文/秦超 图/秦超

【搜狐汽车 真相实验室 怼栏目】自动驾驶技术已经成为时下热点,已经有很多科技公司开始研发。时下在一些高级别主流车型上,我们已经可以看到一些具备初级自动驾驶基础的配置,比如说主动刹车系统,它可以在低速状态下,在快要碰撞前,车辆系统自动判断完成刹车。我们今天要为大家介绍的《怼》栏目,将会是一场关于主动安全系统的多车横向PK,并将会模拟现实的追尾碰撞测试,对几款车的主动刹车系统进行评测。

本期的主角将会是长安福特锐界和广汽丰田汉兰达,两款车都是目前主流热门的7座中型SUV,价位也基本相同,都是锁定23-43万元的价格区间,两款车型都有主动刹车这项配置,并且在主动安全上也有不错的表现,那么两款车究竟谁更安全呢?

谁的装备更高?——主被动安全配置对比

为了更公平的对比,我们首先来细化到两个具体配置车款进行对比,我们将选取有主动刹车功能的主流车款,售价31.98万元的锐界EcoBoost 245四驱尊锐型Plus对比30.98万元汉兰达2.0T四驱尊贵版。

从主被动安全配置来看,作为一款中型SUV,两款车的主动安全配置都相当全面,两车均配备了前排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、车身稳定控制、上坡辅助、胎压监测、自适应巡航等。在更高级别的主动安全配置来看,两车就显现出一定的差异。首先,主动刹车、车道偏离预警两车都有配备,但是并线辅助、全景影像、自动泊车等配置,只有福特锐界的四驱尊锐型Plus配备。而汉兰达2.0T四驱尊贵版仅比锐界多了陡坡缓降功能。

并线辅助是并线时盲区提醒的功能,也是日常用车非常实用的一项配置,可以有效避免路上剐蹭。全景影像更适合锐界、汉兰达这样尺寸的SUV,在泊车时会存在诸多盲区,有了全景影像,泊车似乎变得更容易。而自动泊车功能,虽然是使用率并不高的一项配置,不过它一定程度上也预示着这款车的自动化程度。相比之下,陡坡缓降更多出现在越野车型上,对于城市SUV来说,使用率不高。

所以从主动安全配置方面的对比来看,锐界四驱尊锐型Plus有着更为明显的优势。

有主动刹车功能就真的好用吗?主动刹车——车辆防追尾制动测试

下面就是我们本次文章的核心了,主动刹车碰撞测试,首先是关于车辆追尾的制动测试。我们以一个气球车作为假定前车,前车停在那里不动,我们将驾驶测试车分别以10km/h、20km/h、30 km/h、35 km/h、40 km/h、45 km/h、50 km/h七次车速驶向目标气球车。在不做任何人工制动的情况下,判断车辆遇到目标车前,是否会有碰撞预警警报提示,是否会主动采取制动,是否能够避免碰撞三个衡量标准。每个速度测试,都会进行2次以上的测试试验,对不成功的速度,会反复测试验证。

a.锐界在40km/h以下时速可以主动避免碰撞的发生

从实际的测试来看,从10-50km/h的七次不同的车速测试过程中,福特锐界四驱尊锐型Plus在遇到碰撞物前,都会有碰撞预警提示,会在驾驶员的视野前方,显示一排红色的LED指示灯,非常直观的提醒,并伴随短促的提示音,能够有效警示疲劳驾驶,或者注意力不集中的驾驶员。在车辆快要碰到目标车前,锐界会采取主动刹车,车辆迅速减速。

在10km/h-40km/h的五次不同车速测试过程中,锐界采取主动刹车后,都不会碰到目标车,在碰到目标车之前实现停车,不会发生通常我们所说的追尾情况。但如果速度超过40km/h,则无法避免追尾情况的发生,虽然车辆也制动了,但是未制动到停,会碰撞到目标车。

b.汉兰达无法主动避免碰撞的发生

我们再来看看汉兰达2.0T四驱尊贵版的表现,在速度10km/h时,汉兰达径直撞向目标车,车内没有任何的提示,也没有做出任何的减速动作,显然这一速度系统并未做出判断感应。在20km/h、30km/h、35km/h三个速度中,系统会发出碰撞预警提醒,并在碰到目标车之前采取主动刹车,但是无论什么速度,汉兰达都会追尾目标车,并不能在碰撞发生前刹停。而在速度超过40km/h以上,汉兰达未做出任何的提示与主动制动。

主动刹车——行人探测碰撞测试

为了进一步验证可靠性,我们还进行了行人探测的碰撞测试。实验过程是选用一个比目标气球车更小的模拟假人,分别以静止行人、移动横穿马路的行人和“鬼探头”行人三个项目进行测试。

假人是按照中国男性身高的比例1:1制作,比目标气球车体积更小,系统更难识别,更考验系统的可靠性。我们驾驶车辆,以30km/h的速度撞向假人,依然还是以发出警报、采取制动、避免碰撞三个评判标准来考核。

a.锐界三次试验均能识别假人

在驶向静止的行人,锐界四驱尊锐型Plus能够准确的识别,并采取制动措施,只是最终它并未完全停下,而是碰到行人后才停下。

行人横穿马路测试进一步加大了难度,假人会横向移动行走。同样还是以30km/h的速度撞上去,锐界依然会有预警提醒,但这一次它并未采取制动。

“鬼探头”测试对于我们日常驾驶来说,是极容易出现危险的事故,比如说在等红灯的地方,有一辆车在停止线前等候,这时行车道变绿灯了,有行人突然抢红灯,奔跑从停止等候的车辆前出来,这时这辆汽车就会成为遮挡视线的盲区,造成突然从左侧驶来的汽车发生撞人的事故。

我们的“鬼探头”测试同样模拟这种场景,右侧停一辆A车,假人从A车前横向移动,测试车以30km/h速度从A车左后方前行,在快要与A车平行的时候,假人突然移动出现,测试车辆系统的应急反应情况。从实际测试来看,锐界依然能感应到移动的假人,并发出提示预警,这点很难能可贵,但系统依然没有采取制动措施。

b.汉兰达三次试验都不能识别假人

相比于锐界,汉兰达在经过我们反复的测试,三项测试都未感应到假人,没有任何的预警提醒,也未采取制动,证明汉兰达系统只能识别更大的目标物体,而对于行人则无法识别,综合的表现不如锐界。

发生碰撞后谁更靠得住?——中国C-NCAP碰撞测试成绩对比

那么一旦发生碰撞后,谁更安全呢?从国内C-NCAP安全碰撞试验结果来看,锐界与汉兰达都获得了五星级的评价。从总体得分来看,锐界比汉兰达稍高,锐界总分56.5分,汉兰达为55.5分。从细分的项目评分看,锐界在完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验上的得分,要比汉兰达有优势,而汉兰达则在鞭打试验上得分更高,侧面碰撞试验两车分数完全一样。

完全正面碰撞试验、正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验主要对车辆的框架结构、气囊等方面考验最为全面,是车辆安全最基本的素质。鞭打试验主要针对车辆发生追尾时,座椅对成员的保护,特别是容易受损的颈部的保护。

两车的碰撞测试成绩都很理想,都能在发生碰撞后,很好的保护车内乘员。

全文总结

在相同价位的两款车型中,锐界在主被动安全方面有一定优势。在实际的测试表现中,锐界的主动刹车功能效果也更出色,可以充分证明,锐界并非只是在安全配置上的叠加,而是真本事。在C-NCAP碰撞测试结果中,两车都获得了优秀的成绩,能够保证危险降临时,车内乘员的安全。

综合来看,长安福特锐界在实际的表现中更胜一筹。购买7座中型SUV消费者,往往更看重车辆的安全性能,看完本篇文章,可能您心里已经有数了。