[搜狐汽车 E电园](图/文:蔡欣宇)在几年前,受限于车辆较低的续航里程以及并不完善的充电设施,开纯电动车跑高速几乎是一种奢望,不过随着纯电动车技术的提升以及配套设施的逐渐完善,越来越多的车主开始选择驾驶纯电动车进行长途行驶。于是,为了更好的体验车辆在续航以及长途驾驶方面的表现,比亚迪也将宋EV 500的首次道路试驾安排在了首都环线高速(G95)上,在这两天接近1000km的行驶中,我对宋EV 500也有了更加深入的了解,下面就请大家跟我一起看看全新升级后的宋EV 500究竟有着怎样的表现。

[ ·1· 有了“Dragon Face”加持的外观设计更加精致 ]

虽然这早已经不是笔者第一次接触采用“Dragon Face”的车型了,不过在见到宋EV 500实车的时候,那种扑面而来的新鲜感还是让人印象深刻。全新家族化设计语言的加入使宋EV 500在科技感和精致感的营造上都有着不小的提升。

[ ·2· 内饰设计向家族旗舰靠拢 ]

除了在外观部分向家族旗舰比亚迪唐靠拢,新款宋EV 500在内饰的设计上也加入了不少比亚迪家族的最新设计元素。12.8英寸的可旋转中控大屏代替了原先的大量按键,整体设计更加简洁,皮质加软性材质的使用也使车辆内部质感得到了提升。

[ ·3· 电池容量没变,续航里程却多了100km? ]

外观内饰部分的升级固然可喜,不过对于纯电动车的消费者来说,现阶段影响购车的最直接因素依旧是车辆的续航能力,所以宋EV 500除了升级外观内饰,在综合续航里程方面也提升了100km。不过和绝大多数车型不同的是,宋EV 500并没有通过增大电池容量来提升续航表现,而通过优化电机、电控等部件的性能表现实现的。

宋EV 500搭载了高功率密度永磁同步电机,极速可达150km/h。该电机最高效率达到96%,在绝大多数转速区间,均能保证高效动力输出,其电机最大功率160kW、最大扭矩310N.m,0-50km/h加速时间仅需3.9s。

另外,新车还采用了独立的电池智能温控系统,确保动力电池在极冷(-30摄氏度)和极热(55摄氏度)环境下都可以获得稳定可靠的性能,有助于延长电池寿命。该系统通过液体介质保温和降温,最大限度提升了温控效率,让电池始终处于最适宜工作温度。

宋EV 500换装了全新的隔热玻璃,可以对环境热源进行有效阻隔,有效降低了空调系统的负担。在高温下,其百公里电耗下降1.28kWh。同时新车在轮胎部分也实现了升级,滚阻降低10%。而在能量回收方面,经过优化后,增强制动能力的同时,能量回收效率也有所提升。

说了半天相信大家也非常关注宋EV 500在续航方面的实际表现,所以我也特意选取了活动路线中比较贴近日常驾驶工况的一段路程进行了记录。在测试过程中,车内乘员为2人,空调保持关闭状态,整个路段中的平均时速在60km/h左右,路况较为通畅。

最终经过154.4km的行驶后,车辆的表显剩余续航里程为245km,由此可以计算出宋EV 500的实测续航里程为399.4km,这也与官方给出的续航里程数据保持了一致。另外值得一提的是,在本段路程中上坡占了一大半,这种情况下宋EV 500能跑出接近400km的续航数据还是能够令人满意的。

由于活动安排,我们并没能实际测试宋EV 500的快充时间,不过从充电桩显示的信息中我们可以看出,通过国家电网的直流充电桩进行充电,其充电电流可达90A左右,电压也保持在470V上下,按照这样的充电效率来看,要想实现官方给出的30分钟从20%充至80%并不难。

[ ·4· 改款之后的宋EV 500开起来怎么样? ]

最后,我们来聊聊宋EV 500在驾驶方面的感受。两天行驶接近1000km的路程也让我对这款车有了更加深入的了解,从整体质感上来讲,宋EV 500基本符合20万元级别SUV应有的水准,无论是在动力、静谧性还是乘坐感受上都和预期的水平不相上下,下面咱们就先从其动力表现说起。

虽然官方给出的0-50km/h加速时间仅为3.9s,不过在ECO模式下,宋EV 500还是很温顺的,此时的油门调校并不灵敏,甚至有些迟缓,偶尔需要深踩油门才能得到想要的提速效果。不过相对线性的油门调校更贴近燃油车的特性,对于刚接触纯电动车的朋友来说比较容易上手,也更加适合在日常驾驶中使用。

当然,310N.m的峰值扭矩也不是摆设,当驾驶模式切换至SPORT时,车辆的性格会瞬间转变,轻快的油门响应时刻挑逗着驾驶者,而源源不断的动力输出在提速时也能给人很强的信心,即便是在时速超过100km/h后,其动力输出依旧没有明显的衰减,后程动力储备较为充足。

在噪音的控制上,宋EV 500也比较令人满意,全新换装的隔音隔热玻璃以及静音胎使得风噪和路噪都被很好的隔绝,另外其对于电机噪声的控制也很不错,行驶时只有轻微的电流声传入车内,并不会对车内舒适性造成太大影响。

在悬架部分,宋EV 500并没有一味的追求舒适性,而是选择了相对硬朗的调校风格,支撑性很好。不过在经过一些细碎的连续颠簸时,车辆对于震动的处理就不是那么到位了,较硬的悬挂并不能将震动完全吸收,不过好在宋EV 500的底盘很整,并没有松散的感觉。

总结:虽然说此次比亚迪宋EV 500只能算是一次中期改款,并不是真正意义上的换代车型,但是在外观部分,新车有了“Dragon Face”设计语言的加持,其带给人的新鲜感丝毫不亚于一般的换代款车型。另外,除了在外观内饰部分进行升级以外,宋EV 500最关键的提升则在于其综合续航里程达到了400km,而经过本次活动的实测,也验证了这一数据的准确性,可以说宋EV 500的升级是由内而外的。

其实纵观紧凑级纯电动SUV市场,目前宋EV 500所面对的对手并不多,大多数厂家在今年都把重点放在了小型纯电动SUV车型领域,一年过去了,能够与宋EV 500形成直接竞争的依旧只有荣威ERX5。在此笔者也希望能有更多的厂家加入到紧凑级纯电动SUV市场的竞争中,为消费者带来更好的产品。