花钱速度比烧还快, 没有200亿别想玩, 汽车圈干啥这么贵?

原标题:花钱速度比烧还快, 没有200亿别想玩, 汽车圈干啥这么贵?

《非车评原创出品》

文|林文轩

近两年,“新造车势力”屡屡霸占汽车圈的C位,虽然热度比不上冯绍峰与赵丽颖的“官宣”,也比不上娱乐花旦唐嫣挤爆微博服务器的一句“新娘是我”,但只要有点风吹草动,也是车友们茶余饭后热议的话题。

“新造车势力”扩张的速度有多快?我们先来看看下面这张图。

这些logo是不是觉得很陌生?大多数人认识的可能还不超过三个,在能源短缺和环境污染的双重压力压力下,新能源的未来普遍被看好,并且随着传统车企对于新能源的研发力度逐渐加大,其发展的脚步也明显加快,也吸引了规模庞大的“新造车势力”,截止到目前,新造车势力已经突破60家,增长速度堪比母鸡下蛋......

前段时间车和家的首选中大型SUV——理想智造ONE正式发布,实车造型非常惊艳,很有科技感,续航更是号称达到1000Km,解决了人们对于新能源汽车的“里程焦虑”。口号喊得响,实际到底有没有那么好?我想这才是大家所疑惑的问题。事实上,理想智造ONE解决里程焦虑并不是因为搭载了邪乎的黑科技,而是采用了“燃油机+电机”的增程式技术方案,这项技术在早前的一些车型就已经用过,比如宝马i3增程版和别克VELITE 5都是使用了增程式技术。

这套技术方案是如何解决里程焦虑呢?在这先给不太了解增程式动力系统工作原理的同学科普下知识。增程式动力系统包括了发动机、电动机、发电机、电池包(可外接电源)这四大部分。

增程式动力系统在工作时,首先由电池给驱动电机供电,从而使电机驱动车轮,一旦电池消耗至较低电量的时候,发动机介入工作,通过驱动发电机来给电动机供电。在整个过程中,发动机都不直接驱动车轮,发动机起到的作用只是驱动发电机发电。

所以,大家能明白为什么理想制造ONE号称续航可以高达1000Km,只要有油,就能像燃油车一样实现无限续航,彻底解决电动车的里程问题。

靠发动机实现长续航只能是暂时的过渡,毕竟新能源车型出现的核心任务在于“摆脱化石能源依赖”以及“降低温室气体排放”,而增程式车型虽然解决了里程焦虑症并且一定程度上降低了燃油消耗量,但终究不会是新能源汽车最终的归宿。

新能源汽车市场虽说是一篇望不到边际的蔚蓝大海,但也会掀起让人措手不及惊天巨浪,船只再多,也并不能保证都能安全到岸。

在这片大海上,大船可能平安度过风浪,小船也许就在海浪中翻船。

“优胜劣汰”是亘古不变的商业法则,对于新造车势力而言,摆在面前的三道门槛是决定他们能不能站稳脚跟的关键。

首先第一道槛就是汽车生产资质。

在60多家的造车新势力当中,拥有资质的企业少之又少,到现在仅有北汽新能源、前途汽车、奇瑞新能源、江铃新能源、知豆汽车等少数品牌获得了资质,而名气较大的蔚来、车和家都没能获得生产资质。

我们所说的汽车生产资质通常指的是“国家发改委生产资质”和“工信部核发的生产资质”,也就是经常说的“双资质”。

汽车生产资质究竟有什么用?其实说到底就是要“持证上岗”,开餐厅需要需要《食品经营许可证》,新能源汽车也一样需要有生产许可,没有获得生产许可,意味着就不能生产汽车。

连汽车都不能生产,那么多新造车势力又该如何活下来?只能干等着生产资质审批通过?目前来看最好的解决办法还是找“代工”,蔚来ES8就是个例子,通过与江淮合作,蔚来将ES8交给江淮代工生产,以保证能够如期交付。

“代工”虽然也是其它新势力可以借鉴的办法,但终究不是长久之计。一来要寻找合适的合作伙伴,既要保证产能,也要保证生产质量;二来“代工”也额外增加了“代工”成本,导致利润折损。所以,这也能解释为什么拜腾宁愿背债8个亿,也要将一汽华利收入囊中,为的就是获得生产资质。

第二道槛便是电池续航问题。

对于新能源汽车来说,电池续航是纯电动车需要解决的头号难题。如果电池续航更短,其结果就是出行受到限制,难以吸引消费者。在全球的电动车厂商中,特斯拉依旧是竞争对手的追赶目标,其优势还是来自于电池管理系统方面。

特斯拉的电池除了有较长的续航能力以外,在电池智能管理以及充电速度等指标同样非常出众,并且电池质保等售后服务也比较完善。新造车势力旗下的电动车中,其电池综合续航能力普遍在400km左右,基本上能满足同城驾驶或者相邻城市间的行驶,其中蔚来ES8的最大综合续航达355km,威马EX5官方宣称最大综合续航高达400km(有不同续航里程版本可以选择)。

更为关键的是,单单是研发电池就需要耗费大量的物力和财力,更别提建立完整的生产线,大多数新造车势力都面临资金问题,而这也是摆在他们面前的第三道槛。

还记得贾跃亭吗?相比于停留在PPT阶段的造车新势力,法拉第未来也还算是走在了前头,去年1月4日,法拉第未来首款新车FF 91在拉斯维加斯正式全球首发。

不过自从踏入新能源行业之后,贾跃亭似乎已经到了“为梦想窒息”的地步,FF 91虽然亮相,但由于资金短缺迟迟未能量产。

近日法拉第未来的联合创始人之一“达格·里克霍恩”宣布辞职离开,至此法拉第未来的五位联合创始人如今只剩下贾跃亭一人。

达格·里克霍恩在法拉第未来担任全球制造业务的高级副总裁,作为创始高管之一,里克霍恩的离开也揭示了这家公司目前的处境,甚至有创始人称法拉第未来实际上已经“资不抵债”。

在几个月以前,恒大宣布入股法拉第未来,贾跃亭与许家印同框秀恩爱的画面还历历在目,原本以为财大气粗的恒大集团能将法拉第未来拉出泥潭,但短短几个月时间,法拉第未来与恒大的合作关系宣告破裂,两者互相告上法庭。

失去恒大这个投资方,法拉第未来又将再次面临资金危机。

造车所需要消耗的资金是相当巨大的,其花钱速度已经远远超过了“烧”的速度,蔚来汽车创始人李斌曾经说过,没有200亿最好别造车。返回搜狐,查看更多

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