这款10多万的“宝马”,受年轻人追捧?

原标题:这款10多万的“宝马”,受年轻人追捧?

在我们熟悉的汽车品牌中,它们造车的宗旨各不一样,丰田是省心、可靠、耐用、节油;本田是研究发动机、顺带节油;日产是舒服、更舒服...而马自达,是驾驶、操控。由于马自达与宝马一样,都是坚持驾驶乐趣与极致操控的取向,因此马自达也有了"东瀛宝马"的称号,这样造出来的车型,当然深受年轻人喜欢了。

然而,马自达与宝马真正能够平起平坐吗?当然不能,宝马毕竟是豪华品牌,在动力、用料、配置、格调等方面都要更下本,而且在驱动形式上,宝马普遍用成本更高的后驱。但马自达的价格门槛更低,让普通消费者也能够以较低的代价享受最高的驾驶乐趣,再加上它动感耀眼的外形,马自达的车被越来越多人所了解和熟悉。

第三代马自达3昂克赛拉

一般来说,在轿车中,车身长度超过4.8米,操控都要受到影响,最兼顾家用和驾驶乐趣的还是紧凑型车,俗称A级车,车身长度一般在4.4-4.7米之间。比如说,宝马的灵魂在于3系(虽然定位中型车,但短轴版长度4650mm),而马自达的灵魂,懂哥认为就是马自达3。

第三代马自达3昂克赛拉

作为合资紧凑型车,马自达3如今发展到第三代,中文叫昂克赛拉,这车上市也挺久了,11.29万的起售价、不俗的颜值、人车合一的操控,让其深受年轻消费者的喜爱,每月能够保持月销万辆的水平,热度丝毫不输当年的大众宝来BORA。

第一代马自达3

记得当年大众宝来BORA在售的时候,马自达3当年销售的车型是第一代,从那个时候起,马自达3就已经以出位的造型,以及优秀的操控性能赢得不少人的喜爱,甚至成为马自达品牌忠实拥泵。

第一代马自达3

当年的马自达3承袭马自达6的基调,熏黑处理的三管式鹰眼头灯、前低后高腰线、外扩式轮拱、不锈钢双排气尾管、短尾设计等,给人一种运动跑车的设计感,2.0L手动挡只需9秒即可破百,简直就是属于年轻人的小“跑车”。

第一代马自达3 MPS

如今的车迷对大众GTI、思域Type-R、三菱EVO、斯巴鲁翼豹WRX STi津津乐道,又或者对奥迪S3、奔驰A45向往不已,殊不知马自达也有自己的运动型号,当年的Mazda3 MPS搭载了一台2.3L DISI涡轮引擎,最大功率263马力(196千瓦),峰值扭矩380牛米,搭配六速手动变速箱,0-100公里/小时加速仅5.3秒。还有Mazda6 MPS更是搭载了四驱系统!

第四代马自达3

然而,由于马自达集中精力研发新一代创驰蓝天发动机,MPS高性能品牌被暂停了,然而,即便是家用车第三代马自达3昂克赛拉在操控方面依然有着碾压同级的实力,有海外媒体报道称,马自达正在考虑重启旗下MPS高性能品牌,而重启时间或在2020年之前,或许,我们会在第四代马自达3身上看到MPS高性能版本车型。

第三代马自达3昂克赛拉中期改款

如今的昂克赛拉经过了一次中期改款,也就是目前2017款,前脸部分,中网与大灯连在了一起,保险杠造型有变化,取消了传统的手刹,内饰更新了一些最新家族造型,轮毂也有有了更加运动的款式。不过就整体外形来说,因为昂克赛拉出世以来造型就已经非常完美,2017款确实不如2016款那么经典,不过市面上许多经典车型改款也存在这样一些缺陷,不过总体来说,昂克赛拉依旧还是那个俊朗、身手矫健的少年。

第三代马自达3昂克赛拉

昂克赛拉的外形设计动感,内饰以驾驶者为核心,这些都非常完美,不过空间方面由于前吸后排的布置方向、4-2-1排气布局、多连杆后悬挂的原因,让一款原本后排堪称为“宽敞”的车,变为“够用”,还有噪音方面的控制还不够强,悬挂在同级来说算偏硬,这些对于普通消费者来说是缺点,但在马自达看来一切都是为了让操控让路,至于舒适性,那是赠品,不太关心。

第三代马自达3昂克赛拉

昂克赛拉的(三厢版)整备质量1304-1373Kg,在同级来说是可以说是偏"厚实"的(轩逸1188-1270Kg、思域1243-1329Kg、卡罗拉1265-1320Kg),基本上与德系对手速腾处在同一量级,因此无论是拆开保险杠看防撞钢梁,还是抬起车身看底盘用料都非常结实,体现了马自达的“厚道”,还有一点让懂哥印象深刻,思域的喇叭声是“滴滴”,马自达是“嘟嘟”,高级感一听便知。

第三代马自达3昂克赛拉

再来说说昂克赛拉的操控,采用1.5L、2.0L自吸两款动力,虽然有换挡极快的6AT变速箱, 还有创世蓝天技术加持,但1.5L排量的加速,无论是手动还是自动,0-100km/h加速需要12秒左右,这个就有些难为情了,完全发挥不出底盘的实力,因此这个款型也就更多的充当了代步的角色。2.0L车款,0-100km/h加速9.2秒左右,算是比较强劲了,配合极佳的操控,开起来得心应手,尤其是跑山路乐趣十足。

第三代马自达3昂克赛拉

但如果放到同级来说,2.0L这个动力表现就有些尴尬了,放眼对手,各种1.4T、1.5T层出不穷,8秒、7秒破百的也不在少数,昂克赛拉对于自吸的过分执着导致其在动力水平上的落后,也许有人更喜欢自吸的线性与持续,但真正需要运动的时候,2.0L发动机低速扭矩无法与涡轮机媲美,大油门之下2.0L排量的油耗也在蹭蹭的往上涨。

马自达转子发动机

虽然如今马自达旗下的车销量都不错,创驰蓝天发动机油耗表现也不错,但动力其实拼不过涡轮增压车型,毕竟带“T”已经是大势所趋。有了销量的支撑,马自达最近又准备复苏转子发动机了, 可以说是一个彻底的偏科生,要知道全球如今也就它一家研发转子发动机,如果消费者在使用中发动机出问题了,一般的修理厂是无法搞定的。

宝马M TwinPower Turbo直列六缸汽油发动机

在这一点上,宝马其实做得更好一些,当年的直列六缸发动机如此经典,依旧敢早早的普及涡轮发动机,无论是在产品性能上,或者市场接受度上,都是大势所趋,消费者接受度更高,市场认可度更高,而在核心的操控上,宝马依旧还是保持了该有的水准,这不是就是普通消费者需要的运动车型吗?

第十代本田思域

马自达不该在发动机技术上偏科,要知道第十代本田思域1.5T车型的推出抢占了多少昂克赛拉的市场,原因就是涡轮增压机器更受欢迎,尤其是思域的1.5T 7秒破百,动力猛,改装潜力也大, 这些都是那些热爱驾驶和激情的粉丝所喜爱的,这也是马自达的潜在客户,要想牢牢把握市场,就必须推出这个细分市场所喜闻乐见的产品。主打动感和操控的马自达,居然在动力上输给了大众、别克、本田,这会不会说不过去了?

马自达MX-5跑车

因此,懂哥认为马自达要想车型长盛不衰,可能不需要去钻研各种独门黑科技,继续把握好动感的造型风格,犀利的操控,优秀的质感,再跟对市场潮流,匹配强劲的主流(涡轮增压)发动机,这就已经足够了。至于黑科技?那是少数人的专属,如果实在赚钱了没地花,像丰田、日产、本田一样开发一个豪华品牌,有何不可?坚持操控,坚持后驱/四驱,届时,马自达的豪华品牌,真正算得上"东瀛宝马",是能够与宝马真正较量的。

懂哥说:

马自达,一个让车迷津津乐道的品牌,一个用动感和操控收获大批忠实粉丝的品牌,马自达3(昂克赛拉)就是马自达轿车的灵魂,MX-5就是马自达图腾,它完美吗?其实还不够,马自达3(昂克赛拉)还没有双门coupe版,MX-5车身也略显小气,它的动力还需加强,还未普及涡轮发动机等等,与其说不完美,不如说它承载了太多热血粉丝对它的期待。希望它在偏执技术的同时,多回头看看市场,看看市场所真正需要的,毕竟众人的狂欢,才是真的狂欢!

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