文/付晓松 图/付晓松

【搜狐汽车 TopTest】2018年11月,搜狐汽车对东风悦达起亚推出不久的全新小型SUV奕跑进行了深度测试。近两年小型SUV可以说是大放异彩,市场表现也是异常火爆,已经成为不少年轻消费者第一辆车的首选。在与竞品车型相对比时,奕跑最大的竞争力绝对是其6.98-7.98万元的售价,除此之外,奕跑还有什么其他特点能够真正打动年轻人呢?这也是我们今天测试的主要目的。

奕跑全系共两款车型售价分别为6.98万元与7.98万元,除配置上的差异外,手动变速箱与自动变速箱也是最大的区别。我们的试驾车是自动挡版本,如果您相中奕跑,果断自动挡版本即可,1万元的差价带来的自动变速箱以及诸多实用配置区别还是物有所值的。

1、7-8万元的价格已经下探到不少自主车型售价区间内,作为合资品牌的起亚奕跑,价格优势确实非常明显。

2、小巧个性的外观样式,同时略带跨界的风格对于不少年轻消费者有一定吸引力。

3、顶配7.98万元的价格,配有胎压监测、陡坡缓降、自动启停以及ESP等诸多配置,这点还是相当厚道

4、1.4L+6AT的动力总成稍显老旧,好在技术成熟稳定,驾驶感受属于轻松好开的类型,城市代步不是问题,但行驶的品质上确实表现平平,缺乏质感。

5、底盘略显单薄,车速提高车身会有飘浮感,底盘表现出厚重感不足。悬挂韧性不够,在通过大坑坎时,底盘紧致度欠佳

硬件水平正常,无亮点可言

这台1.4L发动机已经在不少起亚/现代车型上有所搭载,100马力/132.4牛·米(手动:95马力/132.4牛·米)的参数也是同级中的正常水平,对于1.1吨左右重的奕跑来说,正常起步没有问题,但不会有强劲的提速表现。自动车型采用的是6速手自一体变速箱,而手动车型则是一台6MT变速箱。

测试成绩有些平庸,油耗表现让人放心

奕跑的加速测试确实让人有些提不起兴趣,控制好起步的转速,轮胎不会出现打滑的现象,整个过程加速感受并不强烈,最终13.10秒的成绩也在意料之中。

制动的调校还是更多照顾日常的驾驶,初段制动力不强,后段开始发力,全力制动时车身姿态也保持得比较稳,最终38.82米的100-0km/h制动成绩也是相当不错。

绕桩的时候,奕跑小巧的车身起到了积极的作用,让人感觉很好,只是转向的精准度算不上清晰,比较模糊,与车头不能做到积极的沟通,同时在连续的重心转移时,悬架的支撑性也并不足以保持车身稳定的姿态,很明显激烈驾驶确实不是奕跑应该做的事情。

这台技术成熟的1.4L自然气息发动机搭配6AT变速箱,同时加上1.1吨的车重,即便在拥堵的路况下,油耗表现也不会让人担心。只是在整车的隔音方面给人感觉并不十分理想,整体车身给人感觉略显单薄,行驶起来的噪音数值也偏高。

动力更适合城市代步,底盘单薄质感不强

其实在试驾前,我对于奕跑的驾驶感受已经有了大概的预期,对于这一级别的车型来说,是否平顺好开就是基本的评判标准了。奕跑的表现还是能够令人满意的,积极适中的油门踏板让日常起步以及跟车等都变得相当轻松,短小的车身也在并线中让人得心应手,变速箱也能很好地跟上驾驶员的指令,动力输出平顺自如,城市里日常代步确实游刃有余。

也可能是如今自主品牌车型的提升飞速,亦可能是受限于成本价格的影响,奕跑在底盘质感方面的表现已经并不“合资”了,给人的感受不是很好,略显单薄的行驶质感以及不时地振动与噪音,就容易让人与廉价感产生关联。

外观个性小巧,更为吸引年轻人眼球

初次见到实车,如此个性的设计,小巧精致的车身造型很明显是为了讨好年轻人而来的,与此同时还保持了起亚家族式的“虎啸”设计风格,可能还是受限于成本吧,顶配的车型也是全卤素大灯,这在如今看着确实有些寒酸了。

在与同级对手,甚至是同平台的车型的车身尺寸上相比,奕跑都占不到什么便宜,看起来小巧玲珑的外形肯定是要付出一定代价的,好在车内的空间表现还算不错,后面会说到。

轮胎采用了韩泰的Kinergy EX系列,属于经济实用性轮胎,只是尺寸我个人感觉稍有些小了,尤其从车身后边看,轮胎较窄给人一种“下盘”很单薄的视觉感受。

内饰简洁清晰,“圆润”的设计也是为年轻人打造

奕跑的内饰也算是相当简洁了,没有过多复杂的设计,功能区域都很清晰,能感觉到边边角角都采用“圆润”的样式肯定也是为了讨好年轻人,看着多了点年轻俏皮。

车身尺寸虽然不大,但车内实际的乘坐感受还是能够令人满意的,毕竟奕跑这样的车型平时满载的时候相信也不会太多,对于年轻人日常使用来说还是没有任何问题的。