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这款合资SUV月销近两万,新增车联网系统安全配置升级!

原标题:这款合资SUV月销近两万,新增车联网系统安全配置升级!

上周末,2019款日产奇骏在重庆举办了一次试驾活动,但与其说是试驾,不如说是奇骏车主的两天休闲时光,短短两天,Ray和这台奇骏君朝夕相处,最点赞的地方就是19款的奇骏配置档次又提高了。

合资车型的配置表现较低一直是我们公认的事情,因此许多消费者转头选择了同价位配置更好的自主品牌。而2019款奇骏恰恰在现款的基础上升级了大量配置,增加车型的性价比,并针对2.0L车型,在发动机功率上进行调校升级,提升了燃油的经济性。

外观内饰没变,依然是熟悉的味道

外观方面,2019款奇骏和老款相比并没有变化,还是我们熟悉的味道,日产V-motion家族式前脸设计,镀铬V字形中网与大灯相连,总体辨识度很高。

内饰同样是我们熟悉的味道,9英寸的中控大屏,运动型方向盘,以及阻尼感不错的空调调节按键,整体体现出一种年轻且居家的风格,这也是奇骏一直保持的性格。内饰大面积采用了软性材质包裹,内饰的档次感也是奇骏一贯的强项。

车身尺寸方面,除了2019款2.5智联至尊版 4WD车型在宽度高度方面与老款不同外(宽1830mm,高1724mm),其余车型在尺寸方面于2017款保持一致,长宽高分别为4675/1820/1722mm,轴距2706mm。空间表现依然不错,前排调整到本人合适的坐姿后,后排还有大概两拳的距离。

日产“智行+”车联网成最大亮点

最大的变化在配置,2019款奇骏加入了日产最新的“智行+”车联网系统,可以实现语音控制、导航、车辆定位、远程监控、车辆状态查询、车载wifi热点等应用,满足了年轻消费者对于车辆网的使用需求。

同时,在2.5L的4款车型中,除了7座智联领先版没有配备BOSE音响以外,其余车型均有配备,对于年轻人来说,一套好音响确实可以提升车辆使用中的体验。

另一个变化,安全配置有提升,说几个比较实用,而且之前只有顶配才有的配置。

BSW并线辅助预警在2019款车型上得到了普及,除了两款低配车型以外其余车型都配备了这个配置。

车道偏离预警系统在大部分车型上都有配备,当车辆偏离主干道时,它会通过“滴滴”声提醒你,就算在隧道或是夜晚,雷达也能通过路面标线识别车道。不过主动修正功能只是下探到了次顶配车型,这也在情理之中,毕竟这项功能的成本和科技含量要稍高一些。

ICC自适应巡航和IEB预警只能刹车功能原本也只有顶配车型才有,而这次下放到次顶配车型上,这也让次顶配车型的性价比得到了提升。实际体验中这套系统非常好用,不仅可以实现根据前车车速自动调节车距及车速,还能实现从刹停到继续跟车。当然,具体情况还是要根据具体路况来决定,也不能完全依靠这些车载安全辅助系统。

2.0L车型动力微调,驾驶风格依然很平顺

2019款奇骏分别搭载了一台2.0L自然吸气发动机和一台2.5L自然吸气发动机,2.0L由老款车型的150马力,提升到了154马力,动力方面有小幅度的提升。

2.5L车型则依然保持原有的186匹马力。传动方面,两款发动机均配备模拟7挡的CVT变速箱。此次全程与2.5L车型结伴,以下观点只适用于搭载2.5L自吸发动机的车型。

自驾全程往返大约600公里,全程驾驶感受依然是老款奇骏那种很日系的感觉,低速时油门响应非常灵敏,会给你一种动力非常充沛的感觉。

得益于自吸发动机随踩随有的动力,当地板油到底,转速表和发动机同时做出响应,尽管没有涡轮车那种动力突然迸发的感觉。2.5L奇骏的主观驾驶感受挺畅快,特别是在高速超车时的中后段加速,加速一气呵成,并不拖沓。不过当转速超过3000转后,发动机的噪声抑制要稍微差一些,全新配备的BOSE音响在车辆行驶中的主动降噪方面的也提到了一定的帮助。

油耗方面,经过两天70%高速+20%国道+10%城市路况,综合下来,2.5L奇骏表显油耗在8L左右,燃油经济性表现可见一斑,甚至比一些搭载2.0T涡轮增压发动机的车型还省油。

说说观点

奇骏作为一辆月销量近20000辆的SUV,自身优势还是非常明显的,特别是在消费者关心的乘坐舒适性以及动力方面。2019款奇骏又丰富了配置,尤其是增加了车联网系统,补足了短板,整体性价比更为突出。如果你想要一台动力充沛、配置丰富、舒适性好、整体性价比高的SUV,笔者更推荐2.5L的奇骏。

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