[搜狐汽车·E电园](文:彭钊/图:蔚来汽车官方)关于蔚来ES8的订单,虽然目前还没有最新的订单数据披露,不过,根据两个月前蔚来在向美国证监会递交IPO申请时所披露出的招股书来看“截至2018年7月31日,蔚来ES8订单数超过1.7万台。”然而,根据蔚来汽车官方刚刚披露的交付数字来看“蔚来ES8在6月交付量为100辆,7月381辆、8月1121辆,刚过去的9月则是1766辆,截至9月为止蔚来ES8累计交车数量为3368辆。”

也就是说,还有超过1万名蔚来ES8的准车主仍然在等待着交付……我确定,等待交付过程中的消费者内心是充满期待并且极其敏感的。我今天则有幸成为了蔚来汽车工厂首次正式对媒体开放后,第一批进入工厂参观的媒体之一。而我此行的目的十分简单,就是为那超过1万名等待交付准车主来到工厂一探究竟,看看你们的车到底生产的怎么样了?同时,也顺便帮你们把把关,看看这个新势力造车企业的工厂究竟靠不靠谱?

[·1· 据说这是地球上第一家用时两年从无到有的工厂]

“两年前的10月23日打第一根桩,这里还是一片地,还有很多土包,到现在正好两年时间。在两年的时间里面,江淮和我们一起把这个地方从空地变成世界级的工厂,并且我们已经交付了那么多的车,都是从这里产出来的,我想全世界只有一个工厂做到了!我们和江淮一起做到了!”这是我们来到蔚来工厂后,来自蔚来汽车创始人李斌的一句开场白。

众所周知,一家传统汽车工厂从破土动工到正式投产,两年半的周期已成定律。然而,蔚来汽车仅仅用了整整两年的时间,将工厂从一片荒地到如今的正式交付,区别于传统汽车企业,蔚来超高的效率是李斌引以为傲的亮点“时间是所有成本第一位,一个月至少值十个亿,时间是最贵的成本!

除了惊人的工厂建设速度之外,蔚来ES8的投产和交付速度也称得上是很快了。“我们蔚来ES8是一个奇迹,但是中间确实克服了非常多的困难,在过程中,用了很多并行的思维!”在新工厂投产前,蔚来在2016年就率先启动了南京的试制线,2017年的1月份第一个全铝白车身下线,2017年5月第一辆试制车正式下线。“如果所有的事情是串行的,一定很麻烦。”然而,李斌和他的蔚来通过不断的并行思维,一点一点的将时间抢了回来,最终顺利的在2年之中完成了工厂的建设,同时完成了首款车型的投产、下线以及交付等一系列工作。

[·2· 工厂内的情况如何? 你们订的ES8的生产情况如何?]

在正式介绍这家工厂前,我想我有必要先来说说我进入到厂区内的一些感受,毕竟这也是我第一次来到一家新势力造车企业的工厂。同时,对于那些等待交付的准车主来说,一定更希望从我这里得到一些一手信息,而不是官方的宣传资料。

其实这不是笔者第一次来到蔚来工厂,在此前“蔚来工厂未开工风波时”我曾偷偷潜伏一次,只不过败兴而归,井井有序的工厂和戒备森严的保安从侧面证明了传言的虚假。而这次,我来到工厂内部,可以用三个字来形容:一是“大”;二是“新”;三是“空”。

对于“新”其实是句废话,毕竟这个工厂2017年10月才封顶,今年6月才刚刚投产,所以新是肯定的。对于“大”来说,蔚来工厂占地约839.6亩,总建筑面积约23万平方米,年产能规划10万台,其中设有冲压、车身、涂装以及总装四大工艺车间。对于“空”来说,因为目前在偌大的厂区内,只拥有ES8一条生产线,所以无论在那个车间,利用率相比于其他我所经历过的传统车企来说,都还是有着很高的提升空间的。

而对于ES8的生产情况,在我们经过厂区内的参观可以看出,整个生产线都是在有条不紊的进行之中,由于无法进行拍摄,所以我只能将我所见传达给大家。在总装车间内,目测不下50台整装待发的蔚来ES8正在做最后的软件激活和检查,准备交付给全国145个城市中的你们。从目前已交付的3368台ES8,以及“预期2018年下半年实现累计交付1万台ES8的目标”来看,在2018年的最后一个季度,月均2000台的产能应该不是问题。

[·3· 工厂探秘1:冲压车间]

冲压车间占地面积12672平方米,一条高精度、高柔性的无尘化冲压生产线,拥有2500吨伺服机械压力,其拉伸系统采用全球顶尖液压数控垫,更利于零件成型;搭配ABB直线七轴机器人,实现无人化生产。

冲压车间生产21个冲压件,其中大型覆盖件模具来自日本富士,包括侧围、顶盖、电机盖等,天汽模则主要是门板等。蔚来ES8拥有全球最大的铝侧围外板,拉伸深度高达380mm,代表了全球领先的铝材冲压产出水平。

ES8的冲压工艺通过十多次的CAE模拟和回弹补偿,保证了冲压件的成型裕度,并通过长达10轮的模具调试优化,最终冲压件的精度达到了豪华车的水平:匹配部位+/-0.5mm。冲压线生产的每个零件都经过线尾检验人员的100%全方位检查,每批次都会进行表面质量抽检,用高亮油来模拟油漆后的状态;尺寸质量每批次进行3件关键点测量,确保零件的精度和稳定性。

[·4· 工厂探秘2:国内最新的全铝车身生产线]

占地面积为64800m²,相当于9个标准足球场大小。这里生产的首款车型为七座高性能智能电动SUV ES8,标准生产节拍15JPH(240秒/台),目前已扩展至20JPH(180秒/台)。ES8的铝材使用率高达96.4%,全球量产车中最高。

传统的钢结构车身主要采用焊接,不仅火花四溅,还伴随浓重的粉尘和焦糊气味。走进蔚来全铝车身车间,最直观的感觉是安静、干净,因为全铝连接主要采用铆接技术,温度适宜,噪音小,同时车间在部分连接工位设有除尘装置,会对点焊区、弧焊区、激光焊区,焊接过程中产生的微量烟尘,进行吸风换风处理,整个车间符合当下减排和环保要求。

航空级全铝连接工艺 最复杂的工位由16个ABB机器人组成:ES8全铝车身轻量化材料的应用在实现车身减重的同时,也对相应连接技术提出了更高的要求。其最大的挑战不仅在于需斥巨资建造先进生产线、更高昂的铝材成本,还需要通过采用多种连接工艺互补,实现最精益求精的生产工艺。

外总拼工位,共计有16台ABB机器人,是目前车身车间工艺操作最复杂的工位,它由4个上件机器人、8个SPR铆接机器人、2个FDS机器人及2个铝点焊机器人通过PLC程序控制同时作业。

针对全铝车身的链接,蔚来采用了7种不同的方式进行链接:从航空领域引入的自冲铆接技术(SPR)、双伺服FDS设备、激光焊接(Laser)、铝点焊(RSW)、冷静书过渡弧焊(CMT)、高强度抽芯拉柳(Monobolt)以及胶结构。

[·5· 工厂探秘3:涂装车间]

涂装车间占地面积20724平方米,拥有43台全自动机器人,35台自动喷涂机器人+6台涂胶机器人UBS/UBC+2台涂胶机器人LASD。生产流程先进环保,保障制造的高品质。前处理采用硅烷绿色前处理工艺,不含有害重金属,减少废液废渣排放。

国内首个配备光新通道的涂装车间:车身有水平面,有垂直面,不同的光照上去,反射的角度不一样。曲面光源能保证光照角度的一致性,辅以可调节的色温,有利于精确检查油漆的缺陷。

[·6· 工厂探秘4:总装车间]

作为汽车制造四大工艺的最后一道流程,总装车间不但要负责整车装配、检测,更要做到可靠的品质保障。数字集约化管理,运用多层级设备进行智能化监控,能够提高生产效率,实现关键零部件在线防错。

总装屋顶共有512个大小为16.2m²的全自动透明通风天窗,可最大限度地使用自然光进行厂房内的照明。同时屋顶也布置有光伏发电板,最大程度地使用绿色能源,可使总装车间的总能耗下降20%。另外,总装车间使用地源热泵技术实现厂房内的温度调节,一共安装了116个独立式空调模组,通过使用地下120米的深层水来进行热量交换,使厂房内的体感温度始终处于比较舒适的恒温状态。

作为以太网智能先进制造基地的核心之一,所有的电动工具已经全部装配了传感器,能够根据程序设计进行智能引导和防错,每一把电枪可以精确自动采集扭矩大小、扭矩曲线、转速、打紧顺序及角度,并通过QCOS系统进行拧紧指示和控制,当出现异常时系统会自动报警并与生产线体联动而自动停线,以确保扭力100%合格,确保整车品质。

[·总结·]

通过此次踏入蔚来汽车合肥工厂,相信解开了不少消费者和准车主心中的疑问,首先可以确定的是,工厂内已经在有条不紊地进行生产工作,而蔚来ES8也在我们此次的参观过程中陆续下线,相信交付只是迟早的事儿,年内完成10000台交付的目标并不是问题。

其次,通过工厂来看,蔚来与江淮联合打造的这家工厂相比于传统汽车厂来说还是有着不少的区别。从工厂建设方面,采用了诸如光伏发电板、地源热泵技术等实现工厂的低碳环保。同时针对蔚来ES8采用的全铝车身来看,在蔚来工厂内的一条全球领先的全铝车身生产线的科技含量极高。最后,对于未来,工厂已经做好今年年底增加全新车型——ES6生产线的准备,同时,蔚来的第三款车型也在研发之中