽然这次东本INSPIRE打着运动的旗号而来,但实际的外观设计上,反比广本的十代雅阁要更加保守一些。首先,大嘴设计取消,应该能讨到更多成熟消费者的喜欢;其次,侧面线条维持了十代雅阁的风格,保留了一些运动感;最后,尾灯的设计我个人持保留意见。整体从前到后给人一种越来越运动的感觉,设计语言显得不够统一。

【广汽本田雅阁】

【广汽本田雅阁】

前脸最大的变化就是大嘴没了,看上去也更中庸了,受够了本田“镀铬狂魔”时代的洗礼,国内消费者可能要怀念初心了。

【广汽本田雅阁】

外观设计最大的争议点,恐怕就是前后设计语言不够统一了。INSPIRE的前脸开始回归传统,但顺着侧面,越往后运动味就越足,矛盾最终在尾灯处爆发了,多条LED光带的设计试图营造动感,但元素显得过于繁杂了。

内饰概述:为什么不坐下来玩一局昆特…哦不,“大家来找茬”呢?

打开车门进入车内:“嚯!这可真是个如假包换的雅阁啊。”细心的网友不妨仔细看看我下面附上的对比图,找找INSPIRE与雅阁的不同之处。不出意外应该很少,不过这也从侧面说明本田这代中型车的内饰设计确实是成功的,想做差异化都没有地方可动刀。

【广汽本田雅阁】

另一个值得说的地方就是INSPIRE的主动安全配置,中高配车型搭载了HONDA SENSING主动安全系统,包括防碰撞预警、ACC自适应巡航,并线辅助等,应有尽有…

空间体验:本田出品自不用担心

乘坐空间以及舒适性向来是本田的拿手好戏,好到什么程度呢?评价这一项我们只能用本田自己的一贯水平来对比,否则无论怎么比,结论都只会是好或者非常好…

由于有了雅阁的“前车之鉴”,INSPIRE的试装车上就直接给后排乘客配备了两个USB接口,方便乘客给电子设备充电。

试驾体验:同级最好开之一,既熟悉又…算了,没有又

与雅阁相似度99%的内饰,加上同样的驾驶感受,让我把小标题里已经YY好的“陌生”二字生生憋了回去…我还是开出了些许差异,不过这可能是心理和试装车共同作用下的产物。言归正传,它可能依旧是同级别中最好开,也最具驾驶乐趣的车型之一。

遗憾同样出在动力方面,既然高举“运动大旗”,我不禁怀疑为什么东本不引入海外评价颇高的“2.0T+10AT”动力总成。

一方面原因出在我们的消费者本身,如果引入,势必价格上涨,25万买雅阁?是个正常中国人就去看迈腾了,哪怕2.0T车型的产品力再强。

另一方面原因出在这套动力总成的产能上,仅北美在产,供应北美已显吃力,还得分出一部分供冠道/UR-V使用。本田已无必要给不断萎缩的国内中型车细分市场使用。

全文总结:INSPIRE是一款十分均衡,没有什么短板的车型,少有的几个劣势一是它的中国特供身份。相比雅阁它没有那么的原汁原味,所以也就产生了上述一些设计上的瑕疵,这可能会使一些有强迫症的买家望而却步。二是没有更强的2.0T+10AT车型可选,与雅阁的差异化浅尝辄止。

不过,忽略特供,它还是那样的均衡、优秀。给了更多不喜欢十代雅阁风格的消费者一个新选择,或许也是更实惠的选择。