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气动避震论坛李洋分享英菲尼迪M35改装台湾AIRBFT气压减震器

原标题:气动避震论坛李洋分享英菲尼迪M35改装台湾AIRBFT气压减震器

气动避震论坛李洋分享英菲尼迪M35改装台湾AIRBFT气压减震器

气动避震不能在行车状态下将高度调到最低,因为在转向时前轮会触碰到翼子板,即便完全直线行驶的情况下,在颠簸时避震上下跳动也会使轮胎蹭到沙板上,所以行驶中还是不要把避震调得太极限。

气动避震最大的好处是能根据车主的意愿调整气压以改变避震的阻尼,将避震高度或升或降,能根据不同的路面或者不同的性能需求快速作出变化响应,通过手上的遥控器或者车内的控制按钮均可对车身高度进行调整,当然气动避震也有一个最大高度和最小高度,不能无限量地往上升高或者往下降,但用户自行操控便能对车身高度调整,免去奔波改装店或者修车店的麻烦。气动避震的工作原理是向避震输入气体或者释放气体,所以必须具备压气机和储气罐,而且这些部件的体积不是一般的小,通常会将这些东西放置在后备箱。就好像这辆改了气动避震,由于在后备箱添置了压气机和储气罐,不但占了后备箱的大部分空间,而且也牺牲了第三排座椅,改了气动避震后只能乘坐5人。压气机和储气罐只是通过一个支架而初步做到摆放稳定,但桌子本身未与车身进行硬连接。需要指出的一点是,虽然气动避震调整车身高度非常便捷,但其对车身的支撑力不算太出众,如果激烈劈弯的话,车身的倾侧会比较明显,始终有其利必有其弊端。

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气压避震是一种以气体(空气)运作的悬挂系统,特点是令汽车有更好的操纵稳定性、平顺性及安全性。基于可以随时随地升高或降底车身高度,增加视觉感,又不会影响车辆舒适度。随着汽车控制系统的智能化程度越来越高,电控式气压避震将成为未来发展的必然走势。现在,美国及日本十分流行普遍。

气压避震的构造是以使用寿命长的气压橡胶囊连接避震机而组成,并配合以压缩空气进行运作。基于空气是可以被压缩,所以气压避震可以带给乘客有舒适的感觉,又不会对坐驾做成损害。一套气压避震系统主要包括4条独立气压避震、一个压缩气樽、一个压缩泵及其他配件等。安装气压避震必能增加驾驶的乐趣 。

『气压减震器,能够轻易改变车身高度』李洋 :ACCU-AIR

气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低,其包括绞牙减震器、气压控制系统和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时,我们会经常看到很多“趴”在地上的车,很多没见过的人都会想这车怎么开啊,别担心,一键搞定你。

安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器,可以根据自己的要求来设定几个档位,可以实现多种高度之间的快速切换,这样就可以在停车时让车“趴”在地上,正常行驶时又能升到正常行驶的高度。返回搜狐,查看更多

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