纯电动汽车荣威Marvel X 后轮双电机驱动优缺点解析

原标题:纯电动汽车荣威Marvel X 后轮双电机驱动优缺点解析

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荣威的Marvel X 作为荣威的第一款纯电动车SUV,大家都寄予厚望。而作为一款纯电动车型,里程的焦虑,一直是市场的痛点。那么在提高电池能量密度陷入瓶颈的时期,提高传动效率就变得很重要了,双电机方案+两档箱就是荣威提高传动效率的措施。

双电机方案➕两档箱,设计的初衷应该就是为了降低能耗,因为现在市场上三元锂电池能量密度已经进入技术瓶颈。到底在市场上有没有优势,我们可以从成本和性能上来考虑分析一下。

另外,对于技术难度,我相信荣威在现有的平台上,应该还是比较有经验的,能够克服的。后驱两档箱方案,其实就是荣威550混动车型的小改款架构而已(P1的ISG电机➕P2.5的85kw驱动电机,内部采用2档箱),不过这也是从另一个方面承认了荣威混动系统的失败,这套混动系统仅仅只是充分的利用了纯电动的功能,没有发挥出发动机的优势,发动机反而成为了附属品。到目前为止,我们还未拆解过后驱Marvel X的变速箱,但是应该和荣威550的变速箱是一样的,采用液压控制系统控制拨叉和离合器,下图是550的结构图。

成本方面对比:

两电机两档方案比单电机驱动增加一个同步器、一对齿轮、一个离合器、一个集成TCU的液压控制单元、多一个电机、多一个电控、多一个三相线、多一个逆变器。成本之贵,不言而喻。

传动效率对比:

1.两档箱可以把一个工况点变为两个,扩大电机的高效区间,大概可以提高3个百分点效率。同时也可以提高最高车速。

2.把一个大电机换成两个小电机,在不同工况下可以自由选择电机,选择高效区间,初步估计提高3个百分点效率。

3.两档箱和双电机方案都采用,两者并不是3+3=6的,而是要比6个百分点的效率要小很多。

4.节省5%的效率,在同样的续驶里程下60度的车上,可以省3度电的成本。

动力性能对比:

荣威marvel x 功率137 扭矩410 百公里加速7.9

而相对于单电机,0到50公里的加速比较突出未3.9秒。而百公里加速一般8到9秒。

新方案改进(欢迎大家一起讨论)

1.对于荣威marvel X选用两档箱和双电机方案,从成本的角度上看,不适合做低端车型和降成本车型,只能作为性能车。但是作为26万左右的车,百公里加速才7.9s,确实与价格又是不匹配,26万的燃油车都能做到7.9s。完全没有体现出电动车加速性能的优势。

2.对于这台车整车质量只有1.7吨,作为一辆中型SUV的纯电动车,轻量化做到这个水平,确实令人惊讶的。

3.为了降低铁耗而增加离合器,这点效率都不够买离合器的成本。

对于方案的选择,其实可以选择两档箱,或者双电机方案,完全没有必要两者都集成,大大增加了成本。

荣威采用的是高转速同轴双电机,同轴双电机,之前几年精进电机和大同电机有过类似的规划,但市场上这还是第一辆。而至于前后双电机,市场上也就太多了,前后双电机会多一组固定速比减速器。

对于下面的构型,大家可以一起讨论。可以采用平行轴的大扭矩电机和高速电机。

1.两电机采用并行轴,可以更好地适应各种工况,扩大高效率区间。大扭矩电机和高速电机的高效区间差异性大,可以很好弥补两者之间的短板。

2.高低速时使用不同电机驱动达到两档箱换档目的。

3.大扭矩电机,加速性能会更强。

缺点:大扭矩电机体积大,可能空间不够布置。返回搜狐,查看更多

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