[搜狐汽车 E电园](文:王忆斐/责任编辑:彭钊)随着减少碳排放等政策推进及全球各国对于《巴黎协定》的热切响应,电动化在包括东亚、欧洲、北美在内的各地已然风生水起,电动汽车迎来了巨大的发展和机遇期。但是在电动车版图快速扩张的同时,氢燃料却也在悄悄崛起,它的未来之路发展如何,又能否上演逆袭大戏呢?

对于氢能源,我们不难发现最近它被提及的概率正越来越高。23日国际氢能源与燃料电池大会在江苏的召开,长城通过入股加氢站运营商H2 MOBILITY开始布局氢能源领域;能源巨头壳牌开始向新能源转型,未来将打造集加油、加氢、充电为一体的服务站理念;北京市氢燃料电池公交车开始投入使用,种种迹象表明,氢能源已经开始被重视,而这可能仅仅是个开始。

[ ·1· 新能源车风头正盛]

新能源车风头正盛是个不诤的事实,压缩燃油车的生存空间也是不可逆的趋势。目前世界上已经有不少国家公布了禁售燃油车的时间表,最早的挪威2025年就将禁燃。从全球角度来看,来自美国的特斯拉终于拜托了财政危机;欧洲最强减排法令的颁布使得奔驰、宝马、大众、PSA、捷豹路虎等百年车厂不得不提速新能源车的研发步伐;在国内,政策则犹如强心针,大开绿灯使新能源车市场增速明显。据笔者从乘用车联合会拿到的数据来看,9月国内新能源车销量已达9.5万辆,同比增长68.6%,截至目前销量已达63.3万辆,产销量突破百万辆并非难事。

[ ·2· 电动车攻城略地 氢能源虎视眈眈]

电动车的发展看似红火,背后却也隐患不少,随着保有量的逐渐加大,之前被忽略的零污染问题会变得日益尖锐。众所周知,我国虽已向能源多样化迈进,但在目前国家电力供应中,火力发电仍是主流,而发电采用的煤等能源造成的污染十分可观,因此就整个闭环来说其并不环保。而氢能源则不然,通过将氢气加入车辆之中,做功中通过与空气中的氧气发生反应产生电能排出水,而在上游制氢过程中可通过电解水的逆反应等制成,因此就整个产业链闭环来说它才是终极环保的践行者。

[ ·3· 由电到氢 各国大方向日益趋同]

说长城等企业开始转向氢能源,但并不是他们不发展电动车。作为当下相对成熟的解决方案,长城们跟其他自主品牌及造车新势力一样,对于新能源车的业务非常看重,布局氢能源领域只是一个开始,未来如果想造出氢燃料电池车其实还有很长的路要走。与长城相似,长安等企业很久之前就提出了氢能源理念,甚至推出了概念车,但截至目前也并无实质进展。

而相应的丰田推出的Mirai、本田的Clarity、现代的NEXO等可以算是在氢燃料电池车领域相对成熟的产品,但问题依旧很多。而此前一直致力于研发混合动力和氢燃料的丰田也开始提出电动化战略,成立专门的电动化部门,并于2020年推出首款电动车,这是一个信号,可以说在未来的战略上,中国发展氢能,日本照顾电动化,中日等国的战略大方向已日益趋同。

[ ·4· 氢燃料到底有没有戏?]

虽然目前电动车在很多方面悬而未决,但氢燃料的发展也依然有不少技术瓶颈。首先是氢气的采集问题,据笔者了解目前90%氢气从各类含氢气体中提纯获得,另有2%-4%通过电解水获取,技术的不成熟导致采氢成本的居高不下;在运输中,由于氢气的特殊属性,其作为高危燃料对储氢方式提出了极高的要求,高压气态储氢、液态储氢和固态氢化物储氢等成本都相当高昂;而3-5分钟将车加满则对加注过程提出了更高的要求,一旦不慎可能后果严重。可以说就目前来讲,氢燃料电池车在国内要想大规模推广并不现实。

但毫无疑问的是,氢能及燃料电池的发展已经纳入国家战略,作为新能源汽车战略的重要组成部分,近年来国家已经发布了一系列政策文件支持燃料电池的技术创新,从16年5月国务院发布的《国家创新驱动发展战略刚要》率先明确提出了“开发氢能、燃料电池等新一代能源技术”始,期间国务院、工信部、科技部先后对氢能和燃料电池的发展做出具体的明确,并数次将此作为“十三五”战略的重要项目,17年5月科技部《“十三五”交通领域科技创新专项规划》中提出“深入开展燃料电池汽车核心专项技术研发,推进加氢基础设施建设和示范考核技术发展”,今年2月四部委发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》则制定了燃料电池汽车的补贴标准,可以这么说,未来氢能不仅要唱戏,而且可能唱大戏。

[ ·5· 总结]

时间走向2019年,电动汽车在使用体验上与几年前相比已有了不小的改观,未来随着其在能量密度、续航历程、配套建设等方面的持续完善,电动汽车在使用体验上已经开始向传统能源车靠近,而氢燃料电池车未来或也将与电动汽车上升到同样的高度,或许在未来我们可以说,电动汽车不想开,那不妨来辆氢燃料电池车怎样?