试驾丨从奔腾T77感受蓄力起跳的奔腾

原标题:试驾丨从奔腾T77感受蓄力起跳的奔腾

文/晶晶

过往的1年多时间,我们把聚焦一汽的目光更多的放在了红旗上,殊不知,在红旗巨大的光环下,奔腾品牌正在经历着脱胎换骨的蜕变之路。这种蜕变,最直接的体现就是奔腾T77。

上个周末,我在新疆试驾了奔腾T77,说实话,真的让我感到惊艳。

如果说此前北京车展概念车的曝光让我对奔腾的设计年轻化有了初步理解,10月腾冲的世界之窗新LOGO发布让看到T77内饰的我对奔腾的配置升级有了基本了解,那么这次在深秋时节从吐鲁番到库尔勒的试驾,则让我对这款车最基础的素质——“驾驶”有了深刻的认知。所以今天开篇,我不想从外观内饰动力配置这样的八股方式引入,我想先说最重要的驾驶!

提前说一下,我们此次试驾的全部车型搭载的均为1.2T涡轮增压发动机,匹配博格华纳的7速湿式双离合变速箱。

名为230TID的发动机是一汽历时3年时间自主研发的,不久前刚刚把“中国心”年度十佳发动机的荣誉收入囊中。官宣的数字显示,这台发动机的最大功率105kW,最大扭矩204N•m,最大扭矩转速范围为1600-4200rpm。账面的表现,已经超过了探歌上搭载的大众家1.2T发动机和卡罗拉上搭载的丰田家1.2T发动机,功率比刚上市不久的云逸上的PSA家1.2T发动机还要高,只是扭矩上还比不过。

先说点干货,再说驾驶表现。这样的数字主要得益于发动机上运用的几项闪亮的技术——缸内直喷、高滚流进气道、高能点火系统、低惯性涡轮技术、缸盖集成排气歧管、缸体缸盖分体冷却技术、中置OCV式DVCT、两阶可变机油泵、低摩擦技术等在目前应用于小排量产品上的先进技术。不仅让高扭的输出范围达到了2600转的宽泛区间,同时让油耗降低到百公里6.4L。

而在两天的试驾过程中我比较明显的感觉有下面几点:

1.2T动力超越期待,尤其是涡轮介入后动力爆发非常明显。整体感觉动力输出平顺,双离合变速箱在低速是没有顿挫感。在G30高速上,有几次车队连续超越大车,动力表现可以用给力来形容。100km/h巡航时D挡转速基本保持在1800转左右,如果挂入S挡,转速会提升至2200转左右,动力表现更加积极。

底盘表现扎实,高速稳定性好,开起来没有一点松散的感觉。

悬架采用的是前麦弗逊式后扭力梁式,整体悬架的调教偏硬朗风格,路感比较清晰。

三幅式方向盘运动感比较强,ESP助力转向系统低速时转向手感非常轻盈,高速时方向盘会随之变沉稳,路感和回正性都令人满意。

车内噪音主要来自于发动机噪音,胎噪表现还可以,底盘传来的噪音基本没有,在紧急加速时发动机的噪音有点偏大,但也在能接受的范围内。

说完驾驶,我们再说几点值得表扬的。

第一是内饰的高级感。在这个级别的车里采用虚拟仪表的车不多,奔腾T77算一个,12.3英寸的液晶屏使用的蓝色界面,科技感要比奔腾以往的车型提升了不止一个档次。加上与之呼应的同样大小的中央液晶显示器,辅以钢琴按键和游艇式换挡杆,让整车的高级感甚至比20万级别的合资车还要好。

第二是名为YOMI的3D全息影像。这是奔腾的首创,3个形象适合三类不同的车主风格,据说这三个小人是从200多个形象中筛选出来的,有200多套动作。亲测YOMI的互动性不错,科大讯飞的智能语音交互系统的语音识别率很高,智能语义识别聪明,聊个天什么的基本无障碍,喜马拉雅的在线音频资源足够丰富,其他像导航、天气、微信共享等车载智联功能及手机APP远程遥控功能等大家有的奔腾T77也都有。

第三是安全配置。安全是奔腾的强项,T77也不例外,在看得到的地方我们能够发现360度全景影像、车道偏离监测、前碰撞预警、主动刹车、自动泊车等越级的配置,而在看不到的地方我们知道奔腾一如既往的坚持,包括3H骨架结构、可弯折的发动机罩、增强前后防撞梁、增加前车门和B柱加强板、增强门槛刚度等等。

最后是颜值,多次露脸已经让我们对T77的颜值有了比较深刻的印象,且不用去说什么光影折叠的设计美学和数码雨滴的前格栅以及双色悬浮式车顶,反正参与试驾的媒体都出乎意料的一致认为“挺漂亮的”,无需多言,看看我们在沙漠实地里的美图保证你也被惊艳到。

写在最后:

奔腾是一个在中国市场摸爬滚打多年的老品牌,从B70的辉煌到B90的暗淡,从X80的惊喜到X40的热销,奔腾在中国汽车市场经历了太多。也许有人批判奔腾,说前几年奔腾躺在一汽大家长的怀抱里不思进取,也许有人指摘奔腾,说产品品质的不稳定让美如X80那样的车黯然收场,但是现在奔腾真的不一样了,从T77上我们就能看出,奔腾在蓄力起跳。对于奔腾来说,T77真的太重要了,这是奔腾在后SUV时代交出的答卷,T77的成功与否不仅关系着奔腾这个品牌在中国市场的地位,甚至关系着一汽这个背后大家长改革成功与否的结果。

现在产品力已经有了,就等着11月16日广州车展的价格了!

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