图文|熊飞

车市低迷、竞争激烈，这是2018年留给各个车企深刻感触。寒冬的来袭让马自达在国内的销量出现了转折，其中9、10月份的跌幅都超过了25%。那么将在今晚上市的长安马自达CX-8能否找回这块丢失的“销量”，首款7座车型竞争力如何，定价预测等内容都将是这篇文章的重点内容.......

马自达CX-8的定位

其实马自达早已在北美以及澳洲市场布局了CX-9，并且获得了不错的市场认可度。而转战亚洲市场就必须要有针对性，CX-9标准的中大型SUV身材进入中国可能会水土不服，毕竟这个市场已经有标杆级车型——途昂，CX-9来个硬碰硬显然是不明智的。曲线救国的方法便是推出定位更加入门的CX-8车型，虽然都是中大型SUV，但是CX-8的尺寸介于主流中大型和中型SUV之间，定价下探到中型SUV区间。

【海外版马自达CX-9】

【很显然马自达CX-8的车身尺寸略小于途昂，介于中型和中大型SUV之间】

【途昂的销量已经不允许自己再低调下去了，标杆车型的实力也明显高于马自达CX-8】

途昂几乎统治着合资中大型SUV市场，甚至已经抢夺了部分豪华中型SUV的“蛋糕”这样实力强劲的对手是马自达CX-8不愿意面对的。因此从此前曝光的预售价26-34万元来看，长安马自达CX-8主打错位竞争，那么新车的产品力如何我们一起来分析。

马自达CX-8产品分析

全系2+3+2的7座布局是长安马自达CX-8的亮点之一，在如今鼓励二胎家庭的政策下，7座车型越来越吃香。但是在CX-8推出之前就已经有先头部队登陆这片蓝海了，除了刚才说的途昂，还有汉兰达、锐界、大指挥官、撼路者，产品实力也都不弱，CX-8上市之后面对的挑战可是不小。

另外CX-8的推出还丰富了马自达在国内的产品线，标榜着品牌具备进军7座中大型SUV市场的实力。但是从产品角度来看，CX-8是存有遗憾的，通过参数发现CX-8的车身宽度与CX-5一致，所以内部横向空间表现一般，但是头部和腿部空间应该是绰绰有余。

2.5L创驰蓝天发动机+6速手自一体变速箱在马自达的调教下少不了激情，彻底放纵右脚的感觉应该是其它品牌难以给予的。但是192马力、252牛·米的数据确实不够亮眼，相比主要竞品车型（锐界、汉兰达）都有着不小的差距，加速性能要差一些，但是带动CX-8应该不成问题。以目前中大型SUV的调性来看，传统自然吸气引擎肯定是不吃香的。不过目前海外版本的CX-5已经搭载了2.5T创驰蓝天引擎，如果能引入到国产CX-8上，那么竞争力提升是不容小觑的。

马自达CX-8与海外CX-9的最大区别就在于气势上，CX-8没有CX-9硕大的进气格栅和标准中大型SUV的身材，倒像是放大版的CX-5。

就连入门配置的汉兰达都已经采用245/60 R18的轮胎，而定位高半级CX-8却采用与CX-5同样规格的225/65 R17轮胎，看上去就很小气。除了贯穿车尾的镀铬饰条还算新鲜，在马自达CX-8上我找不到其它不同于CX-5的设计元素。

说完外观，再看内饰。依旧是熟悉的马自达风格，采用三辐式多功能方向盘设计，配备三个机械仪表盘，中控台配备悬浮式液晶屏设计，中控台采用双镀铬出风口设计。要不是增加了部分功能区按钮和7座布局，我真以为买了一台CX-5，可能唯一的好处就是同品牌换车操作不陌生。

售价预测

今晚上市的CX-8预计推出四款车型，其中包括两款前驱车型和两款四驱车型，预售价区间为26-34万元。根据坊间曝光出的26、29、30和34万元的疑似经销商售价，再加上产品定位推断，小编大胆的预测长安马自达CX-8的四款车型售价或为25.98万元、28.88万元、30.98万元、33.58万元。

之所以这样说是因为马自达CX-8比CX-5高了两个级别，而且CX-8的入门车型配置表现也比较不错，起步售价应该比CX-5的顶配车型（售价24.58万元）高出一万五千元左右比较合理，毕竟中间还要为中型SUV留些空间。另外，CX-8的主要竞争对手汉兰达和锐界的7座车型起售价分别为24.88和25.98万元，在汉兰达配置不占优势和低半级的情况下，CX-8的起售价与锐界保持一致应该问题不大，故为25.98万元。

通过配置对比发现，两驱豪华型和两驱尊贵型在舒适性配置上差别明显，并且像是轮胎轮毂、全景影像、自适应巡航等配置都是比较需求成本的，估计会增加2.9万元，虽然小编认为并不值这个价格。

再上一个台阶就是入门四驱车型了，主要区别一目了然，就是音响系统和四驱系统，个人感觉差值1.5万元比较合理，但是加上车型溢价或许指导价定成30.98万元。至于顶配的四驱旗舰型配置非常丰富，价格也毫不含糊。小编认为其有可能冲击途昂的2.0T四驱豪华版，毕竟这也是途昂的主销车型。

以用户为根本

众所周知，马自达是个偏执狂，也是个技术控，它对于传统动力引擎的执着甚至超过“买发动机送车”的本田。不惜重金投入到发动机的研发中，甚至有人调侃马自达是个赚钱养梦想的品牌。同样马自达也是个重感情的品牌，这份感情体现在金融政策中。据悉，老马自达车主置换CX-8可以给出13000元的补贴，而对于其它品牌的车主，CX-8只给了8000元。如果我是马自达车主，即便是不换车，心里也是暖暖的，或许这就是越来越多的人愿意成为马自达车主的原因之一吧。

总结：其实马自达CX-8的产品硬实力并不算强，好在通过错位竞争抢夺了一片蓝海。把中大型SUV产品吆喝出中型SUV的价格，无形中增加了吸引力，再加上“传家宝”一般的家族设计，相信不少人追求颜值和实用性的消费者会选择购车。当然，这其中少不了老马自达车主，让用户找到归属感是少数品牌拥有的能力，但是马自达做到了，我想这就是马自达产品的隐藏实力吧。要说马自达CX-8能不能帮助品牌度过车市的冰川纪，我的答案自然是不能，毕竟这个市场竞争对手十分强劲，想要快速走量不是件容易事儿。