奥迪Q5行驶中熄火随后无法启动奥迪维修案例

原标题:奥迪Q5行驶中熄火随后无法启动奥迪维修案例

故障现象:一辆行驶里程约10万km、配备2.0TSI发动机的2010年奥迪Q5运动型多功能车。该车高速行驶途中突然熄火,随后就再也无法启动。

检查分析:将车辆拖回店后维修人员连接诊断仪,检测到发动机控制单元中存有1个故障码“P0016—曲轴位置与凸轮轴位置相关性,气缸列1传感器A”。

该车型配备了大众第二代EA888发动机,其配气机构通过正时链条驱动,并利用润滑油路的压力进行液压张紧。相位调节装置的内圈同凸轮轴相连,外圈同齿轮相连,内外圈之间的可变相位调节,同样是通过润滑油压力推动相位活塞来实现的。

根据配气机构工作原理及该车故障现象,维修人员首先检查了曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G40的电源、搭铁及信号线,同时检查了信号靶轮,均未发现异常。

根据故障码提示,怀疑相位调节器的供油压力存在异常,但是仔细检查了机油泵和凸轮轴相位调节器,并未发现供油故障。于是维修人员更换了进气凸轮轴及正时链条组件,结果故障仍未能解决。至此,维修陷入困境,于是向笔者求助。

笔者分析P0016故障码的形成机理,发动机控制单元会分别检测曲轴位置传感器G28和凸轮轴位置传感器G40的即时相位,并根据发动机工况以及冷却液温度、进气量等信息,进行实时的相位调节。而此前的诊断过程中确认了2个传感器都有信号,但并不能说明它们工作正常。对于这种由多个传感器信号共同决定的控制策略,控制单元的控制曲线图(MAP图),是一种固定的逻辑关系。但是如果这种逻辑关系被打破,控制系统本身并不能识别出是哪个传感器异常所产生的信号偏移,所以只能提示“曲轴位置与凸轮轴位置相关性”这样模糊的故障码。

在维修中如果遇到这种故障码,我们要清醒地认识到,这是控制信号相对关系混乱所致的故障码。为了排除故障,就要求我们尽量再现故障,并在闭合回路中加载测量,而这种动态测量的最好方式就是使用示波器,以便记录被测参数随时间的变化规律。

用示波器检查发动机G28传感器和G40传感器的信号,并与其他正常车辆进行对比。故障车与正常车的凸轮轴相位相差了约12个曲轴靶轮齿数。

至此故障原因一目了然,正是凸轮轴相位调节出了问题。此前,维修人员已经更换过了凸轮轴和链条,并且检查过了机油泵等相关部件,并未排除故障。那么现在最大的故障疑点就在于进气凸轮轴正时调节阀N205了,它的作用是在脉冲宽度调制(PWM)信号的驱动下,控制机油流入相应的储油室。检查相关零件,果然发现凸轮轴正时调节阀卡住了。

故障排除:更换凸轮轴正时调节阀,车辆顺利启动,故障排除。返回搜狐,查看更多

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