【岁月】百年兖州站:承载着山东铁路发展变迁记忆

原标题:【岁月】百年兖州站:承载着山东铁路发展变迁记忆

No.691

兖州火车站位于山东省兖州市境内,地处津浦铁路干线中段,是一个北南东西铁路十字交叉点,现属济南局集团公司管辖。

兖州火车站始建于1907年,1911年8月建成使用,迄今已有100多年的历史。它是津浦线上最早建成的火车站之一,性质属区段站,称为兖州府车站。与兖州府站场同时修建的配套设施有兖州府机车房,位于站场南部,即今济南西机务段兖州段区原址。段内铺设线路五条,并建有手推式机车转盘、车库、煤台、水鹤和100吨水塔一座。由机车房向东500多米处,濒临泗河建有水泵房。

上世纪60年代的兖州站出站口。

十九世纪末期,帝国主义掀起了瓜分中国的高潮,山东划分为德国的殖民地。1898年,英、德资本集团背着中国,在伦敦举行会议,擅自决定承办津镇铁路(天津至镇江)。清政府屈服于帝国主义的压力,签订了合同,并将津镇铁路改为津浦铁路。

兖州站系由德国人承建。站舍为三层楼房,德式建筑风格。据兖州文史记载,当时全部站场工程都是德国工程师负责监督施工质量,就连所用的材料,除砂、木料外,皆从德国购置,所需工匠亦从兖州府及所辖县招用,采取以工代赈的办法。

德式建筑风格的原兖州站候车室,该楼已于上世纪90年代车站扩建中拆除。

兖州府站最初的铁路通讯为有线电报,车站设有电报房。行车信号为臂扳式信号机;道岔转辙方式为翻转式。行车闭塞方式采为电气路签,路签机系德国制造的S式“人头牌”机,以干电池供电。由于兖州府站没有通设电网,故而车站采用煤油灯照明。客车日均发送旅客不满百人,货运量日装卸大约45吨~150吨左右。

1996年第一台“东风”型内燃机车列装兖石铁路。

在兖州车站的东面不远处,建有一座欧洲哥特式建筑的水塔。该水塔在外观上采用欧洲文艺复兴时期的尖顶、柱型的风格。水塔塔体为石混结构,高约35米,基座周长25.9米,铁质攒尖顶,塔体中部环绕分布7个嵌入式小窗,蓄水池下部为一周石枋柱头。

这座水塔,为当时兖州府站及机车房的配套用水附属设施,主要目的是为给过往的机车加水,同时满足站区人员的生产和生活需要。水塔是一种用于储水和配水的高耸建筑,用来保持和调节给水管网中的水量和水压。主要由水柜、基础和连接两者的支筒或支架组成。 二十世纪初期铁路是蒸汽机时代,火车动力来源于锅炉燃烧加热产生的水蒸汽。

百年水塔见证兖州车站沧桑历史。

新中国成立后,兖州车站经过几次大的改建,最初的设施已不见踪迹,唯独这座百年水塔留存至今,虽历经多次修缮维护,仍然保持原有的历史风貌。2009年10月,该水塔被兖州市公布为文物保护单位。

1938年1月兖州沦陷后,日本帝国主义为加紧掠夺中国的财富和便利其军事运输,把兖州站作为向铁路沿线运兵蚕食的重要交通枢纽,对兖州站的站场线路、电网、站舍、给水等设施进行了多次的改扩建。

今日兖州站主站房。

1958年8月,毛泽东从河南到山东视察,专列停靠在兖州车站,召见地方领导和两位农民干部代表了解情况。在听取工作汇报后,毛泽东在专列车厢内饶有兴趣地谈起了兖州的历史、文物古迹和风土人情,一直被兖州人民传为佳话。

随着我国工农业生产的发展,铁路运量不断增长。兖州站从1950年起至上世纪末期先后进行了几次较大规模的改扩建,运能不断增强。如今兖州站成为全国一等货运站,年货物吞吐量达1000万多吨,车站日均旅客流量1万余人。

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