[搜狐汽车·E电园](文:雷润雨)无论你认同与否,电动汽车大势已不可阻挡。作为BBA等传统豪车厂商,纷纷带来了具有战略意义的新能源车型,这似乎意味着电气化趋势已势不可挡,各厂商的电气化战斗即将打响,而作为“老牌”电动车厂商——特斯拉,能否招架得住挑战呢?

曾经我们一提到电动车,首先想到的便是特斯拉,而德系传统豪车厂商似乎迟迟没有动作;就在刚刚过去的9月,三位的动作仿佛约定好一般,均推出了旗下首款纯电动SUV,以此争夺新能源车市场。在这个级别车型中还有一款不容忽视,就是今年4月份公布售价的捷豹纯电动SUV—I-PACE,虽然它有着捷豹光环,但68.8万元的起售价使得它的销量一直不尽如人意。

有了这个先例,BBA推出的电动车会遭遇像捷豹I-PACE一样的情况吗?今天我们就来分析一下面对特斯拉Model X,BBA的电气化战略车型是否已经做好了准备?它们又究竟有何实力挑战“老大”特斯拉的地位?

今天我们要说的就是奔驰EQC 、宝马iX3和奥迪e-tron三款纯电动SUV,分析一下它们会不会对特斯拉Model X构成一定威胁?

[·1·BBA造电动车,特斯拉为何就会危险?]

首先,我们不得不承认在电动汽车时代,特斯拉的光环很闪亮、很耀眼,但这并不意味着特斯拉就是教父一样的存在,有了特斯拉做榜样,说明纯电动这个方向是十分可行的。

其次,特斯拉目前只有Model 3、Model S和Model X三款车型,受制于产能问题,在中国市场可以说只有Model S和Model X两款车型征战市场,产品线并不丰富;虽然特斯拉在不断推陈出新,例如Roadster、Model Y、Tesla Semi、Space X,再到推进Autopilot驾驶辅助技术,貌似在如火如荼地发展,但仔细来看都有些不太“接地气”,消费者能实际购买到的产品并不多。

反观BBA,这三家目前都已拿出未来车型规划,产品线相比特斯拉要丰富不少,也更“接地气”一些,而且对于BBA这样的大型跨国车企,跳票的可能性不太大。

奔驰:

从数字上来看,奔驰是胃口最大的,要在2022年之前就推出50余款新能源车型,其中还包含10款纯电动车型。按照奔驰规划,除了EQC外,EQA也会在2020年前后实现国产,到2022年将实现整体阵容的电气化,而且戴姆勒已经在国家商标局注册了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共计8个商标。

宝马:

根据宝马电气化转型战略,到2025年,宝马集团将提供25款电动车型,其中12款为纯电动车型,iX3只是宝马计划推出25款全新车型的首款纯电动车型,同时其将在2025年完成新能源汽车销量占据总销量15%-25%的占比。

奥迪:

奥迪品牌直至2025年,将在全球重要市场中投放12款纯电动车型,纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额;在国内市场,一汽-奥迪要在2020年之前推出7款新能源车型,随着与上汽合作的不断推进,后期或许还会推出更多车型。

总体来说,特斯拉并不是神一样的存在,BBA这次较为集中的发布电动车型,比起内部比拼更像是剑指特斯拉的一次总攻,BBA更不会陷在燃油车里不能自拔,面对来势汹汹的BBA,特斯拉应该会感受到一些压力。

[·2·看腻了Model X的样子,BBA的外观却各有千秋?]

外观来说BBA依然自身品牌风格明显,虽说“仁者见仁智者见智”,但特斯拉的外观更为科幻,从特斯拉收获的一批忠实“追随者”数量也能感受到其魅力所在,独特的后门向上开启方式即使现在来看也丝毫不落伍。

虽然BBA的外观没有Model X炫酷,造型并没有什么惊天骇俗的设计,但它们走的是常规路线,外观造型会更符合普通大众的审美要求。

奔驰EQC:

瑞典时间9月4日晚,奔驰在斯德哥尔摩正式发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV——奔驰EQC,这是一款纯电动中型SUV,定位接近于GLC车型,并将在2019年初在德国投产,2019年年底在中国投产并上市销售。

从最初巴黎车展上的概念车Generation EQ打头阵,到现在的量产车型EQC,EQC保留了一些Generation EQ上极具辨识度的元素,比如中网,还有两侧相连的大灯,EQC看上去无疑更像现代的产物,不像Generation EQ的设计那么超前,但也绝对不会淹没在茫茫车海中。不过也有人反映,EQC身上有太多GLC的味道,例如一些相似的小细节和布局,相同的轴距等,没了Generation EQ那种“全新”的感觉。

宝马iX3:

宝马iX3在今年四月开幕的北京车展首发亮相,这款车是根据宝马全新X3打造而来的一款纯电动SUV,在外观细节方面与燃油版车型有着较大的差别,封闭式的双肾格栅以及更多的蓝色元素都能证明他的身份。

今年5月,华晨宝马动力电池中心二期项目顺利奠基,这是继去年 10月沈阳动力电池中心投产后,华晨宝马在推动新能源战略本土化发展方面的又一重要举措。动力电池中心二期生产的宝马全新第五代动力电池,将用于全新宝马iX3概念车的量产车型。9月1日,宝马iX3挪威开启预订,预计2020年引入中国。

奥迪e-tron:

奥迪e-tron是奥迪历史上首款纯电动量产车型,并已于9月18日在美国旧金山正式发布,并将于 2019 年第二季度率先在美国进行销售,2020年将正式由一汽-奥迪进行国产

有意思的是奥迪e-tron取消了传统后视镜,改用摄像头代替,这种做法新意十足,还能有效减少盲区。

虽然BBA的外观并没有Model X那么惊艳,无法做到过目不忘的效果,但它们的设计在保留家族化特征的同时,最大程度融入了新能源汽车的元素,整体看上去都十分精致、耐看。

[·3·屏幕大固然好,屏幕小点难道就不行?]

进入车内,Model X的17英寸中控屏十分惹眼,几乎车辆所有功能与调整都在这块大屏内完成,再加上不错的触控灵敏度,会给用户留下深刻印象。但也有人认为,这种完全依赖触控的操作方式不利于驾驶员在驾车过程中盲操作,应适当保留部分实体按键。

奔驰EQC:

内饰设计层面,EQC采用的是当下的家族风格,中控屏与仪表盘贯穿的设计不仅把视觉尺寸进一步拉大,与镀铬和亚光铝材质相结合后也为整个内饰增加了不少豪华感,在这方面奔驰确实有一手。

中控屏内部搭载的是奔驰最新的MBUX多媒体系统,采用基于人工智能的创新技术和直观的操作系统。MBUX系统可以通过语音控制,触摸屏和方向盘上的触摸板以及触控按钮进行操作,与此同时,该系统具有学习能力和智能语音控制,能够理解我们平常交谈时的自然语言。

另外,EQC有针对电动车进行特殊升级的定制版MBUX车机系统,拥有自主学习能力,可以通过车主的不断使用而进行自我完善。

宝马iX3:

由于官方并未公开过iX3的内饰造型设计,但在这里我们可以进行大胆的推测。由于这些一线品牌都采用同平台模块化生产来缩减升本,未来iX3的内饰设计应该与现款X3基本保持相同,仅仅是细节和材料上的变化,应该也会搭载最新一代iDrive操作系统,用起来或许会与现款5系没有什么区别。

奥迪e-tron:

奥迪e-tron的内饰设计科技感很强,四幅造型方向盘与新款奥迪A8同款,并搭载奥迪MMI触摸屏界面,上部屏幕为10.1英寸,下部屏幕为8.6英寸,屏幕几乎控制着车辆所有功能。上部屏幕管理驾驶员控制,包括充电,导航,电话和信息娱乐,而下部屏幕则侧重于舒适性功能。该技术还包括最先进的语音识别。除了MMI,奥迪的虚拟驾驶舱也是标准配置。

而我们所看到的屏幕尺寸大小只是表面现象,隐藏在屏幕背后的则是OTA升级能力,无论BBA的造车积淀比特斯拉深厚多少,在这方面我们必须承认,特斯拉走在了BBA前面。

相信很多网友都对苹果手机的发展史不陌生,手机中装载多项软件,系统会自动推送最新版本,开放最新功能,让iphone一举成为行业中的老大。而特斯拉的OTA与iPhone有着异曲同工之妙,系统会推送最新版本,通过手机触摸键升级,这样的升级模式,远比传统车企升级每个ECU控件都要跑趟4S店要便利许多。

一直到今天,特斯拉都被视为造车新势力的创新标杆。曾经有分析师指出:“传统汽车会过时,因为他们无法与特斯拉的OTA软件升级相抗衡。” 事实也的确如此,BBA的车尚不具备整车OTA升级功能,在这方面BBA着实需要加强。

[·4·续航里程哪家强?]

说到纯电动汽车,续航里程是大家十分关心的事情,下面我就来对比一下它们的续航里程。

先来看Model X,Model X根据续航及动力性能分为75D、100D和P100D三种型号,续航里程在406-552km之间,而其余三款车续航里程均在Model X之下。

通过对比表格可以看出,Model X在动力性能方面还是占有一定优势的,尤其是在续航里程方面,Model X普遍要高于其它三款车。在最大支持的快充功率上与奥迪e-tron和宝马iX3相比小了40kW,因此就造成了奥迪e-tron动力电池比奔驰EQC动力电池容量高的情况下,充电时间还快的现象了。

不过,在动力电池方面,海外版车型所搭载电池均为国外品牌电池,而引入国内后会预计会更换由国内厂商生产的电池,目的在于可以拿到国家补贴,压低售价,而且随着动力电池技术的不断成熟,续航里程也会随之增加。

[·5·它们真的能挑战Model X吗?]

说到这个问题就要来谈一谈品牌影响力问题,虽然特斯拉可以说已是家喻户晓,在市场中早已开拓出一片属于自己的天地。但是,面对德系三强BBA,特斯拉的品牌溢价能力显然要弱一些,毕竟品牌历史积淀不是短时间可以赶上的,这就需要特斯拉在其它方面努力,来弥补这方面的不足。

再来看售价,特斯拉Model X售价区间为96-157万元,捷豹I-PACE的起售价为68.8万元,其余三款车因还未进入中国市场或还未量产,在中国市场尚无准确售价,从目前已知的国外售价来看,奥迪e-tron与奔驰EQC的售价集中在7-8万美元,约合人民币50-60万元,或许进入中国市场后售价还会有所调整,以这个售价来看,它们与捷豹I-PACE十分接近,而要比Model X便宜不少。

在同样十分重要的价格面前,BBA的车同样显得具有竞争力,可以花几乎一半的价钱买到一台性能相近的车还是十分划算的,毕竟品牌影响力还在那里摆着。

全文总结:

不同于燃油版车型三者之间的王者较量,此次奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron作为电动车领域的“新兵”,或许即将面临的外敌将是更大问题。虽然特斯拉是电动车中的“老兵”,在整车设计、OTA升级和动力性能方面更加出众,但BBA也并非没有优势,至少在产能这个问题上来说,这三者的工厂体系更强大,资金也更充足。如今,BBA三个阵营在电动车领域已经过了试水阶段,三巨头都有了各自的规划和产品布局,至于未来谁能活得最潇洒,只有让市场去检验了。不过可以肯定的是,面对BBA强大的电气化车型攻势,特斯拉真的要做好准备,拿出回击方案,以面对强大的竞争对手,再也不是从前“一家独大”的局面了。