轿跑SUV大家都夸帅,为啥这几款就是没人想买?

原标题:轿跑SUV大家都夸帅,为啥这几款就是没人想买?

近年来,溜背跨界造型的轿跑SUV成为了一种造车潮流,像哈弗H6 coupe、兰博基尼Urus和马自达CX4等各种被冠以轿跑和coupe名号的国内外SUV如雨后春笋般出现。但是你知道是谁最早推出了轿跑跨界SUV?为什么有的车型成功了而有的车销量惨淡?教授今天就以汽车历史上几款有代表性的轿跑SUV为例,给大家好好讲解一番。

双龙爱腾上市于2006年,可以说是轿跑SUV这一领域的开山鼻祖,溜背的造型让人们第一次见识到,原来SUV也能造成这个样子。不过,爱腾早期款式的前脸造型就不敢恭维了,虽然外观这种东西好看与否见仁见智,但是双龙品牌车型“侏罗纪公园”风格的前脸显然没有得到大部分消费者的认同,加上双龙较弱的品牌形象,销量一直十分惨淡,即使后期改款前脸造型回归正常,销量也是不温不火。

而且爱腾也没有找准产品定位,它严格上说不算SUV,而是硬派越野车,拥有带低速挡的分时四驱、带大梁的非承载式车身,以及前双叉臂后整体桥的悬挂,还有柴油版可选,越野能力十分强悍。但这都不是希望购买轿跑SUV的消费者所需要的,他们要的是比一般SUV更好的公路操控,爱腾这样的硬件条件明显做不到,而那些真正爱好越野的人,又会嫌弃爱腾的溜背造型使得装载空间太小,不利于携带长途穿越的装备,也不会买它,因此这就让爱腾的地位十分尴尬。

爱腾虽然没有成功,但好歹开创了溜背轿跑SUV这一全新领域,为后来者提供了宝贵的经验教训,那就是找准市场定位很重要!

宝马X6上市于2009年,是轿跑SUV的集大成者和成功典范,纵观如今这么多的轿跑SUV,能获得成功且销量火爆的也就X6一款。这首先要归功于宝马的外观设计,X6整体外观给人感觉十分流畅,车长和车高的比例都刚刚好,溜背的车尾后面还有一个短后悬设计,让人感觉不会很突兀,有一种短三厢车的错觉,另外前脸依旧是宝马的家族式双肾进气格栅造型,这样的设计使消费者在审美上比较容易接受,还有宝马的品牌附加值加持,这么漂亮的车想卖不好都难。

X6卖得好,最根本的原因还是找准了市场定位,既然买轿跑SUV的人会比买传统造型SUV的人更注重公路操控,那么宝马就完全放弃了X6的越野通过性,在保留比轿车更高一点离地间隙的前提下,通过把底盘和悬挂都调得比X5更加运动来迎合消费者,四驱系统风格也更偏向后驱特性,令X6的弯道操控和赛道圈速成绩甚至不输给很多轿车。与此同时,X6的后排乘坐空间没有大幅缩水,依旧保留了SUV的大空间优势,满足了那些既要公路操控和一定的走烂路的能力,又想凸显个性不想买轿车的消费者的需求。

X6的成功,让更多人看到了轿跑SUV这一市场的潜力,使得越来越多厂家争相推出同类产品抢夺市场,宝马自己也照着X6做样板,顺势推出了小一号的X4,同样获得了成功。

讴歌ZDX自2009年推出以来就是以宝马X6为竞争对手,很多地方也是在模仿X6,并且想比X6做得更好,也是完全放弃了越野性能,搭载大排量自吸引擎,底盘悬挂也是偏向公路的调教。不过有理想是好事,迎合消费者也没错,但玩过头就不好了,ZDX为了营造出更轿跑化的设计,B柱以后的车身溜背线条被压得非常低,使得整车的车高看上去不像一辆五门四座SUV,而更应该做成一辆双门跑车,但是较高的离地间隙又暴露了它SUV的身份,显得比例失调,不伦不类。

过于低矮的溜背设计也使得ZDX的后排空间,特别是头部空间十分狭小,小面积的后车窗和缺乏后排小三角窗的设计使得后排乘客的感受更加压抑,整体乘坐感受很不舒服,毕竟买轿跑SUV的人还是要兼顾日常乘坐舒适性的,操控运动感就算再好,也只需做到点到即止。ZDX很明显就是犯了本末倒置的错误,因此整体销量不佳,被宝马X6远远抛离,讴歌也放弃了对她的升级换代,不久前最终停产。

ZDX本来是一辆操控性和运动性都超过X6的轿跑SUV,可惜出师未捷身先死,说明轿跑SUV终究还是SUV而不是跑车,SUV该干好的活要先干好!

歌诗图是本田想和大哥讴歌ZDX一起高低搭配打市场而推出的轿跑SUV,不过却事与愿违,落了个和ZDX一样的下场。

歌诗图的错误和ZDX不同,不在于产品力有问题,而在于定价,最低配的2.4车型都要25万以上,早期顶配3.5车型更是超过42万,这在它上市的2011年,消费者同价位的选择已经十分多,完全可以买像宝马3系,奔驰C级这样的比一辆本田车有面子得多的豪华品牌轿车,也可以买丰田汉兰达这样空间大小完虐它的传统SUV,花这么多钱买一辆四不像的本田车,在多数消费者眼中都觉得不值得,这就使得歌诗图的地位十分尴尬,销量一直不温不火,最终在冠道推出后便停产了。

如果歌诗图能把价格控制在20-25万之间,说不定还能卖得不错。

英菲尼迪QX70其实就是FX系列的小改款,上市于2013年。它的溜背设计不是很明显,严格意义上不算是溜背风格的SUV,不过QX70的整体设计比较讨巧,大尺寸轮毂,低矮的车身,和占车长很大比例的发动机舱,很容易会让人误以为是一辆GT跑车,而且不会产生讴歌ZDX拿种不伦不类的感觉,整体显得十分优美而流畅。

操控性和动力性上QX70也十分对得起“轿跑”二字,使用了前中置发动机+后驱的布局,大名鼎鼎的3.7升VQ37发动机也是目前市面上能买到的为数不多的大排量自吸引擎,这样的硬件配置,即使是强怼宝马X6和保时捷卡宴也没有问题。

不过即使如此,QX70也没能和X6一样大获成功,这主要还是因为英菲尼迪较弱的品牌附加值,加上这一代QX70如果从FX系列在2004年推出算到现在已经很久了,只有小打小闹的改款,却一直没有换代,消费者难免审美疲劳。

如果从汽车发展历史上看,轿跑SUV还是一个新事物,人们的接受程度还不高,真正取得成功的也只有宝马X6一款车型。不过随着90后年轻人日渐成为消费主力,我们有理由相信轿跑SUV的概念一定能被更多人所接受!

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