文章来源:柏颖

互联网造车企业蔚来公布了上市以来的第一份业绩报告,净亏损28亿多元。蔚来目前面临着量产困难、续航、系统BUG等问题,有人认为特斯拉将在中国造车对中国这些互联网造车企业造成威胁,笔者认为传统汽车企业才是它们当下的现实威胁。

传统汽车企业已醒悟

给传统汽车企业造成刺激的无疑是特斯拉。model3被特斯拉定为为大众车型,起价为3.5万美元,不过现实中在美国销售的model3售价其实为5.5万元起,属于中端豪华车的价格,这款车型的推出给美国中端豪华车市场造成了巨大的冲击。

今年9月份美国畅销的新能源汽车车型前三名均为特斯拉的产品,分别是model3、modelS、modelX,第四名才是传统汽车企业丰田推出的普锐斯;该月份model3在美国市场的销量高达22250辆,占同期美国新能源汽车销量的比例近五成。

如果只是在新能源汽车市场的表现还不足以证明model3的成功,那么与传统汽车企业的燃油车相比只会更惊人。三季度model3在美国市场的销量近5万辆,传统汽车企业奥迪的奥迪Q5是美国销量第二的豪华车,同期奥迪Q5的销量为2.1万辆,其他丰田的雷克萨斯、本田讴歌等的销量更远在model3之下。

特斯拉model3所取得的巨大成功正刺激着传统汽车企业推出新能源汽车参与竞争,在中国市场宝马已推出多款新能源汽车,宝马也因此迅速跻身中国新能源汽车市场前十五名。紧随宝马脚步,近期日产、丰田也纷纷在中国市场推出新能源汽车,日产推出的轩逸纯电版,丰田推出的是卡罗拉双擎E+,售价均在20万以内。

宝马覆盖的是50万左右的价位段,在更高的价位则有特斯拉,日产和丰田当下推出的车型覆盖了20万以下价位,可以想象的是随着更多外资品牌的加入,20万-50万之间也将有外资汽车企业加入,而目前国产汽车企业比亚迪、吉利覆盖的是10万左右的价位,中国新能源汽车市场的竞争将更趋激烈。

互联网造车企业面临威胁

中国的互联网造车企业本意是在新能源汽车市场迅速崛起的过程中,借传统汽车企业没有迅速跟进以获得生存空间。然而在过去数年中,中国的互联网造车企业更多是在画饼,迟迟无法推出量产车型,这被嘲笑为PPT造车。

如今蔚来终于成功发售它的量产车型,进入的是30万左右的价位段,可以想象的是随着未来传统汽车企业杀入这一价位段,蔚来的生存发展必然面临着巨大的威胁。

相比起传统汽车企业来说,蔚来的弱点无疑是明显的。传统汽车企业在汽车制造、技术、安全等方面的优势是蔚来这类互联网造车企业所不能比,蔚来需要时间来证明自己的新能源汽车在技术、安全等方面已足以赶上传统汽车企业。

其实中国互联网造车企业即使是与特斯拉相比也有巨大的差距。特斯拉成立至今已有15年时间,推出首款量产企业也有10年时间了,而它当初并非是从0起步,而是购买了丰田废弃的汽车生产线起步的;这与中国互联网造车企业几乎从0起步有很大差异,据称蔚来计划在上海建立自己的制造工厂,这将面临着巨大困难,而且那又将需要它耗费巨资。

在时间方面它们也不会有特斯拉那么充裕的时间发展。国内的新能源汽车企业领头羊比亚迪、北汽新能源年销售新能源汽车销量已超过10万,宝马、丰田、日产也已进入该行业,留给蔚来等互联网造车企业的时间和空间是越来越小了。 OFweek2018中国高科技产业大会将对新能源汽车进行深入的探讨,或许会对该行业带来新的思考。

蔚来公布的三季度财报显示净亏损28多亿元,它要筹资建设自己的工厂可能要花费百亿元,一面是自身缺乏资金,一面依然需要大量投入资金,自身面临重重困难。传统汽车企业又在加剧竞争,面对如此窘境,蔚来又该如何突围前行呢?