【搜狐汽车·E电园】(文:张丹)因由全球气温带来的强烈对流天气,已经侵袭了多国沿海地区,除了对城市基础设施的损毁。双台风基本上是每年的台风季都会遭遇到的气象现象,但像今年这样一个超强台风的双台风比较少。对车辆的摧残更是毁灭性,尤其是内燃机车型。尽管泡水车外表无任何影响,但对其内部结构却是不可逆的。

在这样的背景下,近年刚刚起势的新能源车,积水会对其有什么影响?以往手机、电脑这类电子产品,除了易碎之外,一旦接触水分,几乎就等于寿终正寝。至于纯电动车这种担心并不为过,尤其是新能源车采用的动力电池,在购买初期受国家、地方、企业等多重补贴,如果人为损坏,不再质保范围之内,更换的费用甚至要高于原车价,很难让人理解。

传统燃油车之所以怕水,主要是因内燃机做工需要空气与汽油的充分结合,也正是这样的原因,内燃机并非一个完全封闭的做工环境。此外,液体的进入会导致汽油稀释、火花塞、电路等等系统的瘫痪。常见的家用轿车进气口布局较低,涉水能力一般,即使类似路虎采用的蚌式进气布局,依旧会存在一定极限。

反观,纯电动车市面上绝大多数纯电动车型,在电机、电控、动力电池部分,基本均采用完全封闭模式。甚至部分车型将充电、电控、电机、DCDC等等模块采用集中式轻量化内水冷设计,高集成度的模块化设计基本杜绝了液体的渗入。

对于纯电动车而言,其做工流程内部不需要空气的帮助,只需要从动力电池将电流通过DCDC整流之后,输入給电动机通过定子与转子的相互作用,产生动能驱动车辆。

可以对车辆产生影响的主要有两方面,首先例如动力电池均采用上下封闭壳体包括,除了传统的螺栓固定之外,壳体之间会涂抹多层含碳元素的硅胶,这种硅胶除了要对抗高温、低寒等等情况,需要保证足够的弹性。目前,每家车企对这种硅胶材质的配方并不相同,但对其需求便是在生命周期内保持足够的弹性。从而达到对液体与粉尘的绝对密封。

就这个问题,我们也调研了一下车主们的想法,看看大家是否对车辆进水和防水有所了解。通过回答可以看出大家对进水的区别还是有一定了解的,但是对于防护方面,就脑洞大开了。

此外,纯电动车辆电机、电控、动力电池之间需要通过高压电路传递,高压线路即为车内较粗的橙色线路。这种高压线路主要作用在于充电、放电两种功能,因此需要绝对的安全保证,除了线体本身,厂家均会在其外部配有单独壳体保护。

尤其是结口处的密闭处理尤为重要,动力电池一般布局在车辆底盘之上,除了雨水的冲击、浸泡,行驶在水中也需要很好的抗压性,这也是此前奇瑞新能源车主反应电池入水的主要可能原因之一。

有些车主会想自己给车加装一些防护的装置,例如密封条,护板之类的,但在这里我想提醒大家,经过专业人士的解答,这些措施完全没有必要,以为车辆在出厂时的防护检测完全符合标准,能给很好的做到防止车辆进水,如果经过自己私自加装后,或许会对车辆本身的防护装置产生破坏。所以车主们,为了保护车辆,为了真正的做到防水,大家还是不要自己私自加装防水装置了。

总结:

电动车引起内部高压电路、众多电子元器件,对整车密封性重视明显高于传统燃油车。又因其电机做工方式,不需要空气的参与,整体驱动流程均可以做到完全密封。因此,纯电动车辆的涉水能力要好于燃油车,但长时间的行驶磨损,也会对一些密封部件产生磨损,随之会降低一定的密封性。