文/朱峰 图/朱峰

【搜狐汽车Top Test】2018年11月6日,搜狐汽车受邀来到云南大理,参加2019款宝骏530的新车试驾活动。宝骏530于2018年3月份首次上市发售,8个月内销售了9.5万台,对于善于打造爆款车型的宝骏来讲,月均销量超过一万台也不能“满足”。在车型上市的8个月、并且是在同年内即推出了迭代升级产品——2019款宝骏530,新车最大亮点在于换装了全新的1.5T+CVT动力总成。

2019款宝骏530的外观和内饰沿用了现款车型设计,最大亮点在于换装了全新的动力总成。主机厂根据收集来的用户反馈信息和市场表现,迅速迭代升级产品,希望在市场中有更好的表现。此篇文章的看点集中在以下:

1、全新的N15T 1.5T发动机,最大功率111kW,峰值扭矩250Nm,账面数据和低速动力均得到提升。CVT无级变速器是由上汽集团和博世联合开发,平顺性得到保障。

2、宝骏530拥有出色的空间表现,尤其是第二排腿部空间,可以用奢侈来形容,轻轻松松翘起二郎腿,与同级别车型相比空间优势明显。

3、制动踏板前半段的虚位比较大,比日系车制动踏板力度还要软不少。刹车时需要多深踩一些,刚上手驾驶需要适应一下。

4、方向盘转向比较大,面对激烈驾驶时会难操控一些。方向盘握感比较一般,也没有采用真皮包裹。

●搭载全新1.5T+CVT动力总成,行驶起来更顺畅。

全新的N15T 1.5T发动机是基于现款B15T发动机开发而来,针对进气、排气管道进行了优化,提高了燃烧效率,相比现款B15T发动机的最大功率提升1kW,峰值扭矩提升20Nm。应用新一代涡轮增压器,使发动机在1600rpm时即可输出250Nm的最大扭矩。

现款发动机动力参数与竞品相比没有优势,全新的1.5T发动机从账面数据来看进入了主流行列,不会因为硬件原因而不自信,当然全新发动机的动力参数与竞品相比仍然稍低一点。

新车整体驾驶感受是轻盈、舒适的,发动机应用了最新一代的涡轮增压器,在1600rpm时即可输出250Nm的最大扭矩,低速动力得到了一定的提升。整段动力输出都是比较轻松的,带动1.5吨的车身并不费劲儿。

CVT无级变速器是由上汽集团和博世联合开发,首次搭载在宝骏车型上,变速箱综合效率达到了88.6%,提供经济、运动、雪地和模拟8速手动换挡模式。

低速行驶时平顺性得到了改善,变速器与发动机匹配的默契程度和平顺感受接近日系车的调校水准,行驶中收油时也没有抖动,这款变速箱的表现是值得称赞的。切换至S挡时,转速会被拉高,从而获得更强的动力输出,高速超车可以从容应对。

由于CVT无级变速器的物理结构原因,急加速状态下会略显温和,动力输出的过程是比较平顺的,缺少一点爆发力。

方向盘的直径和转向比都比较大,面对激烈驾驶时会相对难以操控,遇窄路掉头时也会稍显麻烦。制动踏板前半段虚位较大,面对城市拥堵路况时不太容易控制,轻踩制动踏板制动力不足,深踩一脚又制动力过大,影响了舒适性。

油门踏板很线性,是同级车型里面表现较好的,没有生硬或者卡顿的感觉。油门很好控制,可以很细微的、精准的控制油门深度。

试驾车采用的前麦弗逊式+后梯形多连杆式独立悬架,现款车型只有顶配采用该悬架组合,其余配置为后扭力梁非独立悬架。2019款的配置目前还没有公布,后扭力梁非独立悬架势必会影响整车的舒适性。

得益于运用了全包围式声学包,使整车拥有不错的静谧性。高转速时,发动机的噪音会相对明显一些。整体来看,该车NVH表现还是不错的。

●外观沿用现款车型设计,内饰新增液晶仪表盘。

●全文总结:

宝骏的产品一直以高性价比著称,宝骏530也不例外。与同级别车型相比,现款车型的动力参数已经落后不少,为了弥补短板,厂商迅速做出反应,迭代升级推出搭载全新动力总成的2019款车型。新车将于11月中下旬上市发售,据厂商透露,售价方面或许仍然会具有较高的竞争力。换装全新动力总成,2019款宝骏530会赢得更多的市场份额吗?这需要未来市场给出答案。