原创 I 车無秘-张柏松

在正文开始之前,先来看一组数据:2018年1-10月,奥迪品牌中国市场累计销量达到53.8万辆,较去年同期增长14.4%,其中,一汽奥迪合资车贡献销量49.1万辆,国产占比91.3%。对比BBA品牌来看,北京奔驰前10月累计销量超40.2万辆,国产占比73%;华晨宝马前10月累计销量37.5万辆,国产占比77%,远远低于一汽奥迪对品牌的销量贡献。

就在30年前追溯至1988年,一汽集团与奥迪开启了“全面推进在华研发本土化”策略,从当时组装奥迪100开始,再到本土化开发的奥迪200,再到加长版的奥迪A6L,以及现在在市场上销售的奥迪众多产品,都逐步实现了研发、生产、采购、营销的本土化,造就了今天一汽奥迪连续30年占据中国豪华车市场宝座,在华累计销量超500万辆的神迹,也谱写了中国豪华合资市场唯一成功模板,真正做到了从开荒人到领军者。

一、用事实说话,为什么说奥迪是“最懂中国”豪华品牌?

从前面的数据我们不难看出,一汽奥迪在中国的销量占比超过了9成,保持着豪华品牌领头羊的地位,这是中国消费者对于奥迪品牌的认可,也是奥迪对于中国消费者的认知,作为唯一一家中国累计销量超过500万辆的豪华汽车生产商,中国市场占奥迪品牌全球年销量超过3成,中国已经是奥迪世界范围内不容置疑的单一最大市场,奥迪成为了最懂中国的豪华品牌。

在奥迪A6L成功打开国内豪华车市场之后,奥迪很快又抓住了私人消费市场的井喷机会,奥迪A4L(后续又推出加长版A4L)和Q5(后续又推出加长版Q5L)等一系列产品的推出很快奠定了奥迪作为高档车品牌在中国消费者心目中品牌形象和市场地位。随后国产的Q3和A3,甚至加长版的Q2L(同级首款小型SUV)更为年轻的私人用户大批量地揽入到奥迪的品牌阵营中,同时国产打新的速度始终走在竞争对手的前面。

曾经国产奥迪A3就是一个成功的先例。尽管推出之初,“换标高尔夫”的称号不绝于耳,但销量证明一切,迫使眼红的宝马在华推出了1系三厢版,而后知后觉的奔驰也要推出A级三厢版与之竞争。而在加长领域,轿车的A6L和A4L暂且不提,单单是近期上市的Q5L,已经令奔驰迫不及待的推出GLC-L,至于并未加长的宝马X3只能眼睁睁的看着对手大卖,这些都是抓住了中国消费者喜好的具体表现。

二、谁不加长谁滞销 打造最成功国产豪华车“L”时代

讲到这里我们就不得不提目前风靡中国汽车市场的“L”字母,这代表着加长、长轴版的意思,现如今在豪华车市场,中国特供加长已经不是什么新鲜事了,但最早的始作俑者却是来自于一汽奥迪对于中国消费者对汽车需求的洞察,从A6L开始彻底打开了“L”时代的封印,竞争对手纷纷效仿。

从最早的奥迪A6L到竞争对手相继推出宝马520Li和奔驰E200L、到后来奥迪A4L和竞争对手的宝马320Li和奔驰C200L,再到如今率先开启了中型SUV的“L”时代-奥迪Q5L,以及小型SUV“L”时代-奥迪Q2L,竞争对手还始终处在后知后觉的状态,即便是奔驰GLC热卖,北京奔驰也在第一时间推出GLC-L以备不时之需,这就是对一汽奥迪把握中国消费者需求这一策略的最大认可。

三、最成功的合资典范,打造豪华合资车企的唯一模板

一汽奥迪三十年来获得的巨大成功,关键之一就在于一汽与奥迪共同造就的“在奥迪全球统一标准基础上,以‘全价值链本土化’为核心的一汽奥迪模式,这让奥迪成为最早在中国开启本土化进程、也是本土化程度最深的豪华汽车品牌,同时造就了在中国买到的奥迪,就是全球最好的奥迪。

在严格执行全球统一标准的前提下,一汽奥迪率先建立将整车销售、零配件、售后服务和信息反馈四项功能集于一体的汽车服务企业,也就是今天常见的4S店。早在1999年的中国市场,4S店还是个新鲜事物,由于奥迪是第一个实现国产的豪华品牌,当时曾经不被理解和看好,到如今都成为了各大车企的模板。

过去三十年的出色业绩是其合理性、正确性的最佳证明,一汽奥迪的合资合作模式是至今为止中国汽车市场成功的合资合作典范,是中国高端合资合作的出路,成为外资企业在华发展效仿的典型案例。

四、一汽奥迪的成功推动中国豪华汽车品牌的合资进程

一汽奥迪的成功不单单是体现在自身价值上,对于中国汽车市场也有着举足轻重的推动作用,特别是加快了众多豪华汽车品牌在中国的国产进程,这对于消费者来说,实现了更多的选择和更好的价格;

我们回顾一下,华晨宝马成立的时间是2003年,北京奔驰成立的时间是2005年,豪华品牌的两大巨头用行动证明了豪华品牌国产化的重大意义,如今两家国产车型在中国的销量占比也达到了70%以上;近年来我们还看到了上汽通用凯迪拉克、奇瑞捷豹路虎、东风英菲尼迪、吉利沃尔沃、广汽讴歌也在一步步的夯实国产化的脚步,目前来看凯迪拉克算是二线豪华品牌国产后销量表现最好的品牌,也进一步证明了早国产早热销这一理念。

五、以中国市场为原点开展奥迪品牌转型

俗话说“三十而立”,前30年,一汽奥迪将全球领先的造车技术和经验引入中国,那接下来的30年呢?奥迪在华保持多年的领先优势正遭遇严峻挑战,一汽奥迪也是时候迎来了品牌的转型之期,那就是以中国市场为原点推进奥迪品牌,加快推进面向未来的“2025战略”,在中国市场将全面发力新能源汽车,并在自动驾驶、智能互联和移动出行等领域加快产品和技术的落地。

本土研发能力的全面提升是未来一汽奥迪转型的重要战略。奥迪在江苏无锡增设的研发中心和测试中心将于2019年第一季度投入使用,致力于提升奥迪在华自动驾驶、数字化及新能源汽车等相关领域的技术研发水平,至2023年,研发中心的员工人数将从当前的大约280人增加到约650人。

同时一汽奥迪将发力扩大本土化产品阵容,继续扩大传统能源和新能源产品线,从而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场,新能源车型及其相关的服务领域将成为今后合作中新的重点,2022年将150亿欧元用于研发新技术,全力推进重磅产品的本土化生产,构建10款本土车型产品矩阵,到2025年前导入40款国产电动车型,用战略转型将企业带入快速发展的新轨道

六、打造多元化合资合作通道,竞争对手都在效仿

30年的深耕让奥迪成为产品线最丰富的豪华车品牌。目前,一汽-大众奥迪已经实现了从A0级到D级车、从轿车到SUV、从跨界旅行车到超级跑车的全车系覆盖。

在一汽奥迪继续深化现有领域合作的基础上,未来十年将广泛地在全新领域领开展合作,打造多元化合资合作通道,其中包括:智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。预计2025年前,奥迪车型将百分之百实现车联网前装,奥迪移动出行和数字化线上平台也将拥有超过200万活跃用户,一汽-大众奥迪将成为高端移动出行第一品牌。

全文总结:一直被模仿从未被超越

从开荒人到领军者,一汽奥迪用30年的时间谱写了太多的成功模板,无论是本土化模式、国产化理念还是4S店概念,始终走在了中国汽车行业的前列,一直被模仿从未被超越,不仅成就了一汽奥迪当下在中国车市中无可撼动的地位、将奥迪品牌推向了历史最高点,也为中国汽车工业贡献了力量,共同迎接下一个三十年的辉煌。