发动机是汽车的心脏,发动机的性能是汽车的动力性、经济性、排放性等性能的根本。所有的汽车公司为了强化发动机的动力性,为了尽可能地提高发动机的热效率,不断地采用新技术。

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涡轮增压

增压中冷——空气冷却和水冷。

涡轮增压是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了废气能量,使发动机的热效率也有一定提高。

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可变涡轮截面

增压压力闭环控制方法:

废气放气阀控制

可变涡轮截面控制

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顶置凸轮轴加多气门

这是4气门的机构。

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缸内直喷

单喷,双喷,更好地组织燃烧过程。

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可变进气歧管长度

又分为非连续可变和连续可变进气管长度,提高各转速下的充气效率。

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可变气门升程

提高各转速下的充气效率。

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可变压缩比

兼顾经济性与动力性。

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可变气门正时

充分利用气流惯性,提升进气充量。

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可变排量(停缸技术)

这是8缸机停4个缸状态。

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自动启停(ISG,制动能量回收)

ISG是汽车起动发电一体机,直接集成在发动机主轴上。ISG融合了电机、现代电力电子、数字信号处理、现代控制等技术,集传统汽车的起动和发电功能于一体,具有突出的起/停控制快、能量再生利用好、动力辅助性强等优点,尤其在降低排气污染、节约燃油方面效果明显,是国际公认的传统汽车、混合动力汽车以及未来电动汽车发动机部件的必然发展方向。该技术目前已完成实验室样机研制。

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新型燃烧系统

汽油压燃

HCCI燃烧(均质充量压燃)

汽油机是均质充量火花点燃,柴油机是非均质充量压燃,如果汽油机能实现均质充量压燃,可以采用相当稀薄的混合气,因此可以按照质调节的方式,直接通过调节喷油量来调节扭矩,不需要节气门。可以进一步的提高发动机的热效率。

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热管理系统

集成式排气管,可以更好地利用废弃能量。

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电气化,智能化

变频电子泵等。

电子水泵顾名思义就是电子驱动的水泵,驱动冷却液的循环进行散热,因为是电子的可以随意调整水泵的工作情况,就是说冷启动的时候转速很低,帮助快速升温,并且可以降低能耗。又可以在大功率散热的时候全负荷工作,并且不受发动机转速控制,可以很好的控制水温!

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可变排量机油泵

传统的机油泵工作中,随着发动机转速的增加,机油压力也不断增大,机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制,但是这时的机油本仍然运行在最大输出量,不仅消耗发动机的动力,而且输入的能量转化为热能,加速了机油的老化。因为机油压力高,发动机相应负荷大,燃油消耗也会大;而且以前的设计较高的机油压力,相应也会有较多的机油参与燃烧,机油消耗大,排放也会变差。

可变排量机油泵进一步提高燃油经济性,改善排放。

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双循环

奥拓循环和阿特金森循环

阿特金森循环与传统发动机的奥拓循环相比,其最大特点就是做功行程比压缩行程长,也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压,所以燃油效率比传统发动机更高一些。只要明白了这一点,阿特金森循环就懂了七成。另外,阿特金森循环只适合在低转速区域热效率高。超过3000转,反而影响发动机功率及热效率。所以阿特金森循环与奥拓循环要可以自动切换。也称双循环发动机。

(图文来源于网络)