图/付晓松 文/付晓松

【搜狐汽车 TopTest】2018年11月29日,搜狐汽车应邀来到素有“天府之国”之称的四川成都,参加Jeep新款自由光的新车试驾活动。自由光作为Jeep国产的首款车型,自推出以来就收到了非常多的关注,而这一次虽然只是改款车型,但它大灯回归传统,动力升级2.0T的动作可真都是着实不小。

新款Jeep自由光不仅在外观上有着比较大的改变,内在的发动机也换装了动力更为强劲也更主流的2.0T涡轮增压发动机,这两大主要地方的变化,可以说让它有了由内而外的升级,也让我对于新款自由光的实际表现有了更多的期待。

新款自由光将推出三种动力版本的车型,毫无疑问,2.0T发动机将会是全系的主销车型,而现款的2.0L自然吸气版本将继续保留,用来降低门槛,面向更广的消费市场。与此同时,这台2.0T涡轮增压发动机还会分为高低功率两个版本,高功版发动机最大功率265马力,峰值扭矩达到了400牛·米,而低功版则为234马力,350牛·米。从数据上不难看出这台发动机与同级车型相比还是有着不小的优势的。而我们今天的试驾车型就是搭载了2.0T高功率发动机的四驱版自由光。

优势:

1.相比现款个性前卫的分体式大灯设计,回归传统后的新款自由光无疑会让其接受程度更高,面向的消费群体也更广。

2.2.0T替代现款2.4L发动机,动力性能表现提升十分明显,与同级竞品车型相比优势明显。

劣势:

1.车内的空间表现一直都不是自由光的强项,新款车型同样如此,乘坐空间属于正常够用水准,算不上充裕。

2.9AT变速箱对驾驶员的意图领会较慢,降挡动作完成得不够积极,影响加速时的驾驶感受。

2.0T+9AT动力总成优势明显

其实新款自由光搭载的2.0T低功率发动机的参数在同级别中的对比已有一定优势,而我们试驾的这台高功率版本参数优势更明显,最大功率265马力,峰值扭矩已经达到了400牛·米。与之匹配的是来自采埃孚的9速手自一体变速箱。这套动力总成已经在大指挥官上搭载。

作为Jeep的车型,四驱系统自然是必不可少,这台车配备了一套Active Drive适时四驱系统,并带有四种驾驶模式选择,同时它的中央差速器采用多片离合器式的结构,系统会自动侦测轮胎的打滑程度并控制扭矩的分配,同时这套四驱系统还可以在公路行驶时,将前分动箱与驱动轴的联系主动断开,从而达到进一步降低油耗的目的。

柔和的油门带来日常轻缓驾控

柔和的油门设定显然让驾驶员更容易驾驭这400牛·米的扭矩输出,起步与跟车都变得更加轻松舒服,动力的输出并不暴躁,但当需要爆发的时候,深踩油门还是能够唤醒这台发动机。

这台9AT变速箱在正常驾驶时升挡积极,动作轻柔也无任何顿挫感产生,只是在降挡这个动作的完成上,它好像有些“慢性子”了,表现不积极,发出指令后总是需要短暂的停顿才能完成降挡,给人感受拖沓不够干脆,影响这种动力衔接上的主观驾驶感受

新款自由光采用更舒适的底盘悬架调校风格,路面上细碎的颠簸都几乎能被彻底过滤掉,只是在面对较大起伏的减速带时,还是需要降低车速通过,不然车内会有比较明显的跳跃感。说到减速,自由光刹车的调校也是同样的舒适风格,踏板初段制动力输出不大,深踩会有明显的提升,同时也兼顾了偶尔需要越野的目的。

转向的手感也是美系车一贯的风格,力度适中,不轻不重,日常低速行驶或者停车时都比较轻松,可以让大部分人所接受。方向盘的皮质手感很细腻,只是方向盘尺寸偏大,女驾驶员可能需要时间适应习惯一下

新款自由光的前排玻璃采用了双层的设计,这对于车内静谧性的表现绝对是积极的作用,实际效果也很能让人满意,开闭车窗前后的区别非常明显,同时行驶时发动机的声音也隔绝得很到位,对于一台定位城市通勤为主要用途的SUV来说,确实需要这样的NVH表现。

大灯回归传统造型,整体家族风格明显

新款自由光终于还是放弃了现款上那个备受争议的分体式大灯造型,回归了传统的一体式设计,整体的前脸“模样”也是与家族其他车型越来越像了。失去个性的前脸设计,或许会失去一些对自由光特立独行有所需求的消费者,但回归传统的外观,能否让更多的消费者接受,还需后续市场的考验

内饰设计变化不大,依旧走简洁实用风格

新款自由光的内饰其实与现款车型并没有本质上的区别,只是在一些细节上进行了调整。空调出风口与方向盘上的饰板都由现款的银色变成了哑光灰色,此外中控系统屏幕的清晰度有所提高,同时也引入了CarPlay与CarLife手机互联功能。

不过车内的空间并没有太多改善,乘坐表现也就是正常够用的一般水平,与一些同级加长的车型相比则没有什么优势。

后备厢内部进行了相应的优化,空间更规整,放倒后的座椅靠背与后备厢能形成全平的平面,容积也从现款的697升提高到了737升,实用性进一步增强。