质量是企业长远生存的根基,是企业竞争的免死金牌——汽车行业也是如此,却往往有人反其道而行之;或许是利益的诱惑让其卑躬屈膝,或许是技术的落后让其得过且过,又或者它根本没有悔改之心?因此,上汽通用也付出了惨痛的代价。

“9月29日,根据国家市场监督管理总局网站公告,上汽通用决定自10月20日起,因前悬架下控制臂衬套引起的车辆失控风险召回部分别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆,共计3326725辆。涉及车辆生产日期从2013年至2018年不等。

该公告称,此次召回范围内的车辆的主要故障,是其配备的前悬架下控制臂衬套,在受到较大外力冲击时可能发生变形或脱出,极端情况下可能导致车辆失控,存在安全隐患。至于解决措施,上汽通用将为召回范围内的车辆免费安装下控制臂集成式衬套,以消除安全隐患。”

这次召回也说明,上汽通用承认了关于“分体式悬架下控制臂衬套”的缺陷。

断轴频频,悲剧落幕

在2018年8月11日,山西某位车主驾驶者一辆2017款别克昂科威正常在道路上行驶,车辆突然断轴,车身左右摇摆不定无法控制,最终还是抛锚了。这辆车子不过去年十月份刚刚购买的,还没过超出质保范围。

祸不单行,福无双至。实际上,这并非偶然,从2013年以来,别克昂科威的断轴事件就接踵而来……

青岛某位昂科威车主称,其车辆在无碰撞正常行驶的状态下"断轴",并且这一说法得到了警方和保险公司的证实。

同样,刘先生在京昆高速路段的行驶过程中左前轮突然断轴,左前轮也随之脱离,汽车因为失控而撞向路边的护栏,造成车辆严重损伤……

可悲的是,别克昂科威的断轴惨剧仍在继续上演。那么为什么昂科威会在断轴事件上沦陷呢?

自欺欺人,问心无愧?

归根结底,其实别克昂科威的断轴事件都是“自负”惹得祸。根据国家汽车生产标准(GB897-88)规定:直径14mm的螺栓攻牙深度必须在21mm之上。反观别克昂科威、乃至整个上汽通用都是采用的“分体式下悬架控制臂衬套”,而其中的插销深度仅为13mm,比国家生产标准还要短8mm——而这一短,就短了别克的销量、轻了昂科威的质量、浅了上汽通用的口碑。

从上汽通用2013年使用这套技术配套以来,别克断轴事件就没有消停过,可查的相关断轴投诉数不胜数;其实别克早就发现了这套配件的问题,于是又申请了“一体式控制臂衬套”——自欺欺人的是,这个配件因为两端有开口,依旧存在断轴的问题。

说白了,就是别克乃至上汽通用的设计缺陷导致所导致的断轴。虽然断轴的事件屡见不鲜,众多消费者投诉此起彼伏,别克也知根知底——但是别克依旧一叶障目,在此之前却从未正面回应过此缺陷。泱泱大厂,就是要以德服人、以质取胜,别克如此做法,当真问心无愧?

销量不济,因果轮回

断轴事件呼声越来越高,伴随着别克的还有一蹶不振的销量。别克昂科威仅卖出17685辆,环比下滑2.38%,作为别克旗下SUV主力车型,昂科威曾经多月保持了合资SUV销量第一的位置,不过随着竞争压力的增大以及“断轴门”的影响,昂科威的销量逐渐式微——后续乏力,败局已定。

曾经的销量神话、别克英朗曾经有过半年的时间长据轿车销量榜首,甚至在2017年斩获了42万辆的最佳战绩;但是在2017年10月开始,别克英朗就再也无法容光焕发的走向辉煌——今年6月份,其销量让人大失所望,仅为1.2万辆;半年累积销售不过13万辆……

不仅如此,别克旗下多款主力车型也纷纷打起了退堂鼓,尤其是在今年六月份,别克危机乍现:

别克GL6 环比下降6%,月销量不足2000辆;

别克威朗同比下滑25%;

君越同比下滑41%;

昂科拉同比下滑65%;

VELITE 5同比下滑41%;

……

投诉不断,口碑沦陷

别克昂科威世风日下,有了断轴上的安全隐患,其投诉量也是与日俱增:从2013年以来,昂科威单单因为断轴隐患,可查相关投诉就高达227宗。同时,变速器异响、发动机故障、抖动以及轮胎开裂也成为了昂科威的投诉重灾区。

在今年7月,关于别克品牌的投诉就高达208宗:

其中别克英朗投诉量为58宗,排名投诉榜第4,投诉原因集中在发动机抖动、发动机故障、发动机漏油、车身附件及电器等故障;

别克凯越投诉量为50宗,排名总榜第7,投诉原因主要为发动机漏油、车身附件及电器等;

……

今年上半年,别克累计投诉量达到2055宗,而且这个数量还在与日俱增。

结语

五年之久,上汽通用也终于顶不住压力,终于承认缺陷问题。有缺陷可以召回,但是失去的民心却再也找不回来了。