文|曹浩 图|网络 数据来源|E电园车友

[搜狐汽车·E电园]一般来说,消费者在买车之前往往会去查一些意向车型的相关数据,这样在买车的时候才能更容易去做选择。而在选购电动车的时候,厂商提供的续航里程数据就会是消费者去判定一辆车是否满足需求的一个重要参考标准。但是很多准车主在不算特别了解电动车的前提下,往往会被厂家所提供的一些续航里程数据弄的一头雾水,尤其绝大多数情况下厂家宣传一个样儿,而实际买回家以后续航数据又是另外一个样儿,所以也经常会有一些不明就里的消费者在吐槽电动车虚标的问题。

[·1· 为什么要选择这个话题?]

其实,起因是这样的:我们E电园的一位小编最近也喜提了一辆新能源车,提车之后自然认识了不少同品牌的车主。而这其中有一位估计是个电动车小白,就问了我们小编这么一个问题:为什么我这个车标的是5XX,厂家宣传也说这个车续航是5XX公里,充满电之后却只有4XX公里?这不明摆着骗人么。

这个问题其实但凡稍微了解点电动车的都能明白是怎么回事,可实际上绝大多数电动车车主在买车之前不会去仔细做功课,一般都是厂家说什么就是什么,这也就造成了很多人在买车之后发觉实际情况和厂家说的不一样,就会产生上当受骗的感觉。所以说这个话题可以很容易引起广大电动车车主的共鸣,而实际情况也确实如所想一般,这个话题一抛出来,很短的时间就收到了车友们很多的回复,看来续航里程宣传的乱象,确实是个问题。

[·2· 现在的续航是如何判定的?]

在看车友们的回复之前,我想我们还是应该先了解一下目前我国对于续航里程究竟是如何来标定的,这样的标定测试到底有多少说服力?

目前我们国家工信部所使用的是源自欧洲的NEDC测试标准,虽然这个测试标准还能算是比较贴近实际使用场景,但这也只是相对而言,毕竟这个测试目前还只是将测试车辆放到台架上来模拟不同车速进行测试,而且无法考虑到路况条件、天气条件等因素,所以测试得出的数据会优于实际数据。

另外就是我国允许简化电动汽车工况测试标准这个事儿,在NEDC所使用的4个低速循环和1个高速循环当中,厂家可以选择不做高速循环,只进行低速循环的测试。所有人都知道电动车在高速情况下电耗会明显高于低速状态,所以不做高速循环也就在很大程度上提升了测试过程中的续航表现。但是这样的数据真实性值得商榷。

不过,虽然目前现行的NDEC工况测试标准稍微有点缺乏真实性,但相比于60km/h等速续航,也就是所谓的最大续航来说,NEDC工况续航数据至少在市区范围内还是有一定的参考价值。而60km/h等速续航就确实有点扯淡了,先不说这个数据到底准不准,我就想问我们在日常过程中如何才能做到“等速”这个事儿?所以说这个最大续航是最没有参考价值的数据,看车的时候完全可以忽略不计。

当然了,现行的NEDC工况测试标准已经无法适应目前的行驶环境,所以欧洲从去年开始已经在使用新的WLTP测试标准,并且在今年9月正式使用。从目前的情况来看,从2019年开始,我国即将开始使用的国六排放标准将会放弃使用了多年的NEDC标准,转而使用WLTP标准进行测试。WLTP标准相比起NEDC来说更为严苛,也更加贴近实际行驶路况。

如果对WLTP标准感兴趣的各位,可以点击下方链接来了解:

工信部的油耗和续航不可靠?以后可能都不存在了

http://www.sohu.com/a/260361595_455835

[·3· 电动车命名方式的演变史]

说完了我们国家电动车续航里程数据是如何进行测试的,然后我们再来看看目前电动车命名方式的演变史,我们从根儿上倒,看看现在这个用最大续航来给新车命名的方式到底是从谁那儿开始的。

早年间的电动车品牌不多,续航也不长,也确实没什么人买,就更不存在多少竞争的问题,所以当时的电动车命名也比较简单,要不就是像北汽新能源E150EV那样综合工况是多少就标多少,要不就是像江淮iEV那样索性根本不标。

到了2016年,随着电动车水平的提升,为了凸显自家电动车的进步,所以像北汽EU260和比亚迪秦EV300那样把续航数据当做车型命名的方式逐渐开始流行起来,不过当时的车企还比较善良,所标出来的数值都是以NEDC综合工况为准,满电情况下表显基本都能达到所标称的数值。

紧接着2017年,荣威ERX5的出现算是破坏了整个电动车市场在车型命名方式上约定俗成的方式,一个综合工况续航320km的电动车,车尾却贴上了“EV400”的铭牌,所以说从这儿开始,整个电动车的车型命名方式逐渐开始乱套了。只不过2017年还远没有今年那么夸张,当时的车型命名还基本上是在综合续航里程上大概加个几十公里,然后凑个整数。

而在进入2018年之后,我承认电动车的续航里程确实又有了一次质的提升,但各个厂家也确实“胃口”变得越来越大,上半年推出的纯电动车清一色的450、500,到了下半年就已经开始600起步了,你要是标少了都不好意思跟人说我这是个刚出的电动车。

[·4· 车友们的看法是什么?]

对于电动车续航宣传以及车型命名当下的乱象,我们也希望可以听听真实车主对于这件事儿的看法,所以我们将这个问题放到了E电园的车友群当中。同时我们也针对这个事儿,向车友们发起了一项调查,到底什么样的宣传和命名规则是车主们可以接受的。

在收到的所有回复当中,有接近70%的车主都希望车型命名时必须以综合工况数据作为宣传依据,其实仔细想想也可以理解车主们的想法。首先NDEC综合工况续航数据是有工信部出具的,也就证明了这个数据是目前国内最具说服力的数据,虽然说可能这个数据会和实际续航存在一定的偏差,但大体来说还可以接受。

在选择以综合工况数据作为宣传依据的车友当中,我们也选出了一些比较精彩的回答,从这些回答当中,我们确实也可以更为直观的感受到车主们最为真实的想法。

这位帝豪EV的车主可能了解过目前现行的测试标准,所以才会提出即便是标称的综合续航也存在水分的问题。当然他也提出了自己的一些看法,尤其是针对冬季续航衰减的情况,他认为电动车也应该进行冬季测试,将最为真实的数据提供给消费者,这样才能用着比较放心。

而这位比亚迪元的车主提出的意见是希望可以按照速度分段实际标注,比如说在某一车速区间内续航是多少,这样也可以从根本上避免像之前坊间广泛质疑蔚来ES8高速续航的情况发生。同时他也提出了冬季续航衰减的问题,他也认为这个衰减比例应该提供给消费者,让消费者做到心里有底。

其他选择同一选项的车主基本上也都是相同的意见,首先是同一采用NEDC工况进行标注的话,每款车之间比较容易进行比较,同时工信部所提供的数据还是具有一定的权威性,虽然无法涵盖很多极限条件、天气下续航衰减的问题,但至少使用综合工况数据进行标注,更便于消费者进行续航的计算。

除了B选项占据了绝大多数之外,还有一些车主分别选择了其他三个选项,但从车主们的回复来看,基本上都是不太在意车型命名后面数字。当然他们每个人也都有自己不同的见解,但综合来看基本上也都是被车型后面标注的数字伤害过,所以不太信任,既然不信任索性不在意就好了。

就比如这位北汽EU260的车主,他就认为无论厂家怎么标,那就只是个数据而已,最为真实的续航还是要靠车主自身去实验,毕竟综合工况也只是一个参考而已,而每个车主所处的环境都不相同,所以续航里程必定会存在差异。

这位江淮的车主认为当下更应该做的是将电动车做好,而不是考虑怎么增加噱头。真正想特斯拉这种对续航有信心的车企,是不屑于将续航里程作为宣传依据的。而且如果标了一个数字却达不到的话,有一种被打脸的感觉,还不如不标。

这位车主就比较详细的为我们算了一笔账,一辆综合工况标称400km的车,拥堵情况下实际能开出380km就算不错了,如果冬天算上续航衰减以及开暖风,续航更是大打折扣,还得留出一定的续航来找充电桩,最后算下来400km的车在冬天只能开200km左右。确实如果这么计算的话,标多少的续航里程都没有什么实际意义。

其实还有很多车主,对于车型命名这个事儿还有心态上的考虑,比如像这位车主说的,如果这个车标550,实际只能跑400,对于心态上其实会产生一定的影响,所以还是眼不见心不烦为妙。

当然,还有很多车友提出了他们的看法,也同样比较精彩。但是由于篇幅的问题,我们不能在这一一列举,所以我们从中又选择了一些比较精彩的评论,不知道各位读者有没有和他们产生共鸣呢?

车主A:作为跟电动车打了三年交道的老司机来说,无所谓!因为标称不可能成为现实!这就所谓的理想很丰满,现实很骨感!续航多少,自己计算好。够用就行!

车主B:续航是多少就是多少,没必要玩虚的,什么0—50加速,几秒钟,直接0—100加速,几秒都可以了,误导消费者。厂家可以出一个:在市区驾驶续航多少、在高速驾驶续航多少,这样更直观,更容易理解。

车主C:目前阶段新能源拼的还是综合续航里程,其他所谓的高科技配置忽悠再花哨,上了路你就知道什么最重要了!那种哪都去不了,找不到充电站 把你无情的扔在路上的无助是多么痛的领悟!

车主D:续航多少,这个不是一个定值,主要看工作环境,我觉得,厂家应该多定几个测试标准,分档测试,1.测试一个最大续航,理想工况下的行驶里程。实验室,不考虑风阻,加热,空调,60.80.100.120km/h,续航里程。2.考虑空调,加热,风阻,室外温度等各种条件下的实际续航里程。我想这些参数,厂家都是做过实验的,只是为了数据好看都不公布,我想说,这些也不是什么机密,给的数据少了,用户使用一段时间,也能知道具体的数据,但是用户自己测的和车企给的综合里程偏差太大的了,会影响企业形象,或许下一辆车就换一个公司,或者劝朋友不要再买了,对企业来说都是损失。

车主E:希望在统一的标准之下标出续航里程,而不是厂家自己宣称可以跑多远就瞎标。

车主F:宣传最起码要符合基本的事实,不做虚假宣传是作为车企最起码的道德底线。一个连诚信都没有的企业,一个靠虚假宣传来吸引消费者的企业,我也同样有理由怀疑,日后的售后和质保会不会一样的虚假?

车主G:现在工况可以超过500的车 如果能以EV500而命名,那真就是良心卖家了,现在各大车商全部都虚标,都是以等速最大续航来命名,这一点真心值得鄙视。等速续航没啥意义,没有参考价值

车主H:表面上看到的续航里程水分有多大?厂家宣传的最高续航水分最大!厂家最喜欢用最大续航里程来做宣传,也就是时速60公里下的等速续航里程,它本身只是个营销噱头,没什么实际参考价值的。 就跟手机这个最长待机时间说法一样的,说是可以一个礼拜超长待机,但实际用起来一天不到就要充电了。

[·5· 最终的诉求也只是实事求是而已]

在发起这个问题之前,我也确实没想过消费者会对于续航宣传这个事儿这么的怨声载道。而在看了很多车友的回复之后,我发觉作为电动车的车主其实绝大多数已经要求很低了,他们想要的仅仅是能得到一个相对较为真实的续航数据就好,哪怕只是差不多都行,而不是像现在这样宣传500、600,却可能连400都跑不到。所以说,我在这里也确实希望未来汽车厂商在为车型命名或者做宣传时,能多一些诚恳,少一些过分宣传,毕竟消费者想要的仅仅只是一辆靠谱的电动车而已,而不是续航600、700这些所谓的噱头。

当然,如果您对于电动车续航宣传这件事有什么独到的简介,也欢迎您在下方留言与我们交流。同时,也欢迎您加入到我们新能源车友群当中,与众多新能源真实车主一起来交流。